ГАЗ 31105 | Проверка и замена датчиков системы управления двигателем | Волга

Основные задачи

Основываясь на измеренной информации, можно определить угловую скорость и частоту вращения коленчатого вала. После получения таких данных электронный блок управления может выполнять следующие задачи:

• управлять впрыском бензина;
• определять срок действия форсунок и период впрыска;
• управлять зажигательной системой;
• определять точный промежуток времени зажигания;
• управлять газораспределением;
• определять момент прохождения поршней цилиндров;
• контролировать и регулировать работу всех систем двигателя;
• управлять улавливанием топливных паров.

Приведенная информация в очередной раз подтверждает, что ДПКВ полностью определяет функционирование основных систем — впрыск топлива и зажигание. Автолюбители утверждают, что ДПКВ очень удобен в тех случаях, когда нужно контролировать управление иных систем ДВС. Также стоит учесть, что неисправный датчик может негативно повлиять на работу силового агрегата.

Газ 31105 | проверка и замена датчиков системы управления двигателем | волга

Датчик коленвала автомобиля волга дв крайслер

Датчик положения коленвала ГАЗ-31105 Крайслер (датчик отчета) — один из важнейших компонентов электронной системы управления двигателем внутреннего сгорания. Данный элемент предназначен для обеспечения функционирования главной системы ДВС и отслеживания эксплуатационных характеристик коленчатого вала.

Двигатель chrysler

Двигатель «Крайсер» с 2006 года применялся не только на «Волге», также им комплектовалась и «Газель». Если на ГАЗ 31105 и ГАЗ 3102 мотор устанавливался с 2006 по 2009 год, то «Газели» с Chrysler выпускались до 2022 года.

Но все же «американец» подходит больше для легковых автомобилей, и автозавод нашел ему альтернативу – на смену пришел . С 2008 по 2022 год «Крайслер» устанавливался на . К сожалению, после 2022 года выпуск нижегородских авто с американским ДВС прекратился совсем.

• Тип двигателя – DOHC, 16-клапанный (4 клапана на цилиндр), бензиновый;
• Топливная система – инжектор (распределенный впрыск);
• Количество цилиндров – 4;
• Мощность – 137 л. c. (101 кВт);
• Применяемое топливо – бензин Аи-92 или Аи-95;
• Соответствие классу экологии – Евро-3;
• Компрессия в цилиндрах (степень сжатия) – 9,47;
• Диаметр цилиндров – 87,5 мм;
• Ход поршня – 101 мм;
• Охлаждение мотора – жидкостное;
• Заводская маркировка – EDZ;
• Объем – 2,429 л;
• Расположение на ГАЗ 31105 – продольное.

Под капотом 31105 мотор разместился как родной.

Он имел почти те же самые габариты, что и , мало чем от заволжского мотора отличался и по объему цилиндров. В американском ДВС чугунный блок цилиндров и алюминиевая головка блока, в ГБЦ размещаются два распределительных вала, газораспределительный механизм имеет ременную передачу.

Замена дпкв

О том, как заменить и где находится датчик, можно узнать из следующей инструкции:

1. Снять защиту движка от грязи.
2. Нажать на пружинный фиксатор, который прижимает провода системы управления ДВС.
3. Рассоединить колодку с проводами датчика.
4. Вывести колодку с кабелями ДПКВ из удерживающего элемента. Последний прикреплен к трубопроводу.
5. Демонтировать крепительный винт датчика фаз и крышки привода ГРМ.
6. Достать ДПКВ из разъема.

ДПКВ — важный компонент любого двигателя. Следует своевременно обслуживать и проводить его профилактику, так как неисправность может вывести из строя силовой агрегат.

Обслуживание

В технических характеристиках указывается заправка сухого масляного картера – 5,3 литра. С учетом того, что при сливе масло в системе всегда немного остается, для замены его требуется 4,8 л. Охлаждающей жидкостью для мотора является тосол или антифриз, для радиатора на «Волге» 31105 необходимо 10 литров.

При техническом обслуживании, кроме замены масла и масляного фильтра, рекомендуется выполнять следующие виды работ:

• Проверять уровень охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателем;
• Замерять компрессию в цилиндрах;
• Осматривать ДВС с целью выявления течи масла;
• Производить осмотр свечей, предварительно сняв их;
• Выполнять компьютерную диагностику ЭСУД;
• Проверять давление масла механическим манометром.

Общие понятия

Датчик положения коленвала Волга Крайслер входит в электронную систему управления современными двигателями любой весовой категории. Главной задачей компонента является обеспечение стабильного функционирования силового агрегата.

ДПКВ отслеживают эксплуатационные характеристики двигателя, при этом передавая измеренные данные в ЭБУ (электронный блок управления). Важнейшим узлом является ДПКВ, предназначенный для измерения одного лишь параметра — положения коленвала в конкретный промежуток времени.

Расположение датчиков на двигателе крайслер 2 4

Последнее время двигатель начал работать не стабильно – на холостом ходу иногда начинал подтраивать, а при остановке и переходе на нейтральную передачу обороты падали ниже уровня холостого хода и мотор так и норовил заглохнуть. Проблема может крыться в загрязненном дроссельном узле и пробитых высоковольтных проводах, мы убьем двух зайцев – промоем дроссель и проверим свечи.

Первым делом нужно желание! И нужно открыть капот. Из инструментов нам понадобится:

1. Головка с длинным удлинителем на 13. В принципе можно использовать рожковый ключ, но им не так удобно работать.
2. Отвертка.
3. Торцовый ключ на 10 (такой ключ похож на свечной, только меньше).
4. Баллон средства для очистки карбюратора.
5. Свечной ключ.
6. Лоток под демонтированные детали.
7. Средство для очистки карбюратора (средство для очистки дроссельной заслонки).

Снимаем минусовую клемму с аккумулятора – в процессе придется снимать клеммы с нескольких датчиков, что может, не понравится блоку управления двигателем.

Снимаем зажим с гофры воздушного фильтра и снимаем гофру с заборника.

https://www.youtube.com/watch?v=mSQ2ozOZ_3g

Откручиваем гайку крепления корпуса воздушного фильтра и убираем ее в лоток.

Ослабляем хомут крепления воздушного патрубка, который соединяет фильтр и дроссельный узел. Ослаблять хомут, который ближе к дроссельному узлу до тех пор, пока он полностью не освободит патрубок.

Теперь необходимо снять фишку с датчика температуры воздуха. Для этого нужно отодвинуть красную предохранительную чеку до щелчка и нажав на язычок снять фишку. Аналогично повторить с фишками датчика положения заслонки и регулятора холостого хода.

Чека снята:

Снимите трубку вентиляции картера — она ничем не закреплена. Ветвей вентиляции картера две — нужно снять обе трубки.

Теперь можно снять корпус воздушного фильтра. Если решите промыть корпус фильтра, то не забудьте снять воздушный патрубок с датчиком температуры что бы его не намочить. Нам откроется такой вид:

Снимаем трос педали газа. Ключом на 13 ослабляем контргайку – гайка, которая ближе к воздушному фильтру, затем снимаем трос с сектора. Теперь дроссельный узел почти свободен.

Торцовым ключом на 10 откручиваем три болта крепления дроссельного узла.

Снимаем дроссельный узел. !Внимание! не повредите прокладку между дроссельным узлом и ресивером – она редкая и дорогая. Теперь удивляемся накопившейся грязи на заслонке.

Берем средство для очистки карбюратора и тщательно отмываем дроссельную заслонку и регулятор холостого хода. Как правило, давления в баллоне очистителя достаточно, что бы смыть всю грязь с дросселя не применяю никакой механической чистки. Пока узел просыхает, проверьте состояние свечей и высоковольтных проводов на предмет пробоя – если наконечник ВВ. провода «пробило» т.е. напряжение стекает на корпус двигателя, а не на свечу, то на поверхности вблизи электрода будет четко видна белая полоска.

Такие провода необходимо заменить или острым ножом очень аккуратно снять тонкий слой силикона вблизи места пробоя и обработать наконечник средством для обезжиривания. В самом начале работы было необходимо снять трубки вентиляции картера — их тоже не помешает промыть средством для очистки карбюратора, также не будет лишним вывернуть клапан вентиляции из крышки головки цилиндров (на него надета трубка которая идет на ресивер) и промыть его тем же средством.

05149002AA Свеча зажигания (Chrysler — зазор 1мм) SP00RE16MC Свеча зажигания (MOPAR — зазор 1мм) RE16MC Свеча зажигания (CHAMPION — зазор 1мм) LZTR4A-11 Свеча зажигания (NGK — зазор 1мм)

При заворачивании свечи в головку цилиндров следовать указаниям на коробке со свечами.

Установка американского мотора – очередная попытка ГАЗ реанимировать «Волгу» к жизни, сделать машину конкурентоспособной на автомобильном рынке. К сожалению, замена только силового агрегата не решала основной проблемы. Хотя и являлась добротной машиной, а также была любима многочисленными поклонниками, но она уже морально устарела по всем показателям. На рынке требовались новые автомобили – с более современным дизайном, с лучшими техническими характеристиками.

Так получилось, что модель ГАЗ 31105 просуществовала всего лишь 5 лет, и в 2009 году была снята с производства. В том, что модель 31105 не «пошла», были две основные причины. Первой причиной явился кризис – он был в стране, он коснулся и Горьковского автозавода. Вторая причина – низкий спрос на автомашину.

Вид сзади и дизайн ГАЗ 31105

ГАЗ пускался на различные ухищрения для реанимации «Волги», но нужно в первую очередь менять кузов. Что поменял автозавод в кузове за несколько десятилетий? Серийно выпускается с 1970 года, и за столько лет кузовные очертания так и не поменялись. Ставились другие лонжероны, пороги, крыша, также оперение – капот, крылья, двери. Но очертания остались все те же.

Если еще учесть, что первые экземпляры ГАЗ 24 появились на дорогах России в 1967 году, то здесь уже пахнет рекордом. Выпускать одно и то же более 40 лет – это что-то!

Ремонт двигателя

Двигатель Chrysler 2.4 L обладает хорошим ресурсом, его пробег до капитального ремонта составляет не менее 200-250 тыс. км до капитального ремонта. Более точные цифры назвать трудно, очень многое зависит от условий эксплуатации. При бережном отношении к мотору «Крайслер» вполне может «пробежать» 350 тыс. км и более. Чтобы ДВС ходил долго, необходимо вовремя проводить техническое обслуживание и не допускать перегрузок:

• Не перегревать;
• Не перегружать автомобиль свыше установленной нормы;
• Не превышать скоростной режим;
• Не допускать очень резких ускорений.

В заводской инструкции прописан регламент замены ремня ГРМ – через каждые 75 тыс. км. Для американских автомобилей с этим же двигателем периодичность замены ремня указана с другими интервалами –120 150 тыс. км.

Советы автовладельцы дают разные, но в основном многие рекомендуют замену ремня производить через 80 тыс. км пробега. Вообще, лучше время от времени проверять состояние ремня. Искрение пробитых проводов хорошо заметно в темноте на работающем двигателе.

Об этом интересном случае из моей практики стоит рассказать отдельно. Приехала ко мне на диагностику Волга ГАЗ-3110 с двигателем Крайслер 2,4L.Без особых проблем машина прошла 114 тыс. километров. Пора было менять ремень ГРМ. Операцию эту выполнили квалифицированные специалисты фирменного автоцентра.

Но после этого с автомобилем стали происходить странные вещи: не прогретый двигатель заводился с трудом, работал не ровно, дергался, раскручивался не более, чем до 3000 оборотов. Через несколько минут, прогревшись, двигатель вдруг начинал работать чисто и спокойно, без всяких сбоев.

Причину таких странностей в работе двигателя не могли найти специалисты на четырех различных СТО, предлагая и промывку инжекторов и ряд других дополнительных операций. Правильность установки ремня ГРМ проверяли три раза: ошибка практически исключалась.

Заменить ремень ГРМ на двигателе Крайслер 2,4L не так уж сложно; процедура эта подробно (с фотографиями) описана в руководстве по ремонту Волги с крайслеровским двигателем. Вообще, эти двигатели очень надежны, выносливы и долговечны, в ремонт попадают редко.

Может быть, поэтому у специалистов автосервиса нет достаточного опыта по ремонту, да и не на каждой СТО имеется диагностическое оборудование для проверки двигателей Крайслер 2,4 L. Водитель этой служебной Волги был в отчаянии — надо было в кратчайшие сроки устранить эту странную неисправность, иначе бы суровый начальник его «за ноги повесил».

В своей многолетней практике я не встречал аналогичных сбоев в работе двигателя. Но в составе моего диагностического комплекса есть отличный сканер МТ-10 СО, с помощью которого можно продиагностировать по всем параметрам крайслеровские двигатели на Волгах и ГАЗелях с блоками управления Chrysler ГАЗ и Микас 11 Chrysler.

Руководствуясь принципом «чудес не бывает и, если долго мучаться, то любую неисправность можно найти», я приступил к диагностике. Честно говоря, я не был твердо уверен в успехе операции, учитывая неопределенность проблемы, слишком эмоционально расписанной отчаявшимся водителем.

Итак, прогретый двигатель урчал исключительно ровно и уверенно; вот бы так работали аналогичные двигатели ЗМЗ на радость водителей — патриотов отечественного автопрома. По показаниям газоанализатора — все чудесно, Евро 4. Мотортестер подтвердил отсутствие неисправностей и сбоев в системе зажигания.

Сканер МТ-10 СО высветил из памяти электронного блока управления десяток записанных кодов неисправностей (ошибок) — обычное дело для такой «чувствительной» системы диагностики. Сбрасываю ошибки, точнее, убираю при помощи диагностической программы сканера информацию из памяти электронного блока управления обо всех ранее зафиксированных отклонениях в системе управления двигателем.

Сканер в руках диагноста — не волшебная палочка, а инструмент, помогающий найти и устранить неисправность. Перебои в работе двигателя надо было увидеть, современно выражаясь, on-line. Пришлось ждать, пока двигатель остынет. Но, чтобы это длилось не так долго, я включил электровентилятор системы охлаждения, перемкнув плюсовые выводы в разъеме реле включения вентилятора.

Чтобы не разрядить при этом аккумулятор, пришлось подключить зарядное устройство. Через 20 минут двигатель остыл до 40 С (по показаниям сканера МТ-10 СО). Даю команду: «Ключ на старт»! Водитель с трудом заводит «чудо американской техники». Двигатель трясется, чихает, не набирает обороты — конкретные признаки явной неисправности.

Но это длится не более двух минут: Двигатель прогревается до 68 С, перестает трястись, работает ровно, уверенно набирает обороты, т, е. дефект уходит. Просматриваю информацию об ошибках: записана Р0340 — датчик положения распредвала (датчик фазы), отсутствует сигнал.

Одна зацепка появилась, есть о чем подумать. Решаю еще раз остудить двигатель. Спокойно уходим на обед. Через час вновь заводим остывший двигатель. Он опять трясется, дергается. Я внимательно смотрю на ошибки, которые прочитает сканер. Красным цветом высвечивается on-line та же ошибка Р0340.

Через несколько минут двигатель прогревается, начинает работать ровно, ошибка эта «уходит» из разряда постоянных в память (синим цветом). Разгадка приближается, но остается загадка: «Почему так странно стал вести себя датчик положения распредвала после замены ремня ГРМ»? Анализирую: датчик фазы дает информацию блоку управления о точном положении распредвала дополнительно к информации датчика положения коленвала (главного датчика системы).

Без информации о положении распредвала двигатель работает, но неустойчиво. Знакомая картина по двигателям ЗМЗ-406. Но у них обычно датчики положения распредвала вылетают окончательно и навсегда, не зависимо от температуры агрегата. Крайслеровский датчик дает сбой на непрогретом двигателе. Странно?

Вообще, датчик положения распредвала — штука сложная и капризная, но выдает очень точный сигнал, так как работает, используя эффект Холла. Кстати, ГАЗовский и крайслеровский датчики имеют в своем составе микросхему, изготовленную в Мексике. Первая мысль — заменить датчик положения распредвала.

Узнаем цену — 160 американских «рублей», не дешево. Продолжаю диагностику. Снимаю датчик, протираю, осматриваю: никаких видимых дефектов. Обращаю внимание на способ крепления датчика: его можно перемещать в пазах крепления на несколько миллиметров вперед-назад.

Это означает, что есть возможность регулировать зазор между датчиком и задающим диском. Если снять верхнюю защитную крышку лобовины двигателя, то хорошо видно взаимное расположение датчика и задающего диска. Выставляю минимальный зазор, двигая датчик по установочному пазу до касания диска и отодвинув чуть назад.

Чувствую, что я на верном пути. Еще раз даю двигателю остыть до 30 С. Торжественно заводим. Работает нормально, ошибка Р0340 и другие не высвечиваются. Это обнадеживает. Делаю вывод, что при замене ремня ГРМ, вероятнее всего, сдвинули распредвал вперед на какие-то доли миллиметра.

Этого оказалось достаточно, чтобы нарушить правильную работу датчика. При прогреве двигателя зазор ничтожно мало уменьшался, и датчик начинал выдавать правильный, четкий сигнал в ЭБУ. Другого объяснения такого странного сбоя дать не могу, уверен в своей догадке на 98,7 %.

Чтобы окончательно убедиться в успешном излечении «американского чуда», оставляем Волгу до следующего утра на стоянке у автокомплекса. Ранним, прохладным утром, с замиранием сердца запускаем двигатель. Уходят последние сомнения: заводится он четко, работает исключительно ровно и уверенно. Через несколько дней водитель Волги позвонил и доложил, что двигатель работает нормально. Чего и следовало ожидать!

Электрооборудование автомобиля «волга» газ-31105 с двигателями змз-4062, змз-40621

А9 – Модуль погружного насоса (ЗМЗ- 40621)

81 – Датчик указателя давления масла

82 – Датчик сигнализатора аварийного падения давления масла

87 – Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости

88 – Датчик сигнализатора перегрева охлаждающей жидкости

В12 – Датчик указателя уровня топлива

В20 – Датчик включения электровентилятора

В46 – Датчик спидометра

В64 – Датчик температуры воздуха во впускном трубопроводе (ЗМЗ-4062)

867 – Датчик аварийного падения уровня тормозной жидкости

868 – Датчик-распределитель зажигания

(ЗМЗ-402)

В70 – Датчик температуры охлаждающей жидкости системы управления двигателем

(ЗМЗ-4062)

874 – Датчик частоты вращения и синхронизации (ЗМЗ-4062)

875 – Датчик расхода воздуха (ЗМЗ-4062)

876 – Датчик положения воздушной дроссельной заслонки (ЗМЗ-4062)

В83 – Антиобледенитель

891 – Датчик фазы (ЗМЗ-4062)

892 – Датчик детонации (ЗМЗ-4062)

893 – Датчик сигнализатора прикрытия воздушной заслонки карбюратора (ЗМЗ- 402)

В95 – Датчик давления

D4 – Блок управления ЭПХХ (ЗМЗ-402)

D7 – Блок АБС

D23 – Блок управления двигателем (ЗМЗ-4062)

D29 – Блок управления замками дверей

Е1 – Фара головного света левая

Е2 – Фара головного света правая

ЕЗ – Фара противотуманная левая

Е4 – Фара противотуманная правая

Е7 – Указатель поворота передний левый

Е8 – Указатель поворота передний правый

Е9 – Повторитель указателя поворота левый

ЕЮ – Повторитель указателя поворота правый

Е16 – Плафон

Е27 – Фонарь задний левый

Е28 – Фонарь задний правый

ЕЗО, Е72 – Фонари освещения номерного знака

Е31 – Фонарь противотуманный задний

Е35 – Фонарь подкапотный

Е59 – Прикуриватель

Е61 – Фонарь багажника

Е64 – Фонарь такси

Е66 – Фонарь медицинского знака (ГАЗ- 310231)

Е67 – Фара-искатель (ГАЗ-310231)

Е68, Е69 – Плафоны салона (ГАЗ-310231)

Е70 – Плафон двери задка (ГАЗ-310221)

Е71 – Плафон освещения вещевого ящика

Е80 – Дополнительный сигнал торможения

Е81, Е82 – Фонари задние в крышке багажника

F1- F4 – Свечи зажигания

F30 – Предохранитель 10А кондиционера

F36 – Предохранитель 25А в цепи фароочистителя

F41 – Блок предохранителей левый

F42 – Блок предохранителей правый

F43 – Блок предохранителей в моторном отсеке

G1 – Генератор

G2 – Аккумуляторная батарея

1Н.Н2 – Сигнал звуковой

Н7 – Сигнализатор аварийного падения давления масла

Н8 – Сигнализатор перегрева охлаждающей жидкости

Н16 – Сигнализатор правого поворота

Н17 – Сигнализатор левого поворота

Н19 – Сигнализатор минимального резерва топлива в баке

Н20 – Сигнализатор дальнего света фар

Н30 – Сигнализатор включения стояночного тормоза

Н54 – Сигнализатор разряда аккумуляторной батареи

Н56 – Сигнализатор аварийного падения уровня тормозной жидкости

Н62, Н63 – Лампы габаритного света передние

Н64, Н65 – Лампы головного света

Н66 — Н69 – Лампы освещения приборов

Н70, Н71 – Лампы заднего противотуманного света

Н72, Н73 – Лампы света заднего хода

Н74, Н75 – Лампы сигнала торможения

Н76, Н77 – Лампы заднего габаритного света

Н78, Н79 – Лампы задних указателей поворота

Н80 – Сигнализатор габаритного света

Н81 – Сигнализатор-дублёр

Н91 – Сигнализатор системы управления двигателем (ЗМЗ-4062)

Н92 – Сигнализатор прикрытия воздушной заслонки карбюратора (ЗМЗ-402)

Н97 – Сигнализатор обогрева сидений

Н98, Н99 – Лампы ближнего света

Н100, Н101 – Лампа дальнего света

Н102, Н103 – Лампа указателя поворота передняя

К1 – Реле стартера

КЗ – Реле стеклоочистителя

К6 – Реле режимов кондиционера

К7 – Реле звукового сигнала

К9 – Реле электробензонасоса (ЗМЗ-4062)

К12 – Прерыватель указателей поворота

К13 – Прерыватель сигнализатора стояночного тормоза

К18 – Реле дальнего света

К19 – Реле ближнего света

К20 – Реле противотуманных фар

К30 – Реле фароочистителя (ГАЗ-3102)

К36 – Реле электровентилятора

К40 – Реле фар

К42 – Реле обогрева заднего стекла

К46 – Реле системы управления двигателем

(ЗМЗ-4062)

К52 – Реле проверки сигнализаторов комбинации приборов

К54 – Реле обогрева сидений

К56 – Реле кондиционера

К57 – Реле муфты компрессора

К71 – Реле задних противотуманных фонарей

К72 – Реле системы ЭПХХ (ЗМЗ-402)

M1 – Стартер

М2 – Электродвигатель вентилятора отопителя

М3 – Электровентилятор системы охлаждения (ЗМЗ-4062)

М4 – Электродвигатель стеклоочистителя

М5 – Электронасос стеклоомывателя

М6 – Электробензонасос (ЗМЗ-4062)

М15 – Электродвигатель фароочистител
я (ГАЗ-3102)

М19 – Электродвигатель антенны

М20 – Электродвигатель заднего отопителя

(ГАЗ-310231)

М24 – Зеркало заднего вида правое

М25 – Зеркало заднего вида левое

М26, М29 – Электродвигатель стеклоподъёмника

МЗЗ – Электровентилятор климатической установки

М38, М39 – Электропривод корректора фар

М40 – Электровентилятор конденсатора кондиционера

М50-М53 – Моторедуктор запора дверей

Р1 – Спидометр

Р2 – Комбинация приборов

РЗ – Тахометр

Р5 – Указатель напряжения

Р6 – Указатель температуры охлаждающей жидкости

Р7 – Указатель давления масла

Р8 – Указатель уровня топлива

R1-R4 – Помехоподавительные резисторы (ЗМЗ-402)

R12 – Резистор добавочный электродвигателя вентилятора отопителя

R13 – Резистор добавочный электродвигателя вентилятора заднего отопителя (ГАЗ-310231)

R14 – Нагревательный элемент заднего стекла

R17, R18 – Элементы обогрева сиденья

R25, R26 – Электрообогревные жиклеры стеклоомывателя

R28 – Резистор кондиционера

S1 – Выключатель зажигания

S5 – Выключатель аварийной сигнализации

S6 – Переключатель вентилятора отопителя

S9 – Переключатель указателей поворота

S12 – Переключатель стеклоочистителя

S15 – Выключатель нагревательных элементов зеркал заднего вида

S18 – Выключатель заднего противотуманного света

S19 – Выключатель противотуманных фар

S29 – Выключатель света заднего хода

S30 – Выключатель сигнала торможения

S36 – Выключатель звукового сигнала

S39 – Центральный переключатель света

S50 – Переключатель управления зеркал

S52 – Выключатель сигнализатора стояночного тормоза

S54 – Выключатель проверки сигнализаторов комбинации приборов

S61 – Переключатель обогрева заднего стекла

S63 – Переключатель антенны

S70, S71 – Выключатели плафона дверные

S72 – Выключатель системы ЭПХХ (ЗМЗ-402)

S73 – Выключатель вентилятора заднего отопителя (ГАЗ-310231)

S75 – Выключатель фары-искателя (ГАЗ-310231)

S76 – Выключатель плафонов салона (ГАЗ-310231)

S77 – Выключатель плафона вещевого ящика

S81-S84 – Выключатель стеклоподъёмников

S91, S92 – Выключатели обогрева сиденья

S109 – Выключатель обогрева жиклеров стеклоомывателя

S116 – Переключатель электрокорректора фар

S117 – Переключатель электровентилятора климатической установки

S118 – Выключатель кондиционера

S131 – Выключатель сигнализатора прикрытия воздушной заслонки карбюратора (ЗМЗ-402)

Т1,Т4 – Катушки зажигания

U2 – Магнитола

VI – Регулятор напряжения (ЗМЗ-402)

V2 – Коммутатор транзисторный (ЗМЗ-402)

XI – Штепсельная розетка (ГАЗ-310231)

Х51 – Разъём диагностики (ЗМЗ-4062)

Х52 – Соединитель

Y3 – Электромагнитный клапан ЭПХХ (ЗМЗ-402)

Y19-Y22 – Форсунки (ЗМЗ-4062)

Y23 – Регулятор холостого хода (ЗМЗ-4062)

Y27 – Муфта компрессора кондиционера

Условные обозначения цвета проводов:

Б – белый;

БК – бело-красный;

БЧ – бело-черный;

Г – голубой (синий);

Ж – желтый;

ЖГ – желто-голубой;

ЖК – желто-красный;

З – зеленый;

К – красный;

Кч – коричневый;

КчГ – коричнево-голубой;

О – оранжевый;

Р – розовый;

РК – розово-красный;

С – серый;

СГ – серо-голубой;

СЧ – серо-черный;

Ч – черный;

Ф – фиолетовый