Ее 245 двигатель где находится датчик давления

Двигатель д 245-описание и технические характеристики

Компания “Минский моторный завод” хорошо известна производством передовых дизельных двигателей. Родиной завода является как Беларусь, так и страны СНГ. Производитель является лидером рынка среди крупнейших производителей тракторов и комбайнов.

Электростанция Д-240, которая еще только строилась, была самой известной и широко используемой продукцией завода. Этот двигатель, среди прочего, имела тракторная техника МТЗ-82. Дизельные двигатели для грузовых автомобилей стали более востребованы в начале 1990-х годов.

Российский трактор М ТЗ-80 с приспособлением Д-240

2.3. Дизели Д-245.7Е3, Д-245.9Е3, Д-245.30Е3, Д-245.35Е3. Руководство по эксплуатации. Описание систем дизеля. Система питания.

Описание системы электроэнергии

На рисунке 4 изображена схема питания дизеля.

В топливном баке расположен ручной топливный насос, а также три электрических привода давления. Двигатель высокого давления, фильтр тонкой очистки топлива, электромагнитный регулятор давления, аккумулятор высокого давления и форсунка входят в список компонентов.

Впускной коллектор, охладитель наддувочного воздуха, турбокомпрессор и датчик засорения воздушного фильтра перечислены в этом порядке. 13- Термостатический нагнетатель с выпускным трубопроводом и регулируемой головкой цилиндра 14-16 мм. В комплект поставки входят два воздушных насосных агрегата: один с “Sputnik V” производительностью 190 литров в час, другой – с двухскоростной воздушной турбиной Fiat DC-101A2GE-4DMT-240 м3 в минуту.

Датчики температуры и давления топлива расположены на 18 и 21, соответственно. На рисунке 4 показана схема электропитания дизельных двигателей.

Дизельная система питания, в соответствии с дизелями, указанными на сайте компании Common Rail. Включая электромагнитные приводы соответствующего объема (320 л), регулятор давления воздуха, электромагнитные клапаны, частотные датчики топлива высокого давления и форсунки (распределительного или коленчатого вала). Система настроена на работу от аккумулятора с максимальной мощностью 340 Нм крутящего момента при 430 об/мин и 190 лошадиных сил.

Свеча накаливания – это особенность схемы питания дизеля, которая облегчает запуск двигателя при низких температурах окружающей среды. – определяется пользователем. На рис. 1 показана схема цепей управления и контроля системы питания Common Rail. 5.

На рисунке 5 показана схема цепей, используемых для мониторинга и управления энергосистемой COMMON PAIL.

Источник

Базовый агрегат:

Блок цилиндра D-245:

Подход D-245 относился к классу “Евро-0”, но после ужесточения требований агрегат смог перейти на этот уровень:

• Двигатель D 245 Евро 1 франция 1998 г.; Двигатель
• D 245 Евро 2 франция 2005 г.; Двигатель
• D 245 Евро 3 франция 2008 г.; двигатель
• D 245 Евро 5 франция 2022.

Двигатель Д-245, соответствующий стандартам “Евро-2” и “Евро-3”, получил обозначение Е2 или Е3. На автомобилях ГАЗ-33104 (“Валдай”), ГАЗ-331041 и Газ-30114 (Д-245.7Е3) стоят двигатели Д-245.6 Е3 или Д-245.8 Е2.

Другая вариация силовой установки D-245.12C была изготовлена специально для грузовиков и использовалась только как тягач, а не как двигатель внутреннего сгорания. Его мощность и размеры отличаются от базового двигателя.

Оператор-наладчик работает на автомобилях, перевозящих как людей, так и грузы, используя модель Д-245.9. Располагался агрегат под капотом в кузове автомобилей ЗИЛ-130, ЗИЛ-5301 “Бычок”, ПАЗ-55114 “Аврора” и МАЗ-470. Силовой агрегат отличается от базового тем, что имеет поршни в трех канавках и распределительный вал на пяти опорах. Кроме того, данное устройство имеет воздушный радиатор, добавляющий массу и плотность.

Д-245.12С-321 предлагается в качестве силового агрегата для переоборудования бензиновых автомобилей ЗИЛ-131 в дизельные. В комплект поставки автомобиля входит 12-вольтовый стартер. конструктивные отличия от базовой модели.

Блок управления.

Он регулирует и контролирует сигналы датчиков и заданные значения. Он использует электрические выходные сигналы для управления исполнительными механизмами. В частности, блок управления занимается диагностикой и связью с другими автомобильными системами.

Величина цикловой подачи топлива зависит от различных параметров:

Желания водителя (положение педали газа). Работа двигателя дизеля. температуры охлаждающей жидкости. – Последствия работы других систем (с использованием технических терминов). – Влияние на количество токсичных веществ, выбрасываемых в виде отработанных газов, в том числе.

Все это обеспечивает широкий диапазон возможностей управления, при котором каждое отклонение быстро идентифицируется и запускается соответствующая программа реагирования. Вы можете отключить ее или переключить в режим ожидания, если она вам не нужна.

Единая бортовая сеть автомобиля и приемная система технической диагностики машины интегрирована с электронной системой управления работой дизельных двигателей D-245.7E4 и D244.1E4.

Внешние:

– Передаточное отношение управляет поперечным сечением шины при движении ведущих колес. Передаточные свойства используемой передачи определяют передаточное отношение.

Внутренние:

– Степень текущей эффективности сгорания топливно-воздушной смеси определяет необходимое количество топлива. Расчетная потребность в топливе должна варьироваться в зависимости от требуемой плавности хода и должна соответствовать системе защиты.

– Скорость цикловой подачи определяется при запуске двигателя блоком управления с помощью алгоритма “стартовая подача”.

Датчики и задающие устройства.

Они документируют рабочие условия (например, заданные значения и частоту вращения коленчатого вала двигателя). Они преобразуют числа из физического мира в электрические сигналы.

Исполнительные механизмы.

Механические устройства приводятся в действие электронными выходными сигналами блока управления. Например, электромагнит клапана рециркуляции отработавших газов.

Компоненты двигателя

Основным источником энергии является двигатель, работающий на тяжелом топливе, с несколькими рядами цилиндров.

Компоненты силовой установки:

D-245 коромысло клапанов силовой установки

Компоненты системы смазки дизеля д-245

В двигателе D-245 используется комбинированная система смазки (рис. 1), в которой некоторые компоненты смазываются под давлением, а другие компоненты распыляются воздухом из системы смазки дизельного масла.

Давление масла от масляного насоса смазывает подшипники коленчатого и распределительного валов, втулку ведомой шестерни и шатунный подшипник муфты кулачка двигателя.

Гильзы, поршни и шатуны насоса МТЗ-892 смазываются разбрызгиванием.

Схема системы на дизельных двигателях, оснащенных полнопоточными центробежными фильтрами, показана на рис. 1а.

Инжир.

Форсунка охлаждения поршня, распределительный вал и шестерни промежуточного вала перечислены в порядке от 1 до 5.

Односекционный МТЗ-93П используется как насос Д-245 МТЗ-892.

Масляный насос подает масло в центробежный резервуар фильтра 12, который удаляет посторонние примеси и побочные продукты разложения масла, вызванного нагревом.

Очищенное масло после прохождения через центробежный фильтр и радиатор охлаждения поступает на опорную раму турбокомпрессора 16 через масляную систему. Из масляного радиатора масло поступает в дизельную магистраль.

На корпусе центробежного фильтра D-245 имеются предохранительный клапан 14, сливной клапан 13 и редукционный клапан 11.

Непрогретое масло поступает в магистраль при запуске двигателя, пропуская радиатор.

Перед ротором фильтра предохранительный клапан (также известный как клапан центробежного фильтра) предназначен для поддержания давления масла. В условиях повышенного давления часть сырой нефти вытекает через клапан и попадает в картер дизельного двигателя. Предохранительный и редукционный клапаны не регулируются.

На работающих двигателях МТЗ-892 и МТЗ-91П категорически запрещается вывинчивание плунжерных редукционных и предохранительных клапанов.

Настройка сливного клапана составляет 0,25. Давление масла в магистрали дизеля составляет 0,35 МПа. Через клапан лишнее масло просачивается в картер.

Масло поступает к коренным подшипникам коленчатого и распределительного валов по каналам в блоке цилиндров главной магистрали двигателя. Все шатунные подшипники получают масло от коренных подшипников.

Масло движется от первого коренного подшипника к шестерне привода топливного насоса и втулкам промежуточных шестерен.

Масло, которое выходит из поршня заднего распредвала, используется для смазки различных компонентов клапанного механизма D-245 МТЗ-892, МТЗ-91П.

Через специальные отверстия в блоке цилиндров и специальный трубопровод масло подается к воздушному компрессору. Из компрессора масло поступает в картер дизельного двигателя.

На дизельных двигателях с неразборными масляным радиатором и фильтром система очистки должна соответствовать схеме 1b.

Рис.1б. Теплообменник масла и фильтрующий элемент составляют систему смазки D-245.

Масляный картер, форсунки охлаждения поршней, распределительные валы 3 и 4, а также промежуточная шестерня расположены в первой позиции. Маслозаливная коробка (LFT) № 5, нажимные прокладки № 6, втулка масляного насоса № 7 и фильтры жидкости № 8

Масло из масляного картера 1 забирается масляным насосом Д-245 через маслоприемник 8 и по каналам в блоке цилиндров подается в полнопоточный фильтр, где очищается от посторонних примесей.

Из масляного фильтра масло поступает в радиатор для охлаждения. Масло поступает в магистраль от масляного радиатора.

Перепускной клапан 13 масляного фильтра открывается, когда двигатель запускается на холодном масле и сопротивление потоку масла через масляный фильтр больше 0,13.017 МПа.

В корпусе фильтра находится предохранительный клапан 14 (14). Он следит за поддержанием давления масла в главной масляной магистрали 0,25 psi. 0,35 МПа. Через клапан лишнее масло сбрасывается в картер дизельного двигателя.

Масляные насосы Д-245 через маслоприемник 8 забирают масло из воздушного картера 1 и подают его в жидкость по каналам в блоке цилиндров или каналам корпуса топливного бака на дизелях с установленными полнопоточными масляными фильтрами и жидкостно-масляными теплообменниками. Чистое масло поступает в масляный фильтр Д-245.

Перепускные клапаны Д-245 установлены:

– давление срабатывания жидкостно-масляного теплообменника 11 (значение давления 0,15 МПа);

– давление срабатывания масляного фильтра составляет 13 (рабочее давление – 0,15 МПа);

Перепускной клапан открывается, и масло проходит через масляный фильтр, когда двигатель запускается с холодным маслом и сопротивление потоку масла в теплообменнике масло-жидкость больше 0,15.0,2 МПа (предполагается отсутствие сопротивления). Перепускные клапаны не регулируются.

Рис.2. Регулировка давления масла в двигателе D-245

Пробка клапана сброса давления (три), прокладки (5, 7) и корпус масляного фильтра входят в состав корпуса масляного фильтра.

Корпус фильтра D-245 оснащен регулируемым предохранительным клапаном 14. Он поддерживает давление в главной масляной магистрали на уровне 0,25 psi. 0,35 МПа. Через клапан лишнее масло просачивается в картер дизельного двигателя.

Если сопротивление масла поднимается выше 0,03, значит, масляный насос имеет слишком большое сопротивление из-за засорения фильтровальной бумаги. Перепускной клапан масляного фильтра открывается при давлении 0,8 МПа, позволяя маслу протекать через него в масляную магистраль.

Масло поступает ко всем коренным подшипникам коленчатого и распределительного валов из главного канала дизельного двигателя через канал в блоке цилиндров. Все шатунные подшипники получают масло от коренных подшипников.

Втулки промежуточной шестерни и шестерни привода топливного насоса получают масло из первого коренного подшипника.

Масло из заднего поршня распредвала используется для смазки компонентов привода клапана.

Через специальные отверстия в магистрали масло поступает в компрессор двигателя. Из компрессора масло удаляется и заливается в картер дизельного двигателя.

Трубка, закрепленная на выходе из корпуса масляного фильтра, подает масло к подшипниковому узлу турбокомпрессора. Масло сливается в масляный поддон через трубку от подшипникового узла турбокомпрессора.

Краткая информация о силовой установке

Завод по производству двигателей был основан в Минске в шестьдесят третьем году прошлого века. Изначально предприятие базировалось на производственных мощностях завода тракторного машиностроения (МТЗ). Двигатели планировалось использовать исключительно в сельскохозяйственных целях. Со временем приоритеты сместились, и возникла острая потребность в двигателях для автомобильной техники.

Первый дизельный двигатель, получивший обозначение D-245, был представлен на рынке к 84-й годовщине. Тракторы оснащаются двигателями Д 245-2S2 и Д 220.5 S2, в зависимости от модификации двигателя. Двигатель Д-245.1 был разработан и введен в эксплуатацию в 92-м году. Агрегат был доработан и установлен на автомобили ГАЗ-3309 и ГАЗ-33081.

Россия впервые за 15 лет увидела электростанцию Д 245.

Основной двигатель представляет собой рядный агрегат с четырьмя цилиндрами. Разница между двигателями D 240 и D 231 заключалась в устройстве вала, который был установлен не на двух, а на трех опорах.

Установка топливного насоса с разными настройками привела к разному впрыску топлива. Объем 475 литров дизельного топлива остался прежним. Однако параметры агрегата были улучшены! Экономия топлива была не нужна.

Двигатель пользовался большой популярностью, был прост в эксплуатации и надежен. В течение многих лет двигатель все еще производился компанией, которая выпускает его в семи различных вариациях. В 2022 году будет выпущена последняя модель. Агрегат соответствует экологическим стандартам Евро-5. Модификация обозначается аббревиатурой D-245.35E5.

Д-345.35Е5 соответствует стандарту «Евро-5»

Модификации силовой установки

За время эксплуатации в двигатель было внесено более десяти изменений. Тип двигателя и навесное оборудование, установленное на дизеле, обуславливают различия в названиях моделей. Радиатор воздушного промежуточного охлаждения, турбокомпрессоры и дополнительное оборудование входят в комплектацию двигателей.

Модификации силовой установки:

• T – турбонаддув
• TV – турбонаддув и промежуточное охлаждение надувочного воздуха.

На каждом силовом агрегате имеется табличка с номером. Информация на табличке, которая находится на блоке цилиндров, следующая:

• На эмблеме производителя;
• Модель электростанции;
• Серийный номер;
• Надпись “Made in Belarus”;

Серийный номер блока и серийный номер пластины совпадают.

Информационная табличка силовой установки D 245

Момент движения.

Блок управления дизельным двигателем интерпретирует сигнал от датчика положения педали газа как запрос на крутящий момент движения. Аналогично этому, если скорость движения повышается или понижается, то скорость также должна повышаться или понижаться. Система трансмиссии определяет потребность в крутящем моменте после его выбора. Соответствующие значения повышаются или понижаются в зависимости от блокировки или пробуксовки ведущих колес.

Неисправности двигателя д 245

Механизм постоянно дорабатывался и совершенствовался. Однако у метода есть недостатки.

Источник

Последовательность управления дизельным двигателем д-245.7е4, д-245.9е4, д-245.35е4.

Для выполнения этой задачи блоку управления требуются актуальные данные от датчиков и системных блоков автомобиля.

Сайт о внедорожниках уаз, газ, suv, cuv, кроссоверах, вездеходах

Электронное управление дизельных двигателей Д-245.7Е4, Д-244.1Е6 и других позволяет точно регулировать параметры процесса впрыска отработавших газов;

Система смазки двигателя д-245 и ее комплектующие

Система смазки двигателя D-245 состоит из двух компонентов: один из них распыляется, а другой смазывается под давлением.

Под давлением масляного насоса смазывается втулка промежуточной шестерни, подшипник коленчатого вала компрессора и система смазки клапанной шестерни (кривошип).

При смазке разбрызгиванием смазываются подшипники вала, втулки и поршни.

На дизельных двигателях с установленными центробежными масляными фильтрами, схема системы на рис. 1a.

На рисунке 1a показана система смазки дизельного двигателя Д-245.

Форсунки охлаждения поршня – это позиция номер 1, за ней следует распределительный вал и шестая втулка. 5: распределительный вал; 6: промежуточная шестерня; 7: клапан масляного поддона. 8? Насос для заливки масла номер 11; 10

Двухсекционный зубчатый механизм с первой крышкой коренного подшипника, номера моделей З ИЛ-5301 Бычок, ГАЗ-3309 и МАЗ-544 Зубренок. Масло нагревается в центробежной камере после очистки от посторонних примесей масляным насосом через трубку и каналы блока цилиндров.

Очищенное масло выходит из центробежного фильтра и направляется по трубе к насосу турбокомпрессора 16 для охлаждения. Из маслоохладителя масло поступает в дизельную магистраль.

В корпусе центробежного фильтра расположены редукционный клапан 11, сливной клапан 13 и предохранительный клапан 14.

Непрогретое масло поступает в линию через редукционный (радиаторный) клапан, как только двигатель начинает работать.

Предохранительный клапан центробежного фильтра сделан так, чтобы поддерживать давление масла перед ротором фильтра на уровне 0,8 МПа. Часть сырой нефти вытекает через клапан дизеля при повышении давления в системе. Предохранительный и редукционный клапаны не регулируются.

Во время работы двигателя категорически запрещается снимать заглушки предохранительного и редукционного клапанов.

Для клапана давления устанавливается давление 0,25. Давление масла в магистрали дизеля поддерживается на уровне 0,35 МПа. Через клапан лишнее масло сбрасывается в картер.

Коренные подшипники коленчатого и распределительного валов получают масло из главной магистрали двигателя. От коренных подшипников масло поступает к шатунным подшипникам.

Масло проходит по уникальным каналам от первого коренного подшипника к втулкам ведомой шестерни и ведущей шестерни топливного насоса.

Масло из поршня заднего распредвала используется для смазки деталей клапанного механизма Д-245.

Масло подается в воздушный компрессор из магистрали через отверстия в блоке цилиндров и специальный маслопровод. Масло сливается компрессором и затем помещается в картер дизельного двигателя.

Схема системы смазки для дизелей с полнопоточными масляными фильтрами, неразборными радиаторами и конденсатопроводами, установленными в составе автомобиля, показана на рис. 1б.

На рисунке 1b показана система смазки двигателя D-245, которая включает в себя теплообменник масло-жидкость и сборный фильтр.

Форсунки охлаждения поршня, распределительный вал, промежуточная шестерня и масляный поддон перечислены в таком порядке. 6-LFT (маслозаправочный насос)

Масло из масляного картера 1 забирается масляным насосом Д-245 через маслоприемник 8 и подается по каналам в блоке цилиндров к полнопоточному фильтру, где очищается от загрязнений.

Из масляного фильтра масло поступает в радиатор для охлаждения. Масло поступает в магистраль от масляного радиатора.

Перепускной клапан масляного фильтра 13 открывается, когда двигатель запускается на холодном масле и сопротивление потоку масла через масляный фильтр превышает 0,13.017 МПа.

В корпусе фильтра находится предохранительный клапан 14 (14). Он поддерживает давление в главной масляной магистрали на уровне 0,25 psi. 0,35 МПа. Через клапан лишнее масло просачивается в картер дизельного двигателя.

Масляные насосы Д-245 через маслоприемник 8 забирают масло из воздушного картера 1, по каналам в блоке цилиндров, или подают его в жидкость на дизелях с установленными полнопоточными масляными фильтрами и жидкостно-масляными теплообменниками. Очищенное масло выходит из масляного фильтра и поступает в магистраль дизеля.

Установлены перепускные клапаны (редукционные):

– 11 в корпусе жидко-масляного теплообменника (значение давления срабатывания 0,15 МПа)

– 0,15 МПа для давления срабатывания;

Перепускной клапан открывается, и масло проходит через масляный фильтр, когда двигатель запускается с холодным маслом и сопротивление потоку масла в теплообменнике масло-жидкость превышает 0,15.0,2 МПа (предполагается отсутствие сопротивления). Перепускные клапаны не регулируются.

Рис.2: Регулировка давления моторного масла в двигателе D-245

Корпус масляного фильтра, пробка редукционного клапана, прокладка защитной трубки и два. 6: отвертка крепит вентилятор подачи воздуха теплообменника, и 7: жидкомасляный термостатический котел.

В корпусе фильтра находится регулируемый предохранительный клапан 14. Он поддерживает давление в главной масляной магистрали на уровне 0,25 psi. 0,35 МПа. Через клапан лишнее масло попадает в картер дизельного двигателя.

Когда сопротивление масляного фильтра достигает 0,13, фильтровальная бумага может быть засорена. Перепускной клапан масляного фильтра открывается при давлении 0,17 МПа, позволяя маслу сливаться в магистраль.

Масло поступает из главной магистрали к каждому коренному подшипнику коленчатого и распределительного валов по каналам в блоке цилиндров. Шатунные подшипники получают масло от коренных подшипников.

По уникальным каналам масло движется от первого коренного подшипника к втулкам ведомой шестерни и приводам топливного насоса.

Масло из заднего поршня распредвала используется для смазки деталей привода клапана.

Через специальные каналы и отверстия в блоке цилиндров масло поступает в компрессор двигателя. Из компрессора масло сливается в картер дизельного двигателя.

В корпус масляного фильтра, который находится на выходе из корпуса масляного фильтра, масло поступает через трубку. Через трубку масло попадает в масляный картер.

Схема расположения компонентов электронной системы управления дизельного двигателя д-245.7е4, д-245.9е4, д-245.35е4.

Технические характеристики двигателя д 245

Двигатель отличается простотой и надежностью. В результате агрегат имеет преимущество перед своими конкурентами. Технические характеристики двигателя D 245, помимо всего прочего, удовлетворяют требованиям пользователей.

Управление исполнительными механизмами.

По результатам расчета расхода топлива выбирается оптимальный режим работы топливоподкачивающего насоса и уровень давления в цилиндре.

Источник

Устройство электронного управления работой дизельного двигателя д-245.7е4, д-245.9е4, д-245.35е4, системные блоки, схема расположения компонентов электронной системы управления.

Электронные компоненты управления дизельных двигателей D-245.7E4, D-22449E3 и других. три системных блока составляют (EDC):

Приводы и датчики. системы запуска. – Устройство управления и наблюдения.