- Что делать при обнаружении запаха газа в автомобиле
- 2 основные причины негативных последствий
- Почему взрываются автомобили с гбо?
- 4 правила, соблюдение которых обеспечит безопасность автомобиля на газе
- Баллон внутри
- Баллон снаружи
- Влияет ли место установки баллона на безопасность?
- Запорная арматура соответствующая правилам
- Как найти причину запаха газа в машине и устранить ее
- Как часто нужно освидетельствовать баллоны?
- Ловля пузырей или делимся рецептами пены для проверки места утечки газа — community «ремонт и эксплуатация гбо» on drive2
- На гбо 2 поколения запах газа в подкапотном пространстве
- Объемный взрыв баллона
- Освидетельствование баллона на наличие утечек и состав выхлопа
- Причины появления запаха газа на гбо 4 поколения
- Утечка газа
Что делать при обнаружении запаха газа в автомобиле
Если в ходе движения авто обнаруживается запах газа, то нужно немедленно остановиться и заглушить двигатель. Следующий шаг — перекрыть подачу газа из баллона, закрутив соответствующий винт на мультиклапане. Дальнейшие действия могут быть следующие:
- поехать (на бензине) в автосервис по обслуживанию ГБО, чтобы выявить и устранить причину;
- попытаться самостоятельно выявить место утечки и по возможности его устранить.
В любом случае дальнейшее движение на авто можно продолжать только после проветривания салона и устранения причины неисправности. Если не уделить должного внимания безопасности эксплуатации ГБО, то последствия использования будут небезопасными.
2 основные причины негативных последствий
1. Халатность при монтаже оборудования Оборудование устанавливает неквалифицированный работник или специалист, который экономит на комплектующих в погоне за заработком.
2. Неправильная эксплуатация автомобиляНесоблюдение правил регулярного сервисного обслуживания ГБО и освидетельствования газовых баллонов.
Эти причины подкрепляются тем, что, по сути, никто не проверяет качество установки ГБО и соответствие этой установки регламентирующим документам. Никто этого не требует.
К сожалению, на данный момент 95% установочных центров ГБО – это обычные гаражи, в которых кто-то что-то как-то приделывает к конкретному автомобилю. Если клиент хочет подешевле, ему это предоставят, но за счет снижения качества и пренебрегая его же безопасностью: установят самое дешевое оборудование, нарушая правила монтажа.
Такие пункты установки просто выдают заполненные бумаги, которые купили у лаборатории. Лаборатории продают бумаги без осмотра самого авто. ГИБДД обращает внимание только на бумаги и оформляет документы без обязательного осмотра автомобиля. На техосмотре не проверяют ГБО, потому что этого нет в перечне осмотра, и проверят тоже только бумаги.
Получается замкнутый круг, в котором клиент может получить опасный продукт и спокойно его эксплуатировать, не подозревая о возможных рисках. Чтобы обезопасить себя, нужно уметь разбираться в вопросах установки и понимать, как отличить «халтуру» от качественного продукта.
Почему взрываются автомобили с гбо?
Раньше я не сильно интересовался установкой газобалонного оборудования. Как-то мельком пришлось когда-то давно поработать на газели на газу и всё. Сейчас же подорожавший до 47 рублей за литр 95 бензин вынудил оторвать свою задницу от дивана и заняться переоборудованием. Скажу сразу – оформлять я решил всё по закону, чтоб не давать повода доблестным гаишникам требовать взятку под страхом аннулирования регистрации авто. К сожалению, квест достаточно сложный, посетить технадзор и ГИБДД придётся не раз. Но речь пойдёт не об этом, если будет нужно, я напишу об этом потом пост. Речь пойдёт о том, почему машины взрываются. Когда начинаешь разговор об установке газа со среднестатистическим автолюбителем начинаются возгласы “Да ты что, опасно, рванёт, бомба на колёсах! Я никогда себе не поставлю.” Почему у людей вырабатываются такие стереотипы? Да потому, что машины на газу действительно взлетают на воздух, хоть и нечасто.
На самом деле, газобалонное оборудование не опаснее, чем машина на бензине, но при условии правильного монтажа. Устройство не такое уж и сложное. Баллон, мультиклапан, редуктор, датчик давления, форсунки и мозги. Итак, главная причина трагедий давление в баллоне становится выше, чем могут выдержать его стенки, хоть они и толстые, иногда аж целых 3 миллиметра. Дело в том, что сжиженный газ при нагреве имеет свойство расширяться. Поэтому нельзя в целях безопасности заполнять баллон более 80% его объёма. Грубо говоря, в 42 литровый баллон нельзя лить больше 34 литров, чтоб машину можно было безопасно оставить на парковке на солнышке где-нибудь в Краснодаре, когда в тени 45. За это отвечает мультиклапан:
Поплавок действует так же, как и поплавок в бачке унитаза – как только уровень жидкости поднялся до нужной отметки, клапан перекрывается. Под каждый объём и форму баллона ставится своя модель мультиклапана. Если у вас баллон с радиусом круглой части 200 миллиметров, то и ставить надо 200 клапан. По факту же, установщики ГБО имеют на складе кучу видов баллонов и одну модель мультиклапана. Скажем, 315, расчитанную на 130 литровый газелевский бак. Естественно, в 40 литровый баллон такая штанга не залезет. Что делают газовики? Они подгибают её, укорачивают или просто выбрасывают к чертям собачьим. Естественно, в первых двух случаях никто не будет проверять, на каком уровне срабатывает отсечка. Приводит это к тому, что баллон заполняется под завязку, а когда на улице становится жарче, давление повышается. Куда ему деваться? А некуда. И баллон начинает расширяться. На этот случай, в мультиклапане предусмотрен аварийный сброс. Все пользовались скороваркой? Если давление становится критическим, открывается клапан и из вашей кастрюли хреначит струя перегретого пара. Такой же клапан есть и в системах газового оборудования. Обязательное условие – вентиляция должна идти на улицу. В случае с монтажом тороидального баллона в нишу запасного колеса там сверлится коронкой дырка, через которую на улицу выходит пластиковая труба. Примерно как на картинке.
Не все хотят дырявить кузов. Некоторые же вообще считают, что при утечке они не почувствуют запах газа, так что лучше пусть идёт в салон. Однако аварийный клапан не начинает травить потихоньку. Его практически срывает. Вспомните, что происходит со скороваркой. Я не нашёл в инете фото скороварки из которой хреначит пар. Видимо людям в такие моменты не до фотографирования. Сработавший аварийный клапан выпускает газ тугой струёй, как если открыть воду в ванной на полную. В случае, если вентиляция не выведена наружу, этот газ окажется в закрытом пространстве, смешается с воздухом и достаточно будет малейшей искры. Например, когда водитель в панике нажмёт кнопку открытия багажника, которая подаст напряжение на сервопривод замка. Хлоп – и новый сюжет в новостях. Хлоп – и вводят новые поборы, усложняют регистрацию и открываю новые лаборатории, которые занимаются узаконенными поборами даже не глядя на тачку, штампуя типовые заключения пачками так же, как сейчас машины проходят техосмотр, только цена раз в 10 выше. Хлоп – и начальство заставляет гаишников устроить рейд, в рамках которого будут полгода кошмарить ГБОшников, а в фирмы по установке газа выстроятся очереди на демонтаж оборудования. Что мы имеем по факту?
Главная причина – переполнение баллона с последующим выходом из него газа. Целые регионы ездят ездят без поплавков.
Куча такси ставят ГБО в гаражах и башляют гайцам по 500 рублей при каждой остановке, которым пофигу, правильно ли всё установлено или нет. К сожалению, у нас многие плюют на качество работы. Если уж в роскосмосе ставят датчики кверху ногами, после чего на взлёте падают ракеты стоимостью десятки миллионов долларов, то хрен ли вы вообще хотите от частников, проверять которых будут лишь после того как случится непоправимое? Так и живём, от провалившегося асфальта до сгоревшего торгового центра. Даже добропорядочные граждане сделав всё в конторе имеющей лицензию сами того не зная могут иметь в своём 40 литровом баллоне неотрегулированный завязанный в узел поплавок от газелевской бочки. Конторе главное чтобы он там был, чтоб экспертиза после того как машина превратилась в кусок рваного металла обнаружила его наличие, чтоб не лишили лицензии и не завели уголовное дело на директора и установщика, свалив на владельца, который не делал положенную поверку баллона раз в 2 года, вот он и того, а то что циферки другие, да кого это волнует. Касаемо баллонов. В докрымнашенские времена были прекрасные польские баллоны. Из отличной стали, прочные, лёгкие, аккуратно выполненные и с ровными швами наложенными роботом в аргонной среде, стоили около двух тысяч рублей. Отечественные вообще никто не ставил. Но курс евро и санкции сильно поменяли рынок. Сейчас же в продаже баллоны из Белоруссии и севастопольские (привет крымнаш) по 6-7 тысяч рублей. Они имеют сертификаты и паспорта положенного образца евразийского союза, но качество сварки будто варил похмельный слесарь из ЖЭКа электродом трёшкой, насрав брызгами по всему баллону, нахреначив кривой шов, и даже не почистив шлак железной щёткой его покрасили порошковой краской, где фланец под мультиклапан даже по отверстиям не совпадает, приходится их пересверливать.
Стоит ли ставить ГБО? Однозначно, стоит. Конечно, соотношение стоимости бензина к газу не как в начале двухтысячных, когда бенз стоил 10 рублей, а газ 2. Но даже заправляя газ по 27 рублей езда на машине обходится куда дешевле, чем на бензине по 47. На газу мотор работает мягче, меньше вибраций на руле. Машина не теряет в динамике (а если вы ни разу не мыли форсунки за 100 тысяч километров пробега то даже прибавляет), газ горит чище, чем бензин, это можно оценить по цвету моторного масла, которое пачкается по большей части от прорывающихся через компрессионные кольца газов. Есть и отрицательные моменты, связанные с тем что газ дольше и горячее горит, чем бензин, но разработчики ГБО не дураки и учли эти моменты. Правильно настроенное ГБО не вредит мотору и способно работать сотни тысяч километров, накатывающие перед продажей 300-400 тысяч на газу таксишные солярисы тому лучшее доказательство. Что касается безопасности – то тут приходится контролировать работу установщиков. В противном случае, вся надежда на толстые стенки баллона, прохладную погоду и “ну ты эта, не ссы, больше чем на штукарь не заправляйся и всё нормально будет, чо ты как этот в самом деле!”
4 правила, соблюдение которых обеспечит безопасность автомобиля на газе
Устанавливайте только качественное оборудование в надежных установочных центрах. Безопасной вам дороги!
Баллон внутри
В багажнике или в салоне автомобиля – в нише запаски или за спинками задних сидений:– Баллон должен быть закреплен 2 лентами с неметаллическими прокладками.– Необходимы упоры спереди и сзади.– Необходима полноценная вентиляция, позволяющая выводить возможные утечки за пределы автомобиля.
Следуя правилам 67 для пропана и 110 для метана, можно проверить качество и безопасность установки ГБО в конкретном установочном центре. Либо, если у вас уже установлено ГБО, проверьте его на своем автомобиле. При необходимости приведите оборудование в соответствие с правилами при следующем техобслуживании.
Баллон снаружи
Под днищем автомобиля или на раме:– Нужно обеспечить периодический осмотр на предмет коррозии.– Баллон не должен касаться элементов подвески.– Баллон (цилиндрический), подвешенный снизу, должен размещаться на 3 лентах с резиновыми или другими неметаллическими прокладками.
– Расстояние от выхлопной системы должно быть более 10 см либо выхлопная труба должна быть обмотана теплоизоляционным материалом.– Баллон не должен выступать за пределы автомобиля.– Расстояние от баллона до проезжей части должно быть более 20 см.
Влияет ли место установки баллона на безопасность?
Баллон можно установить в разных местах автомобиля:– в багажном отделении, в нише запасного колеса;– под днищем автомобиля;– в салоне авто за задним сидением.
При четком соблюдении правил расположение баллона не имеет никакой разницы,– оно в любом случае безопасно.
Запорная арматура соответствующая правилам
Запорную арматуру с электроклапаном можно легко определить по наличию катушки. Если она есть, то, скорее всего, все другие элементы также присутствуют.
Для экономии недобросовестный установщик поставит запорную арматуру класса А или Б для пропана или вентиль без электроклапана на метане.
Как найти причину запаха газа в машине и устранить ее
Чтобы успешно отыскать причину стравливания газа на ГБО, следует ориентироваться на характерные признаки. Сначала определяемся, где и когда ощущается запах. Это может быть подкапотное пространство или багажный отсек. В салон одорант может проникнуть через воздуховоды во время движения автомобиля при нарушении герметичности системы (как в подкапотном пространстве, так и в багажном отсеке).
Чтобы выявить место утечки газа, нужно обратить внимание на соответствующие признаки:
- В местах соединений или на поверхности шлангов возникают жирные пятна, свидетельствующие о стравливании вещества.
- Шланги слабо зафиксированы на штуцерах, что можно выявить путем их прокручивания. Если они свободно вращаются, то соединение является негерметичным.
- Если по внешним признакам не удается определить место утечки, тогда используется мыльный раствор. С его помощью следует обработать все места соединений, а также поверхности шлангов и даже мультиклапан. В случае наличия утечки будут появляться пузыри.
Если самостоятельно не получается выявить место утечки, нужно обратиться к профессионалам. Мы используем специальное оборудование, которое позволяет с высокой точностью выявить место стравливания.
Ездить на авто с негерметичной системой ГБО крайне опасно, ведь в случае большого скопления паров газа может возникнуть взрыв. Еще важно понимать, что эксплуатация авто с негерметичной системой ГБО приводит к повышенному расходу топлива.
Как часто нужно освидетельствовать баллоны?
– Стальной метановый баллон (тип 1) проверяется 1 раз в 5 лет.– Композитный метановый баллон (тип 2, 3, 4) 1 раз в 3 года.– Пропановый баллон проверяется 1 раз в 2 года.
Ловля пузырей или делимся рецептами пены для проверки места утечки газа — community «ремонт и эксплуатация гбо» on drive2
Братья по ГБО, доброго вам всем времени суток!
Собственно сабж в названии темы. Вопрос родился из того, что раньше меня эта тема вообще не тревожила, мне знакомый ГБОшник загнал в подарок почти полный баллончик немецкой спец пены для проверки утечек ГБО. Я ей благополучно пользовался, пока она не искончалась 🙂
После нее я попробовал взять на мойке их пенный раствор и забадяжить в бутылочку, туфта получилась, приходилось взбалтывать, выдавливать пену на руку и мазать пальцами, но такая пена на работающем движке итак кипит, нифига не понятно есть утечка или нет.
По подобию оригинальной (которая вААААЩе не бюджетная и у нас не продается), я думаю должна подойти пена для бритья, очень похожи, НО пена для бритья очень плотная и густая, через нее пузырям, если утечка небольшая, просто не пролезть…
Делитесь рецептами, если уже где-то было дайте ссылку, попрошу модераторов удалить тему, поиском не нашел…
На гбо 2 поколения запах газа в подкапотном пространстве
Многие автовладельцы бюджетных автомобилей после установки ГБО на автомобиль смирились с тем, что в подкапотном пространстве присутствует запах газа (одорант). Такое проявление является малоприятным, но многие попросту не знают, в чем может быть причина.
Для начала нужно отметить, что конструкция ГБО 2 поколения значительно отличается от системы 4 типа. И дело даже не в стоимости, а в принципе подачи газового топлива во впускной коллектор. Если в ГБО 4 поколения впрыск происходит через форсунки, то в системах 2 типа подача осуществляется через шланг со смесителем.
За счет специфической конструкции присутствие запаха газа на автомобилях с ГБО 2 поколения считается допустимым, но в незначительном количестве. На карбюраторных автомобилях газ при выключении двигателя просачивается наружу через карбюратор. На инжекторных авто он также может просочиться наружу из впускного коллектора (где он остается в небольшом объеме), но в незначительном количестве, а через некоторое время он рассеивается.
Чтобы исключить вероятность серьезных последствий, рекомендуется доверять установку ГБО квалифицированным мастерам. Если на авто уже установлена система и ощущаются признаки газа в салоне при работе двигателя, то рекомендуется пройти диагностику в наших центрах «Даждь-ГАЗ», чтобы найти причину утечки и устранить ее.
Объемный взрыв баллона
Наиболее опасный инцидент – это объемный взрыв в результате разрушения целостности газового баллона. Это может произойти в результате нарушений монтажа, которые привели к критическим повреждениям баллона.
Повреждения возможны из-за коррозии или перетирания баллона о металлические поверхности. Например, когда баллон лежит на металлических уголках и слабо закреплен, а потому болтается. Все это следствия некорректной установки ГБО.
Существуют требования по установке баллона, которые позволяют обеспечить безопасность эксплуатации:
- обязательный упор спереди и сзади;
- баллон должен выдерживать ударную нагрузку 20g при фронтальной нагрузке и 8g при поперечной;
- баллон должен быть закреплен через неметаллические прокладки: паронит, резина;
- поверхность баллона не должна соприкасаться с другими металлическими поверхностями.
Освидетельствование баллона на наличие утечек и состав выхлопа
Для баллона нужно регулярно проходить освидетельствование, где его испытывают под высокой нагрузкой. Например, метановый баллон испытывают под давлением 300 атмосфер (при рабочем давлении 200 атмосфер).
При грамотном монтаже баллона, соблюдении правил установки и регулярном освидетельствовании, вероятность взрыва отсутствует.
В процессе производства тестовые партии баллонов проходят серьезные испытания на прочность: падение с высоты, выстрелы из огнестрельного оружия, воздействие открытого пламени, высоких температур и агрессивных сред. При аварии гораздо проще разрушить автомобиль, нежели баллон.
Причины появления запаха газа на гбо 4 поколения
На автомобилях с ГБО 4 поколения запах газа не допускается вовсе, поэтому при его обнаружении в салоне, подкапотном пространстве или багажном отсеке следует немедленно прибегнуть к поиску места утечки и устранению. Если самостоятельно сделать это не удается, то специалисты компании «Даждь-ГАЗ» выполнят поиск утечки за короткий промежуток времени.
Чтобы разобраться самостоятельно, почему присутствует запах газа в машине, следует ориентироваться на характерные признаки. Если проблема обнаруживается сразу после проведения монтажных работ, тогда высока вероятность того, что мастер забыл затянуть хомут какого-либо соединительного шланга.
Если признаки одоранта возникли в ходе эксплуатации транспортного средства, то причины могут быть различные. Рассмотрим все возможные места утечки газа на ГБО 4 поколения:
- Соединения газовых шлангов. Обычно они фиксируются при помощи хомутов. Такие изделия бывают червячными и самозажимными. При присоединении шланга обязательно необходимо качественно затянуть хомут, чтобы исключить вероятность снижения герметичности системы.
- Газовые шланги — со временем эксплуатации на изделиях появляются мелкие трещины (реже — перетирания), через которые возникают утечки. Обычно проявляется такой эффект, когда поверхность шланга становится жирной. При обнаружении жирных пятен на шланге они подлежат замене. Важно использовать при установке ГБО только специализированные шланги с обозначением LPG. Если при монтаже использовались подручные материалы, то не исключено, что вскоре они станут причиной неприятных последствий. Меняются шланги через 100–150 тысяч км пробега.
- Неправильно подобранные шланги по диаметру. Если диаметр присоединяемого штуцера равен 10 мм, то и внутренний размер присоединяемого шланга должен также составлять 10 мм. Если использовать шланг большего диаметра и обжать его хомутом, то не исключено, что вскоре в этом месте возникнет утечка газа.
- Пережатие шланга. При использовании червячных хомутов часто встречается такая проблема, когда при сильном их сжатии происходит деформация шланга. В этом месте появляются трещины, через которые происходит стравливание газа. Исключить такую вероятность можно, если использовать самозажимные хомуты.
- Снижение герметичности баллона. Это очень важный момент, которому следует уделить особое внимание. Если имеются подозрения на неисправность газового баллона, то следует немедленно обратиться к специалистам. Ни в коем случае не заправляйте его газом до отсечки, так как в случае негерметичности он может взорваться.
Если запах одоранта ощущается после замены фильтров, то необходимо перепроверить качество затяжки крепежных элементов. Возможно, после проведения манипуляций, которые автовладельцы выполняют зачастую самостоятельно, был некачественно затянут хомут или крышка газового фильтра на редукторе.
Если запах присутствует в багажном отсеке автомобиля, то следует искать причину утечки в мультиклапане и его соединениях (может прохудиться прокладка и из-под нее стравливаться газ). Не исключена вероятность нарушения качества соединения магистральных шлангов, которые подсоединяются к редуктору, или неисправность ВЗУ.
Утечка газа
При соблюдении правил установки и использовании качественного оборудования вероятность утечки газа сводится к нулю. Запах газа будет отсутствовать. По 67 правилам для пропана и 110 для метана, на баллон в обязательном порядке ставится запорная арматура, оснащенная электроклапаном, который автоматически перекрывает подачу газа, когда вы переходите на бензин или глушите автомобиль.
Для пропана – это автоматический сбросной клапан по превышению давления. Также мультиклапан обеспечивает заполнение баллона не более 80% от общей емкости баллона. Запас емкости оставлен на случай теплового расширения газа, для того, чтобы в летний период избежать избыточного давления в баллоне.
Для метана – это вентиль с двумя клапанами: скоростным и пожарным. Скоростной клапан при обрыве магистрали перекрывает подачу газа. Пожарный клапан оснащен плавкой вставкой, которая при высокой температуре позволяет стравить лишнее давление и предотвратить разрушение баллона.
С автоматическим электроклапаном утечка возможна только из магистрали. Но и в ней количество газа будет настолько незначительным настолько, что его даже не удастся поджечь.
Метан легче воздуха и быстро улетучивается, поэтому его класс опасности ниже бензина. Скопление газа опасно только в замкнутом пространстве. Пропан как газ тяжелее воздуха, поэтому его класс опасности выше, чем у бензина.
Поэтому в случае расположения запорной арматуры в салоне или багажнике она должна быть оснащена светонепроницаемым кожухом и вентиляцией, которая при утечке газа обеспечивает его выход за пределы автомобиля.
Даже если утечка произошла, для воспламенения нужна определенная концентрация газа в воздухе. Для пропана это 2,1-9,5%, для метана – 5-15%. Если концентрация газа меньше или выше обозначенных пределов, возгорания не произойдет. С меньшей концентрацией все ясно, а вот почему возгорания не произойдет при ее превышении? Потому что для процесса горения необходимо достаточное количество кислорода.
Помимо этого, даже при утечке газа в опасной концентрации потребуется искра, чтобы произошло воспламенение. Бензин же поджечь гораздо легче.
Согласно правилам таможенного союза ТР ТС 018, все автомобили, не оснащенные запорной арматурой с электроклапанами, находятся вне закона.
Чтобы безопасно эксплуатировать автомобиль, нужно заменить оборудование на соответствующее требованиям. И, конечно, раз в 2 года (на пропане) необходимо осматривать и проводить проверку оборудования при котором выдаются документы по форме 207 (ранее форма 2б).
