- 2.3. Дизели Д-245.7Е3, Д-245.9Е3, Д-245.30Е3, Д-245.35Е3. Руководство по эксплуатации. Описание систем дизеля. Система питания.
- 4. Дизели Д-245.7Е3, Д-245.9Е3, Д-245.30Е3, Д-245.35Е3. Руководство по эксплуатации. Приложение. Синхронизация импульсных колёс коленчатого вала и вала редуктора привода ТНВД
- Блок управления.
- Величина цикловой подачи топлива зависит от различных параметров:
- Внешние:
- Внутренние:
- Газ 3309 4.8, 2дв бортовой, 122 л.с, 5мкпп, 2002 – неисправности датчика коленчатого вала двигателя
- Датчики и задающие устройства.
- Исполнительные механизмы.
- Комбинация приборов 58.3801000-060 автомобилей газ валдай с двигателем ммз-д.245 (е-2, е-3). распиновка.
- Момент движения.
- Последовательность управления дизельным двигателем д-245.7е4, д-245.9е4, д-245.35е4.
- Сайт о внедорожниках уаз, газ, suv, cuv, кроссоверах, вездеходах
- Система питания дизеля д-245е3
- Схема расположения компонентов электронной системы управления дизельного двигателя д-245.7е4, д-245.9е4, д-245.35е4.
- Управление исполнительными механизмами.
- Устройство электронного управления работой дизельного двигателя д-245.7е4, д-245.9е4, д-245.35е4, системные блоки, схема расположения компонентов электронной системы управления.
2.3. Дизели Д-245.7Е3, Д-245.9Е3, Д-245.30Е3, Д-245.35Е3. Руководство по эксплуатации. Описание систем дизеля. Система питания.
ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ
Схема системы питания дизелей изображена на рисунке 4.
1 — топливный бак; 2 — фильтр грубой очистки топлива: 3 — ручной топливоподкачивающий насос; 4 — топливный насос высокого давления; 5 — электромагнитный регулятор давления; 6 — фильтр тонкой очистки топлива; 7 — аккумулятор топлива под высоким давлением; 8 — форсунка;
9 — впускной коллектор; 10 — охладитель наддувочного воздуха 11 — турбокомпрессор; 12 — датчик засоренности воздушного фильтра; 13 — выпускной коллектор; 14 — головка цилиндров; 15 — свеча; 16 — датчик температуры и давления наддувочного воздуха; 17 — датчик высокого давления топлива;
18 — датчик температуры и давления топлива; 19 — датчик частоты вращения распределительного вала; 20 — воздухоочиститель; 21 — глушитель; 22 — подогреватель топлива;23 — клапан ограничения давления. Рисунок 4 — Схема системы питания дизелей.
Система питания дизеля, в соответствии с комплектацией дизелей указанной в в таблице 6, состоит из: — аккумуляторной системы впрыска Common Rail, включающей топливный насос, форсунки, аккумулятора топлива под высоким давлением, датчики частоты вращения (коленчатого вала и распределительного вала), датчики состояния рабочей среды (давления и температуры топлива и воздуха), электромагнитных исполнительных механизмов (регулятор давления топлива, электро-магнитные клапаны форсунок), электронного блока цепей контроля управления и связи, панели контроля и диагностики; топливопроводов низкого давления; топливопроводов высокого давления; впускного коллектора; выпускного коллектора; турбокомпрессора; фильтра тонкой очистки топлива; фильтра грубой очистки топлива * , воздухоочистителя *, топливного бака *, охладителя наддувочного воздуха * , глушителя * .
В схеме системы питания дизеля имеется средство облегчения пуска дизеля в условиях низких температур окружающей среды — свеча накаливания. * — устанавливает потребитель. Схема цепей контроля и управления системы питания COMMON RAIL изображена на рисунке 5.
Рисунок 5 — Схема цепей контроля и управления системы питания COMMON PAIL Текстовые пояснения к рисунку 5 смотреть в таблице 8.
Источник
4. Дизели Д-245.7Е3, Д-245.9Е3, Д-245.30Е3, Д-245.35Е3. Руководство по эксплуатации. Приложение. Синхронизация импульсных колёс коленчатого вала и вала редуктора привода ТНВД
Необходимость установки (переустановки) импульсных колес коленчатого вала и вала редуктора привода ТНВД для их синхронизации может быть вызвана демонтажом редуктора привода ТНВД при проведении текущего ремонта дизеля. Установка импульсных колёс по предлагаемой схеме производится для синхронизации сигналов датчиков частоты вращения коленчатого вала и первичного вала привода ТНВД и обеспечивается привязкой сигналов датчиков к общей исходной точке положения валов в момент прохождения поршня первого цилиндра верхней мертвой точки (ВМТ).
Рисунок 1 — Приспособление для фиксации установочного штифта
Снимите колпак крышки головки цилиндров. Установите поршень первого цилиндра в положение ВМТ, поворачивая коленчатый вал по часовой стрелке, используя болт 4 (Рисунок 3), до совпадения оси 16-го зуба «короны» импульсного колеса (при отсчете против часовой стрелки от сегмента разрыва в «короне» импульсного колеса) с осью датчика 1.
Убедитесь в том, что впускной и выпускной клапаны 1-го цилиндра закрыты, если выпускной клапан открыт,— проверните коленчатый вал на полный оборот и повторно проверьте состояние клапанов. Установите поршень первого цилиндра на такте сжатия (за ≈ 60° угла поворота коленчатого вала до ВМТ), для чего:
- поверните коленчатый вал по часовой стрелке, используя болт 4 (Рисунок 3) приблизительно на два оборота при этом на втором обороте выверните в соответствии с рисунком 2 фиксатор из резьбового отверстия заднего листа, вставьте его обратной стороной в то же отверстие до упора в маховик (для дизелей ЗИЛ нажмите подпружиненный фиксатор до упора в маховик) и поворачивайте коленвал до момента совпадения фиксатора с отверстием в маховике.
При этом импульсное колесо 2 (Рисунок 3), закрепленное на шкиве коленчатого вала 3 расположится таким образом, что ось датчика 1 будет проходить по оси шестого зубца «короны» импульсного колеса (при отсчете против часовой стрелки от сегмента разрыва в «короне» импульсного колеса).
При несоосности датчика и шестого зубца необходимо ослабить крепление датчика и добиться совпадения осей датчика и зубца, и закрепить датчик.
На снятом редукторе, поворачивая по часовой стрелке полумуфту привода 5(Рисунок 6) (на рисунке 4 редуктор изображен с установленной на полумуфту привода шестерней привода редуктора) добиться появления в окне для установки датчика двух последовательно расположенных импульсных штифтов.
Рисунок 2 — Установка фиксатора в отверстие заднего листа и маховика
Установите в окно приспособление для фиксации положения установочного штифта 1 (Рисунок 5) и закрепите приспособление установочным фланцем 2 и болтами 3. Снимите крышку люка 1(Рисунок 6)и, поддерживая через окно люка шестерню привода 6 введите в пазы шестерни привода шпильки 3 полумуфты привода 5, установив таким образом редуктор.
Закрепите редуктор на щиту распределения. Установите и затяните гайки 2 моментом 35 — 50 Н.м. Снимите установочный фланец и извлеките установочное приспособление. Установите на место установочный фланец и закрепите его. Установите крышку люка, датчик частоты вращения и закрепите их.
1 — датчик частоты вращения коленчатого вала; 2 — колесо импульсное; 3 — шкив коленчатого вала; 4 — болт крепления шкива Рисунок 3 — Установка датчика частоты вращения коленчатого вала
1 — редуктор привода ТНВД; 2 — установочный фланец датчика; 3 — болт крепления фланца; 4 — шестерня привода редуктора: 5 — шестерня с импульсными штифтами. Рисунок 4 — Редуктор привода ТНВД
1 — приспособление для фиксации установочного штифта; 2 — установочный фланец датчика; 3 — болт крепления фланца; 4 — штифт установочный; 5 — шестерня; 6 — корпус редуктора; 7 — крышка редуктора, Рисунок 5 — Фиксация шестерни редуктора
1 — крышка люка; 2 — гайка и шайба; 3 — шпилька; 4 — гайка специальная; 5 — полумуфта привода; 6 — шестерня привода редуктора Рисунок 6 — Привод редуктора
Источник
Блок управления.
Обрабатывает сигналы датчиков и задающих устройств по определенным программам (алгоритмам управления и регулирования). Он управляет исполнительными механизмами с помощью электрических выходных сигналов. Кроме того, блок управления взаимодействует с другими системами автомобиля, а также участвует в его диагностике.
Величина цикловой подачи топлива зависит от различных параметров:
— Желания водителя (положение педали газа). — Рабочего состояния дизеля. — Температуры охлаждающей жидкости. — Воздействия других систем (технического средства). — Воздействия на уровень эмиссии вредных веществ в отработавших газах и другие.
Все это обуславливает широкие возможности управления, когда возникающие отклонения от требуемого режима оперативно распознаются и запускается соответствующая программа реагирования. Например, ограничение крутящего момента или переход на режим холостого хода в случае неисправности.
Электронная система управления работой дизельного двигателя Д-245.7Е4, Д-245.9Е4, Д-245.35Е4 интегрируется в единую бортовую сеть управления техническим средством и в бортовую систему диагностики технического средства.
Внешние:
— При работе привода ведущих колес — передаточное отношение привода. Оно фактически определяется передаточным отношением включенной передачи.
Внутренние:
— Необходимая величина подачи топлива определяется текущей степенью эффективности сгорания топливовоздушной смеси. Рассчитанное количество топлива ограничивается системами защиты и изменяется с учетом необходимого регулирования плавности хода.
— Во время пуска двигателя величина цикловой подачи рассчитывается блоком управления по алгоритму «стартовая подача».
Газ 3309 4.8, 2дв бортовой, 122 л.с, 5мкпп, 2002 – неисправности датчика коленчатого вала двигателя
|
Датчики и задающие устройства.
Регистрируют условия эксплуатации (например: частоту вращения коленчатого вала двигателя) и задаваемые величины (например: положение педали газа). Они преобразуют физические величины в электрические сигналы.
Исполнительные механизмы.
Преобразуют электрические выходные сигналы блока управления в действие механических устройств. Например, электромагнит клапана рециркуляции отработавших газов.
Комбинация приборов 58.3801000-060 автомобилей газ валдай с двигателем ммз-д.245 (е-2, е-3). распиновка.
Расположение контактов в разъемах КП.
Подключение внешних сигналов к КП должно осуществляться с помощью 13-контактных гнездовых разъемов по ОСТ 37.003.032-88.
Назначение сигналов в разъемах КП.
Контакт | Наименование сигнала |
1 | Датчик температуры охлаждающей жидкости |
2 | Аварийно высокая температура охлаждающей жидкости |
3 | Аварийно низкое давление масла в двигателе |
4 | Датчик давления масла |
5 | Датчик уровня топлива |
6 | Свободный контакт |
7 | Свободный контакт |
8 | Открытые двери автобуса |
9 | Свободный контакт |
10 | Открытые двери салона, капота или багажника |
11 | Свободный контакт |
12 | Свободный контакт |
13 | Неисправность электронного регулятора тормозных сил (EBD) |
Контакт | Наименование сигнала |
1 | Аккумулятор |
2 | Включение ламп сигнализаторов поворота правого борта |
3 | Включение ламп сигнализаторов поворота левого борта |
4 | Включение стояночного тормоза |
5 | Включение дальнего света фар |
6 | Включение передних противотуманных фар |
7 | Подсветка комбинации приборов |
8 | Включение габаритных фонарей |
9 | Включение задних противотуманных фонарей |
10 | Свободный контакт |
11 | Включение блокировки межосевого дифференциала |
12 | Включение пониженной передачи |
13 | Тип датчика давления масла |
Контакт | Наименование сигнала |
1 | Корпус (для аналоговых сигналов) |
2 | Зажигание |
3 | Корпус |
4 | Высоковольтный вход тахометра |
5 | Низковольтный вход тахометра |
6 | Включение ближнего света фар |
7 | Разряд аккумуляторной батареи |
8 | Зажигание |
9 | Низкий уровень тормозной жидкости |
10 | Датчик скорости |
11 | Выход спидометра к бортовому компьютеру |
12 | Включение обогрева заднего стекла |
13 | Неисправность антиблокировочной системы тормозов (ABS) |
Контакт | Наименование сигнала |
1 | Сигнализатор диагностики (-) |
2 | Сигнализатор диагностики ( ) и включение предпускового подогрева двигателя ( ) |
3 | Износ тормозных накладок |
4 | Включение предпускового подогрева двигателя (-) |
5 | Свободный контакт |
6 | Резерв |
7 | Датчик температуры окружающей среды * |
8 | Корпус |
9 | Неисправности двигателя* |
10 | Засоренность воздушного фильтра* |
11 | Низкий уровень стеклоомывающей жидкости* |
12 | Низкий уровень охлаждающей жидкости |
13 | Низкий уровень масла в двигателе* |
* – Наличие или отсутствие сигнала определяется модификацией автомобиля и исполнением КП.
Источник
Момент движения.
Сигнал датчика положения педали газа интерпретируется блоком управления работой дизеля как требование к моменту движения. Точно также воспринимается необходимость увеличения или уменьшения скорости движения. После этого выбора заданный момент движения определяется системой ездовой технического средства. В случае блокировки или пробуксовывания ведущих колес соответствующие величины повышаются или снижаются.
Последовательность управления дизельным двигателем д-245.7е4, д-245.9е4, д-245.35е4.
Для выполнения этой задачи управления двигателем блок управления нуждается в текущей информации от датчиков и блоков управления другими системами транспортного средства.
Сайт о внедорожниках уаз, газ, suv, cuv, кроссоверах, вездеходах
Электронное управление работой дизельного двигателя Д-245.7Е4, Д-245.9Е4, Д-245.35Е4 позволяет точно и дифференцированно регулировать параметры процесса впрыскивания и соответственно устанавливать степень рециркуляции отработавших газов.
Система питания дизеля д-245е3
Система питания дизеля, в соответствии с комплектацией дизелей, состоит из:
— аккумуляторной системы впрыска Common RAIL, включающей топливный насос,
повышающий редуктор привода ТНВД, форсунки, аккумулятор топлива под высоким давлением, датчики частоты вращения (коленчатого вала и первичного вала редуктора привода ТНВД), датчики состояния рабочей среды (давления и температуры топлива и воздуха), электромагнитные исполнительные механизмы (регулятор давления топлива, электромагнитные клапаны форсунок), электронный блок управления;
топливопроводов низкого давления;
топливопроводов высокого давления; впускного коллектора; выпускного коллектора;
фильтра тонкой очистки топлива; фильтра предварительной (грубой) очистки топлива, воздухоочистителя, топливного бака, охладителя надувочного воздуха, глушителя.
В схеме системы питания дизеля указано средство облегчения пуска дизеля в условиях низких температур окружающей среды — свеча накаливания.
Схема системы питания дизелей изображена на рисунке 1.
Схема цепей контроля и управления системы питания COMMON RAIL изображена на рисунке 2.
Расположение датчиков и исполнительных механизмов на рисунке 2 и в таблице.
Питание к электронному блоку цепей контроля, управления и связи должно быть подано непосредственно от клемм аккумуляторной бата реи.
Датчик частоты коленчатого вала установлен на крышке газораспределения
Датчик частоты вращения первичного вала редуктора привода ТНВД установлен на корпусе редуктора топливного насоса высокого давления
Датчик температуры и давления топлива установлен на трассе топливопровода от подкачивающего насоса к фильтру тонкой очистки топлива или в корпусе фильтра тонкой очистки топлива
Датчик температуры и давления масла установлен в блоке цилиндров
Датчик температуры и давления надувочного воздуха установлен во впускном коллекторе
Датчик высокого давления топлива установлен в топливной рампе
Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен в корпусе термостата
Регулятор давления установлен в топливном насосе высокого давления
Источник
Схема расположения компонентов электронной системы управления дизельного двигателя д-245.7е4, д-245.9е4, д-245.35е4.
Управление исполнительными механизмами.
Из результирующей задаваемой величины подачи топлива определяются параметры работы ТНВД, а также наилучший режим работы системы наполнения цилиндров воздухом.
Источник
Устройство электронного управления работой дизельного двигателя д-245.7е4, д-245.9е4, д-245.35е4, системные блоки, схема расположения компонентов электронной системы управления.
Устройство электронного управления работой дизельного двигателя Д-245.7Е4, Д-245.9Е4, Д-245.35Е4 (ЕDC – Elektronik Diesel Control), подразделяется на три системных блока:
— Датчики и задающие устройства. — Исполнительные механизмы. — Блок управления и контроля.