Вентиляция картерных газов. Как работает PCV. Проблемы и последствия

Замена клапана вентиляции картерных газов

Если чистка ЕГР не дает результаты, и есть уверенность, что пришел в негодность сам клапан, необходимо произвести его замену.

Прокладка, которая находится под ним, считается одноразовым элементом, и ее также следует поменять.

Выделяется несколько симптомом, свидетельствующих о необходимости замены клапана вентиляции.

Основные:

появление свиста в подкапотном пространстве;
плавание ХХ;
повышение объема масла в интеркулере;
уменьшение давления наддува;
появление следов масла на свечных «колодцах» и районе горловины для залива масла;
темно-серый дым на ХХ из выхлопной трубы.

Подробно вопрос тестирования и признаков неисправности мы описывали выше, поэтому сразу перейдем к принципам замены.

Порядок операций здесь может несколько отличаться в зависимости от модели автомобиля, но сам принцип общий.

Как правило, снятие и установка EGR-клапана не является сложным ремонтом, при наличии необходимого инструмента легко выполняется, не отнимает много времени.

Про анемометры: Почему в квартире вытяжка дует в обратную сторону: причины появления обратной тяги и способы ее устранения

Особенно просто произвести подобную работу на авто до 2005-2007 года выпуска, и которые оснащены СРОГ пневматического типа.

Рассмотрим, как поменять подобный клапан на примере Опель Астра H с дизелем 1.7 CDTI:

Еще для примера приведем процесс замены на BMW X5:

Снимите полностью воздушный фильтр.
Отщелкните расходомер воздуха.
Демонтируйте заслонку DIC, чтобы она не мешала.
Открутите и достаньте воздуховод.
Выкрутите и достаньте вторую секцию воздуховода.
Отбросьте трубку тормозного вакуума.
Выкрутите заслонку дросселя (фиксируется на четырех болтах). Также отбросьте разъемы с датчиков, чтобы они не мешали.
Отбросьте сапун и выкрутите пару саморезов, удерживающих клапан.
Снимите сапун (потяните трубку вверх).
Демонтируйте коллектор, чтобы снять выходную трубку (по-иному подлезть не получится).
Достаньте клапан.
Установите новое устройство и соберите все на место.

Перед выполнением работы учтите следующие моменты:

пространство вокруг клапана-PCV необходимо почистить, подав воздух под давлением;
выкручивайте клапан против часовой стрелки;
демонтированный элемент проверьте, почистите и продуйте;
периодичность замены должна быть минимум через 100 000 км.

Перед выполнением замены подготовьте запчасти. В частности, рекомендуется поменять прокладку коллектора впуска и дроссельной заслонки. Также потребуется новый клапан ВКГ. При правильном подходе вся работа занимает не больше двух часов.

Если СРОГ дополняется жидкостным охладителем, желательно частично слить антифриз (весь необязательно), хотя в любом случае потери жидкости будут не слишком большие.

Еще нужно учитывать, что не каждая прокладка под клапаном имеет симметричную конфигурацию, и здесь важно правильно установить ее на место, не перепутать сторону.

История развития и виды систем вентиляции картера

Для этого мы обратимся к научной литературе. Да-да, именно к ней, а не к блогерам на Ютубе и не к тысячам сайтов в интернете, которые зачастую дают недостоверную информацию, перепечатанную друг у друга.

Возьмём для примера книгу издательства “Высшая школа” под названием “Двигатели внутреннего сгорания” 1971 года издания.

На год не смотрите, с тех пор в системе вентиляции картера особо ничего не изменилось.

Я в своё время учился именно по ней и она, в том числе, помогла мне защитить дипломную работу на отлично.

Вот здесь изображено три варианта систем вентиляции картера

На первом рисунке (а) изображена вентилируемая система открытого типа. Воздух из вне заходит через маслозаливную горловину, циркулирует в полости картера и выводится с картерными газами через эжекционную трубку в атмосферу. Трубка имеет на конце косой срез.

Данная система проста и надежна, но от нее пришлось отказаться, так как картерные газы являются самыми ядовитыми, которые выделяет двигатель внутреннего сгорания. Поэтому выводить их просто в окружающее пространство неразумно. А в последствии, с принятием норм токсичности, и вовсе запрещено.

Поэтому на свет появилась система, которая изображена на рисунке (б).

Это не вентилируемая, а вытяжная система. Здесь нет доступа свежего воздуха, а газы отводятся под клапанную крышку, в которой расположен маслоотделитель и далее выводятся в корпус воздушного фильтра. А затем поступают в цилиндры двигателя.

Система эта рабочая и экологичная, но она имела значительный недостаток – масляные пары очень сильно загрязняли весь впуск, дроссельную заслонку и жиклеры карбюратора.

Поэтому появился третий вариант системы, который изображен на рисунке (в).

Здесь картерные газы отводились уже за дроссельную заслонку. Это позволило значительно уменьшить загрязнение впуска. Но в то же время возникли другие проблемы. Так как отвод был за дроссель, то это влияло на работу двигателя и на разрежение после карбюратора.

Мы же рассмотрим гибрид второй и третьей системы, так как именно они и применяются на большинстве современных автомобилей. И в том числе на Шевроле Лачетти.

Клапан: назначение, где находится

Клапан PCV — главный элемент закрытой системы вентиляции картера. Его функция состоит в регулировании давления газов путем открытия перехода к коллектору впуска и удержании разрежения на безопасном уровне.

Во время холостого хода и при торможении мотором разрешение в коллекторе достигает максимальных величин. При этом дроссель открыт совсем немного или полностью перекрыт.

Объем картерных газов небольшой, поэтому им достаточно уже имеющегося хода с небольшим сечением. В таких условиях клапан PCV втягивается, а канал закрыт.

Как только водитель нажимает на педаль акселератора, ситуация меняется. В картер выбрасывается большой объем отработавших газов, поэтому клапан полностью открывается и дает выход для лишних накоплений.

При появлении обратной вспышки, когда горящие газы пытаются проникнуть через PCV-клапан из-за повышенного давления, а не разрежения, ситуация происходит по-иному. Доступ полностью закрывается, чтобы исключить возгорание масла и горючего.

Для тех, кто не знает. Обратная вспышка – воспламенение топливной смеси в цилиндре, но, в результате не плотного закрытия впускного клапана, происходит прорыв горящей смеси в всасывающий коллектор.

Как правило, клапан рециркуляции располагается в моторном отсеке в непосредственной близости от двигателя, но точное местонахождение может несколько отличаться в зависимости от конкретной модели автомобиля, типа ДВС.

В некоторых случаях при самостоятельном демонтаже клапана ЕГР автовладельца могут поджидать некоторые сложности, так на автомобиле Тойота Королла E150 с дизелем 1.4 1ND-TV трудно добраться до одного из двух болтов крепления этого узла, а если для удобства разборки захочется снять охладитель рециркуляции, желательно частично слить охлаждающую жидкость.

На авто Opel Astra H с бензиновым мотором 1.6 Twinport искомое устройство находится сзади головки блока, и оно не подключено к системе охлаждения, но здесь для доступа к его креплениям нужно снимать аккумуляторную батарею вместе с площадкой под ней, отодвигать в сторону расширительный бачок.

EGR-клапан на Форд Фокус 2 1.8L также установлен с торца ГБЦ, он спрятан под проводами. Чтобы до него добраться, приходится демонтировать корпус воздушного фильтра с патрубком, и так как СРОГ в данном варианте имеет охлаждение, желательно сливать антифриз.

На седане Ниссан Альмера Классик QG16DE обнаружить нужное устройство вообще не составляет проблем, оно размещается на клапанной крышке движка рядом с маслозаливной горловиной.

На Шевроле Лачетти с 16-клапанным силовым агрегатом приспособление для снижения уровня окиси азота установлено сзади головки блока и легко демонтируется, но, чтобы его отсоединить, прежде необходимо снять верхнюю декоративную крышку двигателя.

На автомобиле Рено Меган-2 дизель 1,5DCI искомое ЕГР-устройство расположено в более труднодоступном месте, оно находится в моторном отсеке ближе к водителю и переднему пассажиру, под панелью стеклоочистителя почти по центру.

Чтобы его демонтировать, требуется снять воздушные патрубки, открутить три болта крепления самого клапана, отсоединить два шланга охлаждения СРОГ (предварительно слив тосол).

После открытия устройства и стравливания лишних газов PCV-клапан закрывается, и система приходит в первоначальное состояние. В переходном режиме (в момент нажатия газа) клапан всегда закрыт, что гарантирует лучшую динамику авто.

Когда требуется диагностика вентиляции картерных газов

Когда автомобиль исправен, проверку можно не проводить. Но после капитального ремонта мотора подобная процедура обязательна. Она позволяет убедиться в точном геометрическом соответствии подобранных деталей. Рекомендуется проведение осмотра при подозрительно высоком расходе масла в машинах с открытыми вентиляционными системами.

Если система закрытая, диагностику осуществляют при попадании масла во впускной коллектор. Эта операция может производиться с целью обнаружения повреждений двигателя. Например, часто проблемы бывают вызваны износом уплотнителей стержней клапанов или поршневых колец.

Вентиляция способна достаточно долго прослужить, так у нее простая конструкция. Обычно встречаются только две поломки, первая — забиваются сепараторы клапанной крышки. Второй вариант — выход клапана из строя.

Клапан работает в нескольких режимах, а его положение зависит от состояния двигателя. На холостом ходу он открывается частично и не пропускает газы полностью. По мере открытия дроссельной заслонки зазор увеличивается.

Когда двигатель заглушен, зазор закрывается до конца. Если клапан закоксовывается или лопается, то начинает работать неправильно. В такой ситуации он всегда открыт или наоборот, закрыт.

Работа вентиляционного клапана
Состояние мотора	Остановлен	Холостой ход	Нормальная работа	Высокая нагрузка и ускорение
Положение клапана
Клапан PCV	Закрыт	Приоткрыт	Нормально открыт	Открыт полностью
Разряжение во впускном коллекторе	Отсутствует	Высокое	Среднее	Низкое
Поток картерных газов	Отсутствует	Малый	Средний	Большой

Отключение системы рециркуляции и клапана egr

Глушение клапана ЕГР – актуальная тема среди автомобилистов, так как при зарастании впускного тракта сажей и коксом СРОГ перестает нормально функционировать, в результате возникают различные проблемы с двигателем.

Также ремонт и обслуживание системы рециркуляции отработавших газов (СРОГ), в состав которой входит клапан ЕГР, занимает немало времени, обходится порой довольно дорого, поэтому всегда остается актуальным вопрос: можно ли исключить эту функцию.

И многие автовладельцы отключают эту систему, глуша обводной канал, подающий ОГ на впуск, но эта мера далеко не всегда помогает справиться с поставленной задачей.

Дело в том, что на современных авто последних годов выпуска рециркуляция отработанных газов не просто управляется ЭБУ, но и тонко настроена электроникой по многим параметрам, завязана в единое целое с катализатором или сажевым фильтром.

Поэтому здесь только при установке механической заглушки сбивается угол зажигания (впрыска), повышается топливный расход, усиливается детонация, перегревается мотор и так далее.

В таких случаях необходимо провести перепрошивку программы блока управления, сделать так, чтобы ЭСУД вовсе не могла обнаружить EGR, и тогда ошибки с кодами типа P0400 появляться не будут, исчезнут и проблемы с движком.

Если СРОГ исправна, глушить ее нет никакого смысла вне зависимости от типа системы рециркуляции.

Еще нередко автовладельцы списывают неполадки ДВС на ЕГР-клапан, ведь именно выдавленное во впуск из-за неисправной поршневой группы моторное масло вместе с сажей образует такие большие наросты.

Преимущества и недостатки

СРОГ в первую очередь предназначена понижать уровень NOx, а для борьбы с вредными выбросами СО2 автомобиль оснащается каталитическими нейтрализаторами (катализаторами) и сажевыми фильтрами.

Казалось бы, оксиды азота не так сильно загрязняют окружающую атмосферу, как углекислый газ, но применение всех этих мер в совокупности для улучшения экологии дает наиболее ощутимый эффект.

Про анемометры: Как уменьшить расход газа в частном доме – экономим на отоплении и потреблении

К тому же современная система рециркуляции ОГ имеет и другие преимущества:

при ее использовании за счет понижения во впускном тракте уровня кислорода (он частично вытесняется ОГ) меньше становится температура сгорания топливной смеси, а значит, и уменьшается риск возникновения детонации;
при пуске холодного движка ТС дополнительно подогревается отработанными газами, меньше тратится времени на прогрев (особенно актуально для дизелей);
за счет снижения перепада давления на впуске/выпуске лучше экономится топливо;
на дизельных моторах снижается давление при сгорании смеси в цилиндрах, и ДВС на ХХ работает более мягко, износ деталей мотора несколько замедляется.

Если говорить простыми словами то система способствует:

снижению процента вредных выбросов;
уменьшению угара двигательного масла;
поддержанию стабильных оборотов мотора во время прогрева;
повышению ресурса силового узла;
предотвращению многих неисправностей;
снижению риска появления течи через сальники и уплотнители;
улучшению детонационной стойкости;
снижению окислительных процессов внутри мотора;
защите картера от попадания внутрь пыли и другого мусора.

Но у системы и клапана EGR в частности, также есть и свои минусы, так как ресурс безотказной работы системы рециркуляции ограничен, и через какое-то определенное количество пройденных километров требуется ее обслуживание и ремонт.

Главные недостатки этого узла:

Когда клапан ЕГР покрывается сажей, он перестает функционировать нормально. Чтобы исправить положение, некоторые собственники машин пытаются произвести ремонт самостоятельно, но это не всегда получается, так как современные автомобили являются технически сложными устройствами, особенно модели последних годов выпуска.

Несмотря на ряд недостатков, система вентиляции картера — лучшее решение для защиты двигателя и его элементов. Задача автовладельца в том, чтобы правильно и вовремя ее обслуживать.

Роль маслоотделителя

Маслоотделитель, нередко именуемый маслопомойкой, предназначен для улавливания крупных и мелкодисперсных частиц масла. Роль его чрезвычайно важна для правильной работы датчика массового расхода воздуха (ДМРВ). Оседая на стенках впускного тракта, масляный туман очень быстро покрывается пылью.

Из-за этого нарушается работа чувствительного элемента расходомера. Блок управления двигателем получает неверные показания о количестве воздуха, поступившего во впускной тракт. Поэтому принудительная вентиляция картера современного двигателя может включать в себя маслоотделители сразу нескольких типов.

Лабиринтный маслоуловитель

При движении газов через лабиринт крупные частицы масла под действием инерционных сил выталкиваются к стенкам маслоотделителя. По сепараторным пластинам масло стекает самотеком в поддон. Схожий по принципу работы маслоуловитель, состоящий из набора пластин, устанавливается в клапанной крышке инжекторных двигателей ВАЗ.

Циклический маслоуловитель

Предназначен для улавливания мелкодисперсных частиц масляной взвеси. При прохождении картерных газов по окружности корпуса маслоотделителя капли масла смещаются наружу, оседая на стенках корпуса маслоуловителя.

Маслоотделитель с фильтрующим элементом

Внутри корпуса устанавливается фильтрующая бумага или стекловолоконный наполнитель. Проходя через фильтр, масло задерживается на стенках фильтрующего элемента, после чего стекает в поддон.

Турбулентность потоков выхлопных газов, движущихся через шланг вентиляции картера двигателя, ухудшает равномерность наполнения цилиндров. Поэтому на многих автомобилях дополнительно установлена успокоительная камера. Помимо замедлителя потока газов, камера выступает еще и в роли дополнительного маслоотделителя.

Симптомы неисправности

Признаки неправильной работы вентиляции картера:

повышенный расход масла;
обильные запотевания в местах установки сальников, прокладки ГБЦ, БЦ, поддона. По мере износа цилиндропоршневой группы двигателя количество прорывающихся в картер газов увеличивается, поэтому нагрузка на систему возрастает. Но симптомы повышенного давления в картере могут проявить себя и на исправном автомобиле. В морозное время года в патрубках системы скапливается конденсат, который при замерзании полностью блокирует вентиляцию картера. От повреждения сальников часто в таком случае спасает щуп, который выдавливает из посадочного места;
двигатель троит, плавают обороты. Причина — негерметичность клапана либо магистрали от клапана к впускному коллектору, из-за которой происходит подсос неучтенного воздуха;
моторное масло в воздушном фильтре, патрубке впускного тракта. Причина в забитом фильтрующем элементе;
при стоянке и движении на небольшой скорости система кондиционирования засасывает в салон выхлопные газы. На автомобиле негерметичны патрубки от картера до клапана PCV, из-за чего подкапотное пространство насыщается выхлопными газами.

Для чего предназначена система вентиляции картера двигателя, понятно из ее названия. Но почему картер необходимо вентилировать? Как показывает практика, точность ответа на этот вопрос сильно зависит от того, приходилось ли раньше тому или иному владельцу сталкиваться с проблемами, которые система вентиляции способна создавать.

Все упирается в прорыв газов в картер. Как бы ни были хороши поршневые кольца, полную герметизацию пространства над поршнем, где происходит рабочий процесс, они обеспечить не могут. В результате под действием высокого давления из надпоршневого пространства в картер проникают не только продукты сгорания горючей смеси, но на такте сжатия и некоторая часть самой горючей смеси.

Если прорвавшиеся газы не отводить, давление в картере повышается, в результате чего картерные газы способны выдавить щуп масломера с последующим выбрасыванием масла из двигателя в моторное отделение и вызвать появление течей масла по прокладкам и сальникам.

Однако в целую систему PCV (Positive Crankcase Ventilation) вентиляция превратилась благодаря экологии. Картерные газы токсичны. Поэтому широко применявшаяся некогда вентиляция с помощью сапуна с вытяжной трубкой, отводившей газы из картера прямо в атмосферу, примерно с середины 1960-х годов была запрещена сначала в США, а затем и в Западной Европе.

Сейчас сапуны открытого типа можно увидеть лишь на коробках передач, раздаточных коробках и других агрегатах, где их наличие обусловлено способностью воздуха от нагрева во время работы агрегата расширяться, из-за чего увеличивается давление внутри узла, что также чревато выдавливанием уплотнений и появлением течей.

В закрытых системах вентиляции, коими оборудованы все современные моторы, картерные газы отводятся во впускной коллектор, после чего возвращаются в цилиндры двигателя. Закрытые системы не сообщаются с атмосферой, а стало быть, не загрязняют окружающую среду углеводородными соединениями — несгоревшим топливом, продуктами неполного сгорания топлива, масляными парами, которыми насыщены картерные газы, а позволяют им с пользой догореть в цилиндрах.

Но только этим достоинства закрытой вентиляции не ограничиваются. Открытая вентиляция работала за счет разряжения, возникающего у среза вытяжной трубки, однако обязательным условием создания достаточного для интенсивной вентиляции разряжения было движение автомобиля — чем быстрее, тем разряжение выше.

В недостатках — усложнение конструкции двигателя. Закрытая система вентиляции требует наличия каналов в блоке и головке цилиндров, а также патрубков и шлангов, по которым циркулируют картерные газы.

В картерных газах присутствует масляная взвесь, которую во избежание высокого расхода моторного масла на угар и загрязнения узлов системы питания, находящихся во впускном тракте, необходимо отделять. Поэтому должен быть предусмотрен маслоотделитель, иногда также называемый маслоуловителем, или маслоотстойником, и каналы, по которым собранное масло возвращается в поддон.

Помимо этого, сообщение картерного пространства с впускным коллектором оказывает влияние на работу двигателя по причине снижения разряжения в коллекторе и добавления к воздуху, поступающему в цилиндры двигателя, того или иного количества картерных газов, которое существенно изменяется в зависимости от режима работы силового агрегата.

Наконец, для нормального функционирования системы вентиляции требуется подвод свежего воздуха в картерное пространство, иначе вместо повышенного давления в картере, с которым вентиляция призвана бороться, возможен обратный эффект — чрезмерное разряжение.

Это общие положения, относящиеся к системам вентиляции, но что касается их исполнения на том или ином двигателе, то тут, как говорится, сколько производителей, столько и вариантов. Кроме того, на исполнение влияет экологический класс силового агрегата, тип двигателя — бензиновый или дизельный, наличие турбонаддува.

Например, маслоотделители могут быть встроенными в двигатель и при этом располагаться внутри клапанной крышки либо в блоке цилиндров, а могут быть выполнены как отдельный узел, расположенный на моторе.

В маслоотделителях используются лабиринтные и инерционные принципы улавливания масла. В первом случае поток картерных газов движется по каналам, резко изменяющим направление. При этом капельки масла оседают на стенках лабиринта, затем объединяются в крупные капли и стекают вниз, где попадают в сливные каналы и возвращаются в поддон двигателя.

В маслоотделителях центробежного типа капельки масла под действием сил инерции отбрасываются и прилипают к стенкам, а далее опять-таки стекают вниз.

Способы согласования работы системы вентиляции с работой двигателя тоже бывают разными. В карбюраторных моторах, двигателях с моновпрыском и нередко при распределенном впрыске вопрос решался с помощью двух каналов подвода картерных газов, один из которых выводили перед дроссельной заслонкой, а второй, заканчивающийся калиброванным отверстием (жиклером), — за ней.

При работе на холостом ходу газы поступали по каналу с жиклером за дроссельной заслонкой, но когда по мере открытия дроссельной заслонки и увеличения оборотов коленвала разряжение за заслонкой уменьшалось, но количество газов, прорвавшихся в картер, увеличивалось, из-за чего этот канал переставал справляться со своими обязанностями, в дело вступал первый канал.

Однако наибольшее применение получили клапанные системы регулирования. В них проходное сечение в трубопроводе подвода картерных газов изменяется с помощью клапана в обратной зависимости от разряжения во впускном коллекторе — чем сильнее разряжение, тем меньше проходное сечение клапана и наоборот.

Клапаны PCV в свою очередь бывают золотниковые и мембранные. С точки зрения более точного дозирования количества картерных газов мембранные считаются лучшими, но, впрочем, это не так уж и важно. Важно, что неисправность клапана ведет к нарушению состава горючей смеси. Отсюда начинаются проблемы, которые в эксплуатации способна создавать вентиляция картера.

Клапаны, как известно, могут потерять подвижность или, говоря проще, заклинить в каком-то положении. У мембранных клапанов сомнение вызывает также надежность и долговечность материала мембраны. Заклинить клапан может из-за засорения. В картерных газах присутствуют мелкодисперсные частички сажи и нагара.

Чем хуже техническое состояние двигателя, тем их больше. Опять же в мелких капельках масла могут находиться еще более мелкие инородные включения. Чем хуже обслуживается двигатель, тем включений больше. Эта грязь откладывается не только в клапане PCV, но и в калиброванных отверстиях, патрубках системы вентиляции. Опять же патрубки могут прорваться — их материал отнюдь не вечен.

Про анемометры: Датчики электропроводности воды

Коварство системы вентиляции заключается в том, что неполадки в ней могут не оказывать сильно заметного влияния, а если и начинают сказываться уменьшением мощности, увеличением расхода топлива, слишком быстрым загрязнением дроссельной заслонки, регулятора холостого хода, замасливанием воздушного фильтра и прочими проблемами, то их списывают на неисправности других систем, прежде всего систем питания и зажигания.

Но в зимний период эксплуатации вентиляция способна на настоящие подлости. Ко всему прочему в картерных газах содержатся водяные пары. Откуда им взяться? Из атмосферного воздуха, поступающего в двигатель, разумеется.

Перемещаясь по системе, пар может конденсироваться в «закоулках», после чего при низких температурах окружающей среды влага изменяет агрегатное состояние, превращаясь в лед. Он в свою очередь закупоривает какое-то «узкое место» системы. Картерным газам опять-таки не остается ничего другого, как выдавить щуп масломера и начать выгонять наружу моторное масло.

Проблема обмерзания известна разработчикам двигателей, о чем свидетельствует наличие встроенных в систему вентиляции обогревов. На приведенной выше схеме системы вентиляции дизелей 1.6 и 2.0 TDI Volkswagen функцию обогрева выполняет нагревательный резистор.

К сожалению, нередко этими обогревами оборудуется вентиляция картера только тех моторов, которые предназначены для автомобилей, продающихся в странах с холодным климатом, — так называемое северное исполнение. Если подогрев не предусмотрен или он неисправен — жди сюрпризов.

И опять-таки, к сожалению, не во всех инструкциях по эксплуатации есть указания по уходу за системой вентиляции картера. Он должен заключаться в периодической очистке полостей вентиляционных шлангов, маслоотделителя, калиброванных отверстий и других узких мест в системе.

При этом обслуживание системы в существующих указаниях по уходу рекомендуется проводить одновременно с очередной заменой масла в двигателе либо через одну замену. Однако как часто подобные рекомендации используются на СТО, в гаражах, владельцами, самостоятельно обслуживающими свои машины? Как в такой ситуации говорят философы, вероятность есть всегда, в данном случае она равна нулю.

Сергей БОЯРСКИХ Фото автора ABW.BY

Благодарим за помощь в организации фотосъемки Ресурсный центр на базе автомеханического колледжа имени академика М.С.Высоцкого

Целесообразность отключения егр

О пользе отключения EGR в сети оставлено много положительных комментариев, но верить им безоговорочно не стоит, и прежде, чем решиться на установку заглушки клапана рециркуляции, необходимо более глубоко изучить тему.

В каких случаях глушение СРОГ чаще всего оправдано:

автомобиль уже далеко не новый, в эксплуатации 8-10 лет и более;
ЭСУД не отличается особой сложностью, и при ее отключении не нужно долго «колдовать» с сажевыми фильтрами и катализаторами;
нет возможности регулярно заниматься обслуживанием СРОГ;
бюджет не рассчитан на покупку дорогостоящих запчастей.

Автомобили последних годов выпуска реже доставляют хлопот по части излишних сажевых отложений, но на дизельные авто больше нареканий, так как СРОГ довольно быстро забивается сажей из-за неважного качества солярки на российских заправках.

Прежде чем глушить ЕГР на «свежей» машине, желательно выяснить;

существует ли официальная прошивка на такую же модель авто с идентичным движком в более простом варианте, рассчитанная на эксплуатацию транспортного средства без системы рециркуляции (обычно Евро-2);
дает ли какие-нибудь гарантии мастер, который будет перепрошивать блок управления;
хватит ли сил и средств, если что-то пойдет не так, и придется снова восстанавливать EGR в совокупности с сажевым фильтром (катализатором).

Если нет на 100% хорошей прошивки ЭБУ, уже проверенной на практике, заниматься экспериментами здесь явно не стоит. Устранять последствия «кривого» перепрограммирования возьмется далеко не каждый специалист, к тому же обойтись такая работа может очень недешево.

Наивно думать, что автопроизводители потратили много энергии, средств и времени и впустую на разработку сомнительной системы, которая не так уж и значительно сокращает количество вредных выбросов оксидов азота в окружающую атмосферу, и больше не несет никакой пользы.

Модели авто, выпускаемые в течение последних пяти лет, оснащены сложной электроникой, позволяющей максимально использовать все ресурсы двигателя, добиться наибольшей экономии топлива, быстрее прогревать мотор.

Нарушение баланса в ДВС таких автомобилей должно быть как-то оправдано, и если сажа летит во впускной коллектор в большом количестве, необходимо сначала разобраться, почему это происходит. Вполне вероятно, что причиной такой беды стал «умирающий» двигатель, поэтому сначала следует провести диагностику, а затем уже решаться на отключение EGR.

На старых моделях машин все гораздо проще, здесь установка заглушки клапана рециркуляции избавляет автовладельца от лишней головной боли, хозяин машины, как говорится, «идет по пути наименьшего сопротивления, с минимальными затратами».

Но если не лениться, можно найти время и на профилактическую чистку СРОГ, она поможет продлить срок службы ЕГР. А еще неплохо бы понять, что различные самостоятельные доработки систем двигателей могут отрицательно влиять на экологию окружающей атмосферы, хотя в России об этом мало кто задумывается.

Как лучше поступить – отключить СРОГ или отремонтировать узел, это уже собственник авто решает сам, так как у каждого метода есть свои плюсы и минусы.

Ну а пользу системы вентиляции картера двигателя трудно переоценить. Благодаря ее действию, из картера выводятся лишние отработанные газы, негативно влияющие на состав масла и снижающие ресурс двигателя.

Главная задача автовладельца — контролировать работу клапана PCV, периодически чистить систему и менять вышедшие из строя элементы. При наличии необходимого инструмента и опыта сделать эту работу можно в условиях гаража.

Нашли ошибку? Пишите в комментариях.

Чистка вентиляции картерных газов

Чтобы почистить клапан ЕГР, в первую очередь нужно подготовить заранее инструмент для его снятия и отмывающие средства, обычно в этих целях используются очистители для карбюраторов и инжекторов во флаконах с дозатором.

Для начала визуально осмотрите элементы на факт появления течи масла или отложений. Даже при отсутствии явных загрязнений сделайте очистительные работы и проверьте работу вентиляции.

Если негативные факторы не исчезают, придется чистить шток заслонки.

Для выполнения работы подготовьте инструмент:

Ядро. Применяется для изучения каналов на факт появления загрязнений на стенках.
Щеточная машинка. Полезна для удаления загрязнений. В качестве альтернативы можно использовать ручной инструмент.
Гибкая штанга. Необходима для очистки в труднодоступных участках.
Канальный пробойник. Пригодится для удаления засоров. Если нет специального инструмент, подойдет кирпич.
Инструмент (ключи, отвертка, пассатижи и т. д.)

Далее алгоритм действий такой (характерен для многих современных автомобилей):

Обесточьте автомобиль отбросив клеммы АКБ для безопасности.
Демонтируйте патрубок воздухозаборника.
Снимите кожух заслонки дросселя.
Отсоедините провода от форсунок и отведите их вместе с разъемами в сторону.
Выкрутите болты, крепление щупа для изменения масла и крепежа, удерживающего впускной коллектор.
Достаньте трубку щупа из мотора.
Демонтируйте крышку рампы (поднимите ее).
Отбросьте топливопровод от рампы.
Послабьте крепежный хомут трубки на корпусе заслонки дросселя и отбросьте его.
Послабьте хомут крепежа патрубка клапана ХХ, подсоединенный к корпусу воздухофильтра.
Отбросьте разъем клапана холостого хода и демонтируйте трос заслонки дросселя.
Уменьшите силу затяжки хомута трубки вентиляции картера и стяните шланг со штуцера крышки клапанов.
Выкрутите и достаньте четыре крепежных болта коллектора впуска.
Немного открутите пять крепежных болтов коллектора впуска.
Демонтируйте коллектор в комплексе с рампой и форсунками.
Ослабьте или отбросьте трубки вентиляции картера от маслоотделителя.
Выкрутите пару болтовых соединений и отбросьте маслоотделителя от мотора.
Демонтируете другие патрубки системы вентиляции.

После этого осмотрите все элементы, промойте их и уберите смазку. Обязательно проверьте состояние деталей на факт необходимости замены.

При выявлении закоксованности заслонки дросселя снимите ее и промойте. Перед установкой на место всех элементов поменяйте уплотнительные кольца маслоотделителя и нанесите смазку на уплотнения.

Другие особенности работ:

для очистки загрязненных частей узла нельзя применять грубые абразивы и металлические предметы (наждачную бумагу, железные щетки, ножи, скребки и так далее);
после нанесения средства на поверхность нужно выждать некоторое время, а затем уже смывать черноту, можно воспользоваться мягкой кисточкой, например, старой зубной щеткой;
чистку желательно проводить в несколько этапов, каждый раз удаляя уже отъевшуюся грязь;
необходимо избегать попадания очистителя на электрические части и контакты устройства;
если болт крепления клапана прикипел, не следует сразу применять избыточное усилие для его откручивания, лучше сначала побрызгать WD-40 или другим подобным средством, чтобы соединение «отмокло».

Когда нарост грязи на клапане слишком большой, логично предположить, что кокс в таком же количестве отложился и во впускном коллекторе. В этом случае необходимо произвести очистку всего впускного тракта, только так можно гарантировать, что система рециркуляции сможет работать в нормальном рабочем режиме.

Теперь приступайте к сбору в обратной последовательности.

Общий алгоритм:

Поставьте на место маслоотделитель и закрутите болты до 2.0 кгс*м.
Наденьте трубки на штуцеры маслоотделителя, замените хомуты и затяните их.
Поменяйте прокладку коллектора впуска (если нужно). Для этого выкрутите пять болтов, сделайте замену и верните их на место.
Пропустите вентиляционный шланг между 2-м и 3-м коллекторным каналом.
Установите коллектор впуска на крепежные болты и затяните их с усилием 2.0 кгс*м.
Верните на место топливную систему. Протяните первую ступень с усилием 1.0 кгс*м, а вторую докрутите на 75 градусов.
Закрепите крепежный болт нижнего кронштейна.
Поставьте на место трубку масломерного щупа.
Протяните все патрубки и наденьте трубку на заслонку дросселя.
Затяните хомуты и убедитесь в надежности крепежа.
Вставьте на место все разъемы к форсункам.
Убедитесь в правильности сборки.

Помните, что инструкция по снятию, очистке и замене может отличаться в зависимости от модели авто.

Срок очистки зависит от мотора. В среднем это рекомендуется делать раз в полгода, а при частой эксплуатации раз в четыре месяца. Контроль состояния каждые 10 000 км пробега или во время регулировки клапанов.

https://www.youtube.com/watch?v=XZQtJ3Jvp0o

Можно действовать и при симптомах загрязнения (о них мы говорили выше).