Датчики термостата змз 406 инжектор

Подключение высоковольтных проводов змз 405, змз 406

D IS (Система двойного зажигания)-это система зажигания, используемая в карбюраторах и транспортных средствах ZMZ EURO-2.

В системе DIS используются катушки зажигания с двумя высоковольтными проводами. Каждая катушка имеет отдельный цилиндр.

Цилиндры 1 и 4 используются первой катушкой, а цилиндры 2 или 3 – второй.

Как подключить катушки зажигания

Катушки для цилиндров 2 и 3 расположены ближе к впускному коллектору, чем катушки для цилиндров 1 и 4, которые расположены дальше.

Провода низкого напряжения на катушке должны быть соединены попарно. Длина пары проводов в катушках 1-4 меньше, чем длина пары в катушках 2-3.

Между проводами нет контакта, но элементы пары неполярные. Какой провод высокого напряжения соединяется с цилиндром, также не имеет значения.

На примере (смотрите фото).

Желтая проволока используется для контроля катушки 1 (цилиндры 1 и 4). Существует связь между этой парой и катушками цилиндров 1 и 4!

Схема низкого напряжения может быть подключена в любом направлении, независимо от полярности:

Верхние и нижние контакты катушки желтые и зеленые, соответственно.

В этом варианте верхний контакт катушки – зеленый, а нижний – желтый.

Высоковольтные выходы, полярность которых не имеет значения, могут быть подключены:

Вариант 1: Нижний выход составляет 4 для верхнего вывода на цилиндр.

Вариант 2: Верхний вывод на 4 цилиндра, нижний выход – 1 шт.

Желтая проволока, контроль катушки номер два (цилиндры 2 и 3). Пара 1-4 соответствует паре 1-4;Полярность внутри пары не важна. Эта пара подключена к катушке из 2 и 3 цилиндров.

Следы пары низковольтных и высоковольтных проводов важны при соединении их с соответствующей катушкой зажигания. Провода не должны быть согнуты, сильно растянуты или протираются по фиксированным компонентам двигателя.

Еще одна статья о высоковольтных проводах ЗМЗ 405, 406 – прочитайте, чтобы не повторить эту ошибку.

Пошаговая инструкция замены датчика температуры охлаждающей жидкости змз 406

Мы переходим к замене датчика, поскольку он неисправен. Но сначала я скажу вам, где он находится.

1. Датчик охлаждающей жидкости на двигателях ЗМЗ 406 расположен на боковой крышке ω пускателя охлаждающей жидкости, поскольку датчики расположены рядом с термостатом. Расширьте отсек для сбора и замените его новой жидкостью

Мы заменили все датчики, и теперь можем завести машину.

Признаки неисправности датчики температуры ож: топ распространенных причин

Для проверки работоспособности датчиков температуры двигателя необходимо провести их тестирование. Следующие факторы могут вызвать неисправность указателя температуры антифриза двигателя:

• Текст на бортовом компьютере автомобиля и установка контрольной лампы на приборной панели;
• Мигание лампочки Check Engine на приборной панели;
• Проблемы с запуском двигателя, несмотря на степень нагрева силового агрегата или температуру окружающей среды;
• Проблема с запуском двигателя, несмотря на степень нагрева силового агрегата или температуру окружающей среды;
• – это резкое изменение состава выхлопных газов в двигателе;
• Наличие трудностей при повторном запуске генераторной установки;
• Самопроизвольная остановка двигателя, независимо от уровня нагрузки на двигатель;

Вы должны проверить датчик как можно скорее, если у вашего автомобиля есть одна или несколько проблем.

При осмотре компонента обязательно измеряйте напряжение индикатора, которое должно быть 1,5 В на холодном двигателе и 2,25 В, когда электроэнергия выделяется при рабочей температуре. В других обстоятельствах этот компонент должен быть идентифицирован как разбитый и готов к замене.

Важно иметь в виду: только в том случае, если мощность полностью охлаждена, необходимо проверить производительность датчика. Кроме того, не повредит осмотреть проводку индикатора на предмет коррозии или контактных сетевых скал, прежде чем разобрать ее.

Инструкции по замене датчика топлива точно одинаковы для двигателей 402, 405 и 0409.

Контейнер для осушения антифриза и набора гаечных ключей – это все, что требуется для разобравания нарушенного индикатора температуры двигателя. Альтернативный план изменения датчика заключается в следующем:

• Вначале мы выбрасываем суппорты из аккумулятора, затем в углублении картера нам нужно найти заправку клапана охлаждающих жидкостей. После открытия клапана мы отпускаем недооценку жидкости из двигателя в подготовленные контейнеры;

Примите к сведению!Головка цилиндра может быть откручена и удалена, если ее нужно вывезти, если головка цилиндра должна быть удалена.

• Когда ему удалось удалить датчик, необходимо очистить контактные треки любых следов ржавчины и контролировать линии коррозии – в большинстве случаев измеритель температуры охлаждающей жидко Новый датчик и собирайте все компоненты двигателя в соответствии с этим руководством в обратном порядке. В конце процедуры подключите батарею, и автомобиль запускается – когда устройство двигателя при рабочей температуре, датчик должен изменить сопротивление и открывать круг внешней системы охлаждения.

Имейте в виду, что если манд манометра не функционирует, эксплуатация автомобиля значительно сократит срок службы силового блока.

Проверка дтож змз 406 миллиамперметром

Что делать, если вы видите износ автомобиля? Вы должны проверить пригодность ДТОЖ! Как вы это сделаете? Давайте посмотрим, что произойдет после этого. Для чего используется диктофон

1. Составьте следующие схемы, где: номер 1 – переменный резистор с сопротивлением 10 KOHM.Номер 2 – батарея, 3 – вольтметр, 4 – миллиамперметр, 5 – датчик температуры охлаждающей жидкости.Теперь подключите провода к батарее и с помощью переменного резистора установите мощность в цепи между 1 и 1,5 мА. Измерьте напряжение вольтметром и сравните результат с таблицей.Измерив напряжение датчика в условиях помещения (температура ок. Сравните результат с таблицей.Если показания значительно отличаются от результатов в таблице, датчик необходимо заменить на новый.

Расположение датчиков газель 406 двигатель

Путешественники особенно встревожены рассказом о том, как диагностировать ZMZ-406.210, ZMZ-4062H «Check Engine» самостоятельно.

Некоторые люди испытывают общую панику и вытаскивают кабель из туловища из -за страха перед неконтролируемыми последствиями. Другие, однако, утверждают, что если двигатель функционален, лампа «вышла» самостоятельно, и вы можете продолжать двигаться с той же скоростью. Поддержание нервов и времени требует способности распознавать признаки общих вредных заболеваний и передать опасность горящей желтой лампы.

Сигнал «Check Engine» должен исчезнуть в 0,6 секунды после начала двигателя, давая системе самодиагностики достаточно времени, чтобы подтвердить, что все находится в рабочем состоянии. Единственный датчик, сбой которого помешает вам даже достичь механики, – это то, что измеряет угловое положение коленчатого вала (синхронизация).

Отказ от него – редкое явление. Изучите зубной диск и провода, если двигатель не является отзывчивым. Убедитесь, что между датчиком и контактами есть пространство 0,5–1 мм.

Даже если каждый датчик выйдет из строя, двигатель все равно будет работать, поскольку компьютер будет перестроен с помощью аварийной программы. Без диагностических инструментов довольно сложно определить “смерть” датчика положения распределительного вала (фаз). Это невозможно определить на слух, если двигатель работает в аварийном режиме параллельной подачи топлива.

Выхлоп теряет свою чистоту, но только измерения, проведенные во время цикла катания, могут показать увеличение токсичности. Используя больше топлива, вы можете снизить температуру. Ошибки в работе системы самодиагностики являются еще одним признаком неисправности. Там не будет никаких неблагоприятных эффектов, если датчик фазы будет отклонен.

Датчик массового потока воздуха виноват, если «Волга» трудно начать, и теряет отзывчивость в максимальной мощности и режимах крутящего момента. Автомобиль будет приостановлен системой управления, которая будет реагировать на сбой зажигания и не остановит его от дальнейшего сбоя.

Реакция на педаль газа может стать более отзывчивой с началом ускорения. Выхлоп, скорее всего, станет еще более грязным и прожорливым. Вы можете выйти из автомобиля, не требуя от него особой маневренности.

При неисправности датчика положения дроссельной заслонки езда становится намного сложнее. Нестабильные обороты холостого хода и неприятные рывки и провалы при разгоне Двигатель, по-видимому, был изменен, а сигнальная лампа могла не гореть.

« Плавающий» сигнал не может быть обработан с помощью блока управления, который может обнаружить только открытый или короткий контур датчика и его схему. Долгосрочное вождение с этой проблемой не только неудобно, но и рискованно. Компьютер предполагает, что автомобиль умеренно движется в экономической смеси, если он не получает никакой информации о движении автомобиля при высоких нагрузках.

В результате будут детонации и последующие перегрева и последствия. Вы должны ездить экономно и медленно перед гаражом или станцией обслуживания. Если датчик температуры охлаждающей жидкости не работает, компьютер определяет, что начальная температура двигателя составляет 0 ° C и инструктирует регулятор дополнительного воздуха для работы.

При низких температурах запуск будет затруднен из-за недостаточного соотношения бензина и воздуха. Температура охлаждающей жидкости будет определена компьютером как 80oC. Поэтому для прогрева двигателя придется нажать на педаль газа.

Когда двигатель нагревается до температуры, опасно близкой к критической, водитель сталкивается с еще одной проблемой. Компьютер ошибочно интерпретирует неверный сигнал как нормальную температуру “тосола”. Двигатель начнет детонировать и потеряет мощность.

Отключение датчика детонации – невероятно редкое явление. Как правило, повреждены провода, идущие к нему. Если лампа самодиагностики загорается при 3000 об/мин или выше, их необходимо проверить. Заправка непроверенным топливом вызовет “стучащие пальцы”, потому что двигатель станет более чувствительным к качеству топлива.

Свет выходит через пять секунд, что является признаком того, что датчик температуры воздуха отказывается работать. Краткосрочная детонация возникает в результате разбивки автомобиля при ускорении нагретого воздуха. Без получения надежной информации о температуре в впускном коллекторе и местоположении свечи зажигания, блок управления предполагает, что это так.

Датчики температуры воздуха и охлаждающей жидкости идентичны. С выпущенной педалью дроссельной заслонки, катушка с регулятором с высокой точки зрения приводит к трудному запуску и неустойчивому холостому ходу. Поскольку сборка неразрушима, вы должны купить новый.

Я сталкивался со случаями отказа катушек зажигания. Симптомами являются запаздывание разгона, потеря мощности и полное отключение двух цилиндров. Отсоедините разъемы соответствующей пары форсунок, если вам нужно проехать на “двойке” небольшое расстояние, чтобы бензин не вымывал масло в картер и со стенок рабочих цилиндров.

А не краткое изложение. Некоторые ярые сторонники карбюраторов могут утверждать, что датчики и компоненты системы управления подачей топлива более страшны, чем они есть на самом деле. Запаситесь датчиком коленчатого вала, катушкой зажигания и бензонасосом перед длительной поездкой. Счастливого пути!

После воздушного фильтра в выхлопном канале установлен датчик массового воздушного потока номер три.

1. Датчик для положения коленчатого вала.2.Датчик для положения распределительного вала.

3. Датчик массового воздушного потока.датчик положения дроссельной заслонки

5. сенсор температуры охлаждающей жидкости. сенсор детонации.

7. датчик температуры воздуха. 8. Для дополнительного воздуха используйте регулятор воздуха.

9. Катушка зажигания.

Там нет взаимодействия с блоком контроля испытаний.012 был активирован самодиагностический режим блока (L-линия закрыта до земли).013 Сигнал датчика массового датчика воздушного потока (MFRV) слабый.014 Уровень сигнала датчика массового потока воздуха (MFRV) высок.

005 Низкий уровень сигнала от датчика абсолютного давления воздуха (VAL). 016 Высокий уровень сигнала от датчика абсолютного давления воздуха (VAL). 017 Уровень сигнала датчика температуры воздуха (DTV) низкий. 018 Уровень сигнала датчика температуры воздуха (DTV) высокий.

019 перегрев двигателя (температура охлаждающей жидкости более 105 ° С).021 Низкий сигнал от датчика температуры охлаждающей жидкости (LTC). Сигнал от датчика температуры охлаждающей жидкости (LTC) высокий (022).023 Низкий сигнал от датчика положения дроссельной заслонки (TPSD).

024 Высокий уровень сигнала дроссельной заслонки (ДПДЗ).025 Низкое напряжение в бортовой сети.026 Высокое напряжение в бортовой сети.027 Неправильная установка датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).027 Неправильная установка датчика положения дроссельной заслонки.

028 Максимальная скорость коленчатого вала была превышена.029 Неправильное соединение датчика скорости скорости с валом.031 Первый корректор СО имеет низкий уровень сигнала.032 Корректор CO имеет высокий уровень сигнала.033 Уровень сигнала второго корректора CO низкий.

034 Высокий уровень сигнала для второго корректора СО. 035 Низкий уровень сигнала для первичной (первой) лямбда-зоны (датчика кислорода). 036 Высокий уровень сигнала для основной (первой) лямбда-зонд, датчика кислорода. 037 Низкий уровень сигнала для дополнительной (второй) лямбда-зоны или датчика кислорода.

038 Сильные сигналы от датчика кислорода и дополнительного (второго) лямбда-зонда. 041 Неисправность в цепи (первого) датчика детонации. 042 Неисправность в цепи второго датчика детонации. 043 Низкий сигнал от датчика положения клапана рециркуляции.

044 Высокий уровень сигнала датчика положения рециркуляционного клапана.045 Низкий уровень сигнала датчика адсорбенового клапана.046 Высокое значение сигнала датчика адсорбенового клапана.047 Низкий уровень сигнала датчика гидравлического рулевого управления рулевого управления (GUR).

048 Высокий уровень сигнала датчика гидроусилителя руля (ГУР). 051 Неисправность блока управления. Неисправность 2 блока управления. 053 Неисправность датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). 054 Неисправность датчика положения распределительного вала (ДПРВ).

055 Неисправность датчика скорости автомобиля (DSA). 056 Короткое замыкание цепи зажигания первых четырех цилиндров (для блоков Austron). 057 Короткое замыкание цепи зажигания третьего цилиндра (для блоков Austron). 058 Клуб цепи датчика положения коленчатого вала (для блоков Austron).

061 Вставка блока управления обратно в рабочую силу 005 Устанавливает недостаток в ОЗУ блока управления (ОЗУ) 063 Устанавливая недостаток в постоянной памяти блока управления (ПЗУ) 004, устанавливая недостаток при чтении флэш -памяти управленияБлок (EPROM) 065 Установка недостатка в письменной форме на управление флэш -единицей управления (EPROM).

006 Неисправность считывания идентификационного кода блока управления. 067 Неисправность иммобилайзера 1. 068 Неисправность 2 иммобилайзера. 069 Неисправность иммобилайзера 3. 071 Низкая частота вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу. 072 Высокая частота вращения коленчатого вала при работе двигателя на холостом ходу.

Сигнал богатой смеси от лямбда-зонда 1 при максимальном обеднении – 073. 074 От лямбда-зонда 1 при максимальном обогащении сигнал бедной смеси. Сигнал богатой смеси лямбда-зонда 2 при максимальном обеднении – 075. Сигнал бедной смеси лямбда-зонда 2 при максимальном обогащении кодируется как 076.

079 Неисправность датчика изменения клапана рециркуляции. 081 Детонация в цилиндре 1 смещает максимальный угол опережения зажигания. 082 Детонация в цилиндрах 2 смещает минимальный угол опережения зажигания (момент зажигания). Детонация в цилиндрах 3 смещает максимальный угол опережения зажигания (момент зажигания) на 83.

084 Детонация в цилиндре 4 вызывает максимальное смещение угла опережения зажигания (ATE). 085 Максимальное смещение угла опережения зажигания (ATE) 085 детонацией в цилиндре 5. 086 Детонация в цилиндрах 6 приводит к максимальному смещению угла опережения зажигания (ITE).

Максимальное угла народа зажигания (время зажигания) Смещение детонацией в цилиндрах 7 и 8 составляет 087 и 088 соответственно.091 Цепь зажигания 1 Короткая замыкание 092 Цепь зажигания 2 Закорочено.

093 Короткий замыкание для борьбы в цепочке зажигания номер три.094 Короткий замыкание в цепочке зажигания номер четыре. Цепь 6 Зажигание короткое замыкание. Краткий цикл цепи зажигания 7.

В цепи 8 зажигания произошло короткое замыкание. Неисправность устройства формирования высокого напряжения (099). Короткое замыкание на бортовую линию цепи 1 инжектора. Цепь 1 инжектора разомкнута. Цепь 1 инжектора замыкается на землю.

У борцовских сопла есть короткий замыкание.135 Разрыв цепи сопло 2. Короткий замыкание до массы цепи сопла 2. Короткий замыкание на скрытых сокровищах цепи сопло 3. 138 разрывы или закрытие цепи сопла 3.

3. Краткий цикл инжектора к земле. Схема инжектора до укороченной сети 4. Схема 4 инжектора открыта или повреждена. Схема 4 инжектора была отрезана. Короткое замыкание до сети инжектора, номер 144 5.

Разрушение или закрытие цепи сопла 5. Короткий замыкание до массы цепи сопла 5. Для борьбы с цепью сопла 6, короткого замыкания. Схема сопла 6 пережила 148 разрывов или короткие цирки. Масса короткого замыкания цепи сопла 6.

Короткое замыкание в цепи инжектора № 151. 152 Цепь инжектора 7 имеет обрыв. В цепи инжектора 7 произошло короткое замыкание на землю. Короткое замыкание на внутренний источник питания цепи инжектора 8. 155 Цепь инжектора 8 разомкнута или закорочена.

156 В цепи инжектора 8 короткое замыкание на землю. 157 В цепи стартера инжектора имеется короткое замыкание на сеть. 158 В цепи форсунки стартера обрыв или короткое замыкание. 159 В цепи пусковой форсунки произошло короткое замыкание. Цепь управления регулятором вспомогательного воздуха (VAC или EAC) 1 короткое замыкание.

162 обрывание или закрытие контроллера дополнительного воздушного цепи (RDV и RXX).163 Короткий замыкание контроллера дополнительной воздушной цепи 1 (RDV или PX).164 Короткий замыкание на дополнительном контроллере Air Fight Supre 2 (RDV или RXX).

165 Cliff или закрытие цепи 2 управления дополнительным регулятором воздуха (RDV) или короткого замыкания дополнительной цепи воздушного регулятора 2 (RDV или RXX). Прерывание в схеме реле для сокровищ насосов электробензои.

Цепь реле топливного насоса, которая закорочена или открыта. Короткий замыкание в цепи земной реле электрического топливного насоса. Цепь рециркуляции клапана до короткого замыкания сети.172 Схема рециркуляционного клапана открыт или закреплен.173 Закороченная цепь для рециркуляционного клапана.

Обрыв или замыкание цепи адсорбера.174 Короткое замыкание на истребителе цепи адсорбера.175 Цепь клапанов адсорбера имеет короткое замыкание на землю. обрыв или замыкание цепи главного реле, или короткое замыкание в цепи отбоя главного реле.

Обрыв или замыкание в цепи неисправной лампы (Check Engine). короткое замыкание на массу цепи неисправной лампы (Check Engine). короткое замыкание на боевую лампу (Check Engine). короткое замыкание на боевую лампу (Check Engine).

Короткий замыкание тахометра, 185, утес, или цепь тахометра закрывается. Короткий замыкание до массы цепи тахометра. Короткий замыкание на схеме боевого счетчика топлива. 188 Cliff или выключение из измерителя потока топлива.

Перерыв или закрытие цепи для реле кондиционирования воздуха. Краткий замыкание цепи расхода топлива. Короткий замыкание в кондиционировании кондиционера.

195 Цепь реле вентилятора охлаждения имеет обрыв или короткое замыкание. В цепи реле вентилятора охлаждения имеется короткое замыкание. 197 В бортовой линии цепи клапана ESC X произошло короткое замыкание. 198 Цепь клапана ESC разомкнута. Цепь с клапаном холостого хода стартера закорочена.

Цепь зажигания 1 разомкнута или закорочена 231. 232 Обрыв или короткое замыкание в цепи зажигания 2. Цепь зажигания разомкнута или закорочена 3. Цепь 4 зажигания разомкнута или закорочена. Цепь 5 зажигания разомкнута или закорочена.

Схема 6 зажигания должна быть открыта. Схема зажигания 7 открыта или укорачивается. Схема зажигания 8 открыта при 238. Цепь 1 зажигания была закрыта до заземления в 241. Схема зажигания 2 имеет короткие сроки.

Третья цепь зажигания имеет короткую заземление. Цепь зажигания 4 Короткий замыкание до заземления. Заземление закрыто до цепи зажигания № 5. Короткий замыкание в цепи зажигания 6. Короткий замыкание в цепи зажигания 7.

Цепь 8 зажигания имеет короткое замыкание. Короткое замыкание бортового датчика массового расхода воздуха. 252 Перегорание или короткое замыкание цепи датчика массового расхода воздуха. короткое замыкание в цепи зажигания датчика массового расхода воздуха. режим холостого хода 253 Типы параметров ЭБУ. Сообщение информации с сайта www.rugrad-center.

Страница 1 из 4

Давление в энергосистеме растет.

1. Из правого блока предохранителя снимите предохранитель № 9 (предохранители топливного насоса).

2. Запустите двигатель и дайте ему поработать, пока не выработается все топливо. После этого двигатель заглохнет.

3. Выставить предохранитель на место.

4. Замените поврежденные успокаивающие цепи.

5. Топливные линии могут быть отключены.

Замена датчика массы воздуха

Снимите проволоку с отрицательного клемма батареи.

Подсоедините разъем 1 к датчику массового расхода воздуха 3 и отсоедините его. Затяните хомуты, отсоедините шланги подачи воздуха 1 и выньте датчик 3 из устройства.

3. Установите новый датчик в противоположном порядке. Тестирование датчика датчика воздушного потока

1. Включите датчик массового расхода воздуха. элементы контактов датчиков напряжения “2” и “с”. Напряжение постоянного тока 12 В (Н) должно поступать на контакты “1” и “5”; подавать его через них нельзя. В этой ситуации вольтметр должен показывать напряжение 1,3-1,4.

Количество окиси углерода (CO) в контроле выхлопных газов (CO)

1. Система зажигания должна быть в хорошем рабочем состоянии, двигатель должен быть нагреть (температура охлаждающей жидкости должна быть между 80 и 90 ° С), а расстояние расстояния электродов заглушки должно быть в соответствии с указанием.

Отрегулируйте винт датчика массового датчика воздушного потока 1, если содержание СО превышает указанные пределы. Количество CO изменяется путем вращения винта в направлении по часовой стрелке или против часовой стрелки. Контент CO, как правило, будет изменен.

Замена кабеля ускорителя

1. Отсоедините провод от “минусовой” клеммы аккумулятора.

Кабель педали газа 2 должен быть отключен из сектора 3 дроссельной заслонки, откручивая гайку 1.

3. Поместите масляное уплотнение на место, открутите гайку 2 и вытяните кончик 3 кабеля. Снимите кончик 3 кабеля, внешнюю оболочку 4 и внутренние оболочки.

4. Луи 2 на переднем щите должны иметь снятые внутренние и внутренние кабельные оболочки.

Схема электрооборудования

Электрическая система автомобиля ZMZ 406 довольно проста, особенно после тщательного расшифровки всех обозначений. Схема электрической системы, а также интерпретация ключевых технических сокращений:

Номера электрических цепей “Волги” – 3110 и 406 соответственно.

• A9 – модуль погружного насоса (ZMZ-40621)
• 81 – Датчик указателя давления масла
• 82 – Датчик аварийного падения давления масла
• 87 – Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости
• 88 – Датчик индикатора перегрева охлаждающей жидкости
• B12 – Датчик уровня топлива
• B20 – Электрический контакт для подачи питания
• B46 – Датчик спидометра
• B64 – Верель температуры воздуха во впускной трубе (ZMZ-4062)
• 867 – Датчик уровня жидкости аварийного тормоза
• 868 – РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ (ЗМЗ-402)
• B70 – Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя в системе управления двигателем

(ЗМЗ-4062)

• 874 – Датчик вращения и времени (ZMZ -4062) ω 875 – Датчик воздушного потока (ZMZ -4062) ω 876 – Датчик положения воздушной заслонки (ZMZ -4062) ω B83 – Датчик антибукса ω 891 – Датчик фазы (ZMZ-. 4062) ω 892 – Датчик детонации (ЗМЗ -4062) ω 893 – Датчик дроссельной заслонки карбюратора (ЗМЗ -402) ω B95 – Датчик давления ω D4 – ЭБУ (ЗМЗ -402) ω D7 – ABS ω D23 Блок – Система управления двигателем ( ЗМЗ- 4062) ω D29 – Управление замком двери ω E1 – Левый фонарь ω E2 – Правый фонарь ω EZ – Левый противотуманный фонарь ω E4 – Правый противотуманный фонарь ω E7 – Переднее левое направление ω E8 – Переднее направление ω EY – Правое направление ω E16 – Отражатель ω E27 – Задний левый фонарь ω E28 – Задний правый фонарь ω EZO, E72 – Подсветка номерного знака ω E31 – Задний фонарь ω E35 – Лампа под капотом ω E59 – Иллюминатор ω E61 – Летучка ω E64 – Лампа такси ω E66 – Маяк медика – знак ZWE (ГАЗ -310231) ω E67 – SZPERCZECZ (ГАЗ -310231) ω E68, E69 – Свет кабины (ГАЗ -310231) ω E70 – Свет багажника (ГАЗ -310221) ω E71 – Свет отсека ω E80 – Свет багажника Дополнительный стоп-сигнал ω E81, E82 – Задний фонарь крышки багажника ω F1 -f4 – Свеча зажигания ω F30 – Предохранитель 10А кондиционера ω F36 – Предохранитель 25А освещения дворников ω F41 – Левый блок предохранителей ω F42 – Правый блок предохранителей ω F43 – Блок предохранителей моторного отсека ω G1 – Альтернатор ω G2 – Аккумулятор ω 1H. H2 – Звуковой сигнал ω H7 – Сигнализатор давления масла ω H8 – Сигнализатор перегрева охлаждающей жидкости ω H16 – Правый указатель поворота ω H17 – Левый указатель поворота ω H19 – Минимальный запас топлива ω – Предупреждающая лампа Низкий уровень заряда батареи ПРЕДУПРЕЖДАЮЩАЯ ЛАМПА ω H56 – Предупреждающая лампа тормозной жидкости в аварийной ситуации ω H62, H63 – Лампы передних габаритных огней ω H64, H65 – Лампы ω H72, H73 – Лампы заднего фонаря заднего хода ω H74, H75 – Лампы сигналов торможения ω H76, H77 – Лампы заднего габаритного света ω H78 H79 – Функции заднего хода ω H80 – Дорожные огни Предупреждающие огни ω H81 – Сигнальная лампа -Dupler ω H91 – Предупреждающая лампа управления двигателем (ZMZ -4062) ω H92 – Предупреждающая лампа воздушной заслонки карбюратора (ZMZ -402) ω H97 – Лампа O Strzegawcza Подогрев сидений ω H98, H99 – реле фар ω H100, H101 – реле дорожных огней ω H102 – реле дорожных огней ω K19 – реле фар ω K20 – реле фугелей ω K30 – реле ходовых огней (ГАЗ -3102) ω K36 – реле электровентилятора ω K40 – реле фар ω K42 – обогрев заднего стекла ω K46 – реле управления двигателем

(ЗМЗ-4062)

• K52 – Реле индикатора приборов ω K54 – Реле подогрева сидений ω K56 – Реле кондиционера ω K57 – Реле муфты компрессора EPCM (ZMZ -402) ω M1 – Двигатель стартера ω M2 – МОТОР ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ОТОПИТЕЛЯ ВАНФАКЦИИ ω M3 – Электрический коллектор системы охлаждения (ZMZ- 4062) ω M4 – Электрический мотор ветрового стекла ω M5 – Насос стеклоочистителя I

(ГАЗ-310231)

• M24 – задние зеркала
• M25 – задние зеркала
• M26, M29 – электродвигатель Windows
• Mzz – электрическая установка системы климат -контроля
• M38, M39 – Электрический привод для фар
• M40 – электрический вентилятор для кондиционера кондиционера
• M50 M53 – Вентилятор мотор -вектор
• P1 – измеритель скорости
• P2 – комбинированное устройство
• Rz – количество оборотов
• P5 – индикатор напряжения
• P6 – датчик температуры охлаждающей жидкости
• P7 – манометр давления масла
• P8 – счетчик топлива
• R1-R4 Interactors (ZMZ-402)
• R12 – электродвигатель с сопротивлением охладителю
• R13-Resistor Электрический вспомогательный двигатель для заднего охладителя (GAZ-310231)
• R14 – нагреватель
• R17, R18 – Элементы отопления сидений
• R25, R26 – Электрический струйный нагреватель стреляет
• R28 – Сопротивление кондиционеру воздуха
• S1 – переключатель зажигания
• S5 – экстренный контакт
• S6 – контакт с нагреванием.
• S9 – поворотный вспышка контакта
• S12 – выключатель стеклоочистителя
• S15 – рак для нагревательных элементов для задних зеркал
• S18 – форма противотуманной реакции
• S19 – контакт с туманом.
• S29 – переключить свет Робни
• S30 – переключатель тормозного сигнала
• S36 – аудиосигнальный переключатель
• S39 – Центральный световой контакт
• S50 – переключатель на эксплуатацию зеркала
• S52 – сигнал для сигнала на стояночный тормоз
• S54 – контакт с композицией
• S61 – переключатель для нагрева заднего стекла
• S63 – контакт антенны
• S70, S71 – переключатели для дверного потолка
• S72-eph
• S73 Внешний контакт вентилятора (GAZ-310231)
• S75-FAN Переключатель (GAZ-310231)
• S76-платформный переключатель лаундж (GAZ-310231)
• S77 – прерывание потолка коробки для одежды
• S81-S84 Переключатель
• S91, S92 – Расширения нагрева сидений
• S109 – нагрев смены стекла
• S116 – кнопка выбора для фаров
• S117 – переключатель на систему электрического климат -управления
• S118 – рак для кондиционирования воздуха
• S131 – контакт, чтобы прикрыться к воздушному демпферу карбюратора (ZMZ -402)
• T1, T4 – катушки зажигания
• U2 – радио
• Регулятор напряжения VI (ZMZ-402)
• V2 транзисторный переключатель (zmz-402)
• X-plug Outlet (GAZ-310231)
• X51 Диагностические палочки (ZMZ-4062)
• X52 разъемы
• Y3-emhh электромагнитный клапан (ZMZ-402)
• Y19-y22 Disters (ZMZ-4062)
• Y23-idle (zmz-4062)
• Y27 – A/C -Компрессорная мельница

Температуры воздуха

Маслоприемник двигателя, в котором установлен регулятор температуры, должен иметь герметичное соединение. Система регулирует тепловое состояние агрегата. В некоторых обстоятельствах улучшение герметичности соединения может помочь устранить симптомы неисправности.

Контроллер является полупроводниковым стабилом (полупроводник) в структуре. Он подключен к блоку управления, потому что он питается на 5 вольт (автор видео: Budnii Gazelista).

Dotozh – датчик для температуры охлаждающей жидкости. Герметик используется для улучшения соединения устройства. Функция элемента состоит в том, чтобы регулировать тепловое состояние силового блока.

Полупроводниковый зенеровский диод служит регулятором температуры охлаждения двигателя и получает питание от ЭБУ. При неисправности устройства на приборной панели отображается неравномерность температуры двигателя.

На сороселе датчик положения дроссельной заслонки крепится сверху. Если ось оси имеет лунку, она крепится к узлу с помощью двух специальных болтов; однако при установке контроллеров она должна быть соединена со шлемом на оси элемента.

Контроллер дроссельной заслонки ZMZ создан для контроля скорости и степени открытия дроссельной заслонки, который является целью DPDZ. Стандартный потенциометр с токовым коллекционером, который перемещается вдоль заранее определенного радиуса так называемого тока сектора, составляет сам DPDZ. Диапазон этого радиуса составляет от 0 до 100 градусов.

В зависимости от того, насколько широко открыт дроссельная заслонка, уровень сопротивления выходного сопротивления может измениться. Регулятор питается кабелем, который прикреплен к блоку управления. Используя уникальный трехконтактный разъем с защелкой, контроллер напрямую подключается к блоку проволоки.

Устройства и признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости змз 406

Газель с двигателем ZMZ 406 оснащена двумя различными датчиками. Первый отвечает за информирование водителя, в то время как второй просто уведомляет электронную единицу температуры льда.

Датчик является термистором, и он имеет очень простую конструкцию. Когда температура окружающей среды изменяется, он отправляет электрические импульсы в ЭБУ.

Устройство не часто выходит из строя, но если происходит что-либо из нижеперечисленного, оно неисправно:

• Он будет давать обороты и останавливать двигатель на холостом ходу. Двигатель часто на ω выше нормальной рабочей температуры
• Расширенное нагревание льда
• Курение толстой черной трубки
• Неустойчивая работа двигателя

Очевидно, что при выходе из строя датчика температуры охлаждающей жидкости могут возникнуть проблемы. Поэтому рекомендуется заменять его в случае их возникновения.

Характеристика и особенности дмрв

Термин «датчик массового воздушного потока» относится к термоанемометрическим компонентам. Это измеряет, сколько воздуха течет в двигатель. Между воздушным фильтром и тягой установлено устройство.

Основная ответственность датчика состоит в том, чтобы поддерживать термически зависимый чувствительный компонент при определенной температуре. Мы специально ссылаемся на терморезистор платинового иридий. Современные устройства называются «пленкой», потому что в них используется нить, а не потока.

ДМРВ для автомобиля Газель

Для этого элемента необходимо согреться до температуры, которая выше, чем окружающий воздух. В любом случае, количество диспергированного тепла зависит от воздушного потока, который проходит через нить. Система будет более эффективно охлаждать и сохранить температуру ниже нормы, когда вводится больше воздуха.

В итоге сопротивление или температура нити начинают меняться, и устройству необходимо пропустить ток, чтобы вернуть ее в исходное состояние. Если объем воздуха можно рассчитать по току, то напряжение и даже другие измерения не нужны.