Регулятор холостого хода ВАЗ 2114 – все его особенности. Признаки неисправности датчика холостого хода на ВАЗ 2114

Краткая история дроссельных заслонок

На протяжении многих лет бензиновых двигателей внутреннего сгорания основная задача корпуса дроссельной заслонки заключалась в том, чтобы удерживать дроссельную заслонку (или лопасть), которая представляет собой устройство, контролирующее количество воздуха, попадающего в двигатель.

То же самое и сегодня. По сути, двигатель внутреннего сгорания – это воздушный насос. Чем больше воздуха входит в двигатель и выходит из него, тем больше мощность / крутящий момент создается в двигателе. Корпус дроссельной заслонки является основным ограничителем того, сколько воздуха может попасть в двигатель.

Традиционно дроссельная заслонка соединяется с педалью акселератора (или педалью газа) с помощью кабеля. Если водитель хочет ехать быстрее, он нажимает на педаль, которая, в свою очередь, натягивает трос и открывает дроссельную заслонку, позволяя большему количеству воздуха попасть в двигатель.

В дополнение к дроссельной заслонке, корпус дроссельной заслонки содержит клапан управления воздухом холостого хода (IAC), который позволяет воздуху обходить дроссельную заслонку и контролировать скорость холостого хода автомобиля. В открытом состоянии РХХ позволяет большему количеству воздуха попадать в двигатель, что увеличивает обороты холостого хода.

Из-за новых технологий (таких как гибридные автомобили и дизельные двигатели с электронным управлением) и потребности в снижении выбросов и повышении эффективности производители начали использовать электронное управление дроссельной заслонкой или системы с электронным управлением. Система отводит прямое управление дроссельной заслонкой от водителя и передает его модулю управления трансмиссией (PCM).

Процесс проще с электронным управлением дроссельной заслонкой (ETC). Чтобы сделать запрос, водитель просто нажимает на педаль акселератора (APP), которая по сути представляет собой пружину с несколькими встроенными датчиками положения.Затем PCM анализирует входные данные от различных систем и датчиков на транспортном средстве (трансмиссия, противобуксовочная система, температура двигателя, нагрузка двигателя и т. Д.) И отправляет команду на электродвигатель в корпусе дроссельной заслонки, помещая его в желаемое положение.

Положение определяется одним из нескольких датчиков положения дроссельной заслонки, встроенных в агрегат. TPS сообщает о положении в PCM, который затем соответствующим образом регулирует систему. Преимущества систем ETC включают защиту трансмиссии, лучший контроль, комфорт водителя и уменьшение количества компонентов, так как больше нет необходимости в тросике дроссельной заслонки, сервоприводе круиз-контроля или воздушном клапане холостого хода.PCM и мотор корпуса дроссельной заслонки теперь могут выполнять все эти функции.

Новые возможности обслуживания

С улучшениями и изменениями появляются новые возможности обслуживания, потому что у новых систем есть свои проблемы, которые могут доставлять неудобства водителям и расстраивать технических специалистов. Общие проблемы со стороны водителей включают освещенные CEL и автомобили, застрявшие в безвыходном режиме.

Эти неисправности могут возникать всего на несколько миллисекунд, но симптомы могут сохраняться в течение всего ездового цикла, что затрудняет их точное определение специалистом.Например, указывает ли код неисправности на проблему с TPS или жгутом проводов двигателя?

Как только техник определяет необходимость замены корпуса дроссельной заслонки, он должен проявлять осторожность при установке нового. Например, он должен установить новые прокладки или уплотнения, чтобы предотвратить утечку вакуума, и затянуть гайки и болты, чтобы обеспечить плотную посадку.

У многих производителей есть простая процедура, которая включает в себя очистку памяти PCM (предыдущие состояния холостого хода и коды неисправностей), затем запуск двигателя и предоставление ему возможности работать на холостом ходу в течение следующих периодов времени:

https://www.youtube.com/watch?v=yj3rXyRVerI

• Две минуты в парке с выключенным кондиционером.

• Две минуты в парке с включенным кондиционером.

• Две минуты на передаче с выключенным кондиционером и педалью тормоза.

• Две минуты на передаче с включенным кондиционером и ногой на тормозе.

После этого процесса следует провести тест-драйв (возможно, с несколькими замедлениями при закрытом дросселе), чтобы убедиться, что автомобиль отремонтирован правильно и не глохнет на холостом ходу.

Обратите внимание, что некоторые производители используют более сложный процесс. Ниссаны конца 90-х – начала нулевых – один из примеров. Их процесс, по-видимому, требует, чтобы техник выполнял хоккей-поки, заставляя его подпрыгивать на левой ноге, задерживать дыхание и тереть левую руку о голову.

Вывод заключается в следующем: независимо от того, какой автомобиль получит новый корпус дроссельной заслонки, для техника очень важно найти правильную процедуру повторного обучения на холостом ходу после работы.

Пошаговая инструкция по замене датчика холостого хода на ваз 2114

1. Поднять, зафиксировать капот.
2. Отключить питание автомобиля – ослабить, снять минусовую клемму аккумуляторной батареи.
3. Демонтировать кожух двигателя.
4. Произвести внешний осмотр крепежных метизов, при необходимости, почистить, обработать проникающим препаратом, подождать разрушения ржавчины.
5. Открутить гайки, крепящие дроссельный узел.
6. Снять ДУ со шпилек, отвести осторожно немного в сторону, освобождая доступ.
7. Отключить разъем от колодки РХХ.
8. Отверткой выкрутить винты, вытащить регулятор холостого хода. Встречаются случаи жесткой фиксации крепежных винтов (крестообразные пазы закрашены, засверлены). Такой вариант вызовет необходимость демонтажа всего узла, последующее продолжение разборки на столе, верстаке.
9. Осмотреть датчик. Проверить тестером обмотки – убедиться в наличии неисправности. Смена исправного прибора новым успеха не принесет. Придется искать другого виновника нестабильного поведения автомобиля.
10. Провода первой обмотки выходят на контакты A, B разъемной колодки, второй – C, D. Нормальное сопротивление A-B (C-D) составляет 53 Ом. Электрического сообщения между двумя контурами (A-C) быть не должно – прибор покажет бесконечность.
11. Исправность устройства вызовет подозрения о целостности проводки. При включенном зажигании измерить подаваемое напряжение на кабельном разъеме, подходящем к РХХ. Значение должно быть минимум 12В. Отсутствие – признак обрыва провода, проблемы с блоком управления. Занижение – необходимость зарядить аккумуляторную батарею.
12. Очистить, промыть карбюраторной жидкостью, вытереть седло установки узла. Просушить потоком воздуха — влага не должна попадать внутрь регулятор.
13. Поверхность конуса должна быть ровной, гладкой, исключаются бугорки, наплывы, грязь. В противном случае плотного перекрывания калибровочного отверстия в корпусе не произойдет, топливная смесь получит избыток воздуха.

Внимание! На новом датчике подпружиненная игла может быть выдвинута на всю длину. Перед установкой следует добиться вылета иглы на расстояние не более 23 мм от края корпуса.

Вручную пытаться задвинуть иглу категорически запрещено. Подобные действия вызовут неисправность механизма. Логично воспользоваться специальным стендом на станции технического обслуживания. Любители радиотехники, электроники смогут самостоятельно собрать электронное устройство, подающее шаговые импульсы управления на обмотки датчика, выдвигая, задвигая иглу. Предварительно следует испытать собранный прибор на старом датчике.

1. Смазать моторным маслом (например, используя моторный щуп) уплотнительное кольцо на корпусе прибора.
2. Вставить исправный датчик на посадочное место.
3. Собрать в обратной последовательности, смазав резьбовые соединения.
4. Установить клемму аккумулятора обратно, зажать.
5. Включить питание автомобиля ключом зажигания. Подождать 5 секунд. Бортовая электронная система управления откалибрует вылет иглы.
6. Запустить двигатель, дать поработать без нажатия на педаль газа. Понаблюдать за стрелкой прибора на панели. По мере прогрева мотора обороты плавно, без рывков меняются.
7. Отрицательный результат свидетельствует о наличии дугой неисправности.
8. Физическая работоспособность узлов, механизмов приводит к необходимости компьютерной диагностики, настройки, программирования режимов работы двигателя.

Причины сильной вибрации двигателя на холостом ходу

Итак, какие проблемы встречаются наиболее часто при работе двигателя на холостом ходу? Эксперты выделяют две наиболее распространенных неисправности. Первую из них зарубежные специалисты называют авиационным термином – «помпаж». Под этим термином имеются в виду любые резкие перепады оборотов вверх или вниз.

Иногда эта проблема возникает после резкого торможения, но не менее редко резкое снижение оборотов происходит во время обычной стоянки, вплоть до полной остановки двигателя. Другими словами – это целая группа проблем, которая может быть вызвана самыми разными причинами.

Вторая проблема – нестабильность холостого хода, при которой обороты двигателя медленно изменяются в сторону увеличения и снижения.

Перечень возможных причин, которые вызывают данные проблемы, может быть очень широким.

Вот только наиболее распространенные из них:

• Замок трансмиссии не фиксирует рычаг АКПП

• Подсос воздуха

• Клапан EGR заклинил в открытом положении

• Загрязнение и залипание клапана IAC, который отвечает за регулирование рабочей смеси (P0505)

• Неправильная работа или поломка датчика температуры двигателя

• Проблема с датчиком детонации

• Загрязнение каналов EGR

• Засорение системы перемены фаз газораспределения

• Воздух в системе охлаждения

• Разъем MAF имеет нестабильное соединение, либо некорректно работает сам датчик MAF

• Проблемы с давлением в топливной системе

• Засорение топливного фильтра

• Забитая либо засоренная система выхлопа отработавших газов

• Неработающий датчик положения коленчатого вала (P0336)

• Обрыв в цепи датчика усилителя руля

• Постоянное включение/выключение кондиционера из-за низкого уровня хладагента

• Неисправность датчика положения дроссельной заслонки (TPS)

• Засорение каталитического нейтрализатора

• Пропуски зажигания

• Некорректная работа клапана PCV (вентиляция выхлопных газов

• Высокое давление масла в системе (в дизельных двигателях).

Итак, причин очень много, и не мешало бы нам систематизировать информацию и выделить наиболее вероятные источники неисправности. Именно на них следует обратить внимание в первую очередь при диагностике двигателя.

Проблема:

Резкое колебание оборотов коленвала на холостом ходу.

Что проверяем?

1. Цепь управления топливным насосом.

2. Свечи зажигания.

3. Стабильность зажигания.

4. Состояние инжекторов.

5. Блокировку замка АКПП.

Проблема:

Высокие обороты холостого хода.

Что проверяем?

1. IAC.

2. Силовую цепь блока управления двигателем (ECM).

3. Цепь управления кондиционера.

4. Клапан PCV

Проблема:

Низкие обороты холостого хода.

Что проверяем:

1. IAC.

2. Силовую цепь блока управления двигателем (ECM).

3. Цепь управления кондиционера.

4. Клапан PCV.

5. Состояние инжекторов.

Проблема:

Плавающие обороты холостого хода.

Что проверяем?

1. IAC.

2. Блок управления двигателем (ECM).

3. Клапан PCV.

https://www.youtube.com/watch?v=LdbbOmcLTu0

4. Цепь управления топливным насосом.

5. Свечи зажигания.

6. Стабильность системы зажигания.

7. Состояние инжекторов.

Теперь рассмотрим подробно каждый из этих пунктов.

Неисправный датчик положения коленвала

Как правило, неисправность датчика положения коленвала сопровождается кодом ошибки P0336 код. На многих двигателях в качестве датчика положения коленвала используется двухпроводной сенсор с сигнальным проводом и «землей». В датчике установлен постоянный магнит либо трехпроводной датчик Холла, который устанавливается в блок двигателя соосно зубчатому колесу, установленному на коленвале.

В зависимости от конструкции двигателя и модели, число зубьев звездочки коленвала может отличаться. Имейте в виду, что даже в пределах одного семейства двигателей (GM LS, например) количество зубьев может быть разным.

Соответственно, установка звездочек с другим количеством зубцов – не допустима.

Показатели датчика положения коленчатого вала, как и сигналы датчика положения распредвалов, используются блоком управления двигателем для регулировки впрыска топлива и подачи искры. Естественно, любая ошибка в показателях датчика легко может стать причиной пропуска зажигания, который приводит к резким и кратковременным провалам оборотов холостого хода (которые многие автовладельцы описывают как тряску двигателя).

Кроме того, неправильные показатели датчика положения коленвала могут стать причиной неудавшегося запуска двигателя или периодической остановки двигателя на холостом ходу. Искажение показателей датчика положения коленвала довольно часто связаны с неисправностью звездочки: износ или поломка зубцов, налет металлических частиц на зубцах и так далее.

Кроме того, довольно распространенной причиной неправильной работы датчика является нарушение электропроводки. На большинстве двигателей звездочка запрессована на коленвале, но в процессе эксплуатации она может расшататься и выйти с посадочного места.

https://www.youtube.com/watch?v=ozcq9UPPPU0

Происходит это не часто, однако если возникло такое подозрение, его надо немедленно проверить и в случае обнаружения устранить, поскольку свободное вращение звездочки на коленчатом валу может вызвать уже не только пропуски зажигания, но и механические повреждения внутри двигателя – повреждение блока цилиндров или юбки поршня.

Если данная проблема выявлена – не пытайтесь самостоятельно заменить звездочку коленвала. Чаще всего для этого требуется специальный дилерский инструмент и диагностическое оборудование. Лучше всего направить такой автомобиль в дилерский центр либо заменить коленчатый вал целиком, вместе с установленной звездочкой.

Неисправный датчик давления в гидросистеме  ГУР

Один из автомобилей, в котором данная проблема встречается наиболее часто, – Honda Odissey. Провод датчика подвержен коррозии. Итогом этого является нестабильный сигнал, который ECU двигателя воспринимает как активную работу гидроусилителя в ситуации, когда он неподвижен.

Блок управления начинает регулировать обороты двигателя, и сетка тахометра начинает рыскать. Проблема решается путем замены проводки.

Воздух в системе охлаждения

Для того, чтобы датчик температуры ОЖ показывал правильную температуру, он должен быть постоянно погружен в жидкость. В том случае, если в системе возникли воздушные пробки, возникает вероятность того, что горячий воздух может попасть на чувствительный элемент датчика и привести к колебанию температуры.

Проблемы с датчиком положения дроссельной заслонки

Если изношен вал привода дроссельной заслонки, необходимо проверить расположение датчика дроссельной заслонки TPS. Он должен находиться на самом конце вала. Любое отклонение положения вала привода дросселя, вызванное износом, повлияет на сигнал, генерируемый датчиком положения дроссельной заслонки.

ECU может расценить это как реальное изменение положения дроссельной заслонки. В соответствии с этим блок управления подаст сигнал на увеличение подачи топлива, что приведет к переобогащению топливной смеси. Аналогичная проблема возникает в случае поломки датчика или нарушения в цепи питания, плохого контакта.

Проверить работоспособность датчика можно следующим образом. Заглушите двигатель (ключ в положение – OFF), подключите мультиметр к датчику и измерьте напряжение при отпущенной педали акселератора. Затем несколько раз нажмите на акселератор и проверьте изменение напряжения.

Неисправность контрольного воздушного клапана (IAC)

Для обогащения смеси при запуске инжекторных двигателей используется, так называемый, контрольный воздушный клапан (IAC – Idle Air Control Valve или, как он еще называется, By-Pass Air Control Valve/Solenoid, AIS (Automatic Idle Speed), ISC (Idle Speed Control).

Суть его работы – формирование воздушного потока при закрытой дроссельной заслонке. В обычном положении этот клапан закрыт и открывается только при прогреве двигателя для увеличения расхода воздуха (воздушная магистраль этого клапана идет во впускной коллектор в обход дроссельной заслонки).

Как правило, при возникновении проблем с клапаном IAC блок двигателя выдает ошибку P0505. При этом двигатель может вести себя по-разному: глохнет на холостых оборотах, либо, наоборот, поднимает обороты. Для срабатывания клапана используется плунжерный механизм, который в случае засорения имеет склонность к заклиниванию или залипанию в открытом положении.

Это не такая уж редкость, поскольку клапан имеет тенденцию к накоплению углеродистых отложений. Кроме того клапан IAC оборудован вакуумным шлангом. Если этот шланг имеет микротрещины и другие повреждения, двигатель будет реагировать так, будто IAC неисправен.

Чтобы проверить IAC, сотрите все ошибки в блоке управления, отключите клапан и запустите двигатель. Если код ошибки P0505 больше не появляется, значит, клапан IAC не исправен. Если же код ошибки снова появился, это означает вероятность короткого замыкания или других проблем с проводкой. Проверьте жгут проводов на всем пути к ECU.

Вот один из примеров диагностики системы управления контрольным воздушным клапаном на ToyotaYaris2008 года выпуска с двигателем 1NZ-FE. Блок управления выдает код P0505.

Описание системы управления

Число оборотов холостого хода на данном автомобиле контролируется ETCS (электронная система управления дроссельной заслонкой). Система составит из:

• дроссельной заслонки,

• привода дросселя, который отвечает за открывание и закрывание заслонки,

• датчика положения дроссельной заслонки (TPS), который определяет угол открывания дроссельной заслонки,

• датчика положения педали акселератора (APP),

• блока управления двигателем, который контролирует работу всех компонентов.

Блок управления двигателем контролирует обороты холостого хода и объем поступающего воздуха на холостом ходу  по показателям ISC (Iddle Speed Control). Система выдает ошибку в том случае если:

• объем воздуха на холостом ходу фиксируется на максимальном либо минимальном уровне не менее 5 раз за поездку,

• после поездки со скоростью от 10 километров в час и более фактические обороты холостого хода отклоняются от штатных на 100 и более оборотов в минуту не менее 5 раз за поездку,

В описанных выше случаях на панели приборов, загорается сигнальная лампа, а в блоке управления записывается ошибка P0505. Есть ещё несколько причин, вызывающих данную ошибку:

• коврик салона создает небольшое давление на педаль газа, в результате которого дроссельная заслонка находится всегда в немного приоткрытом положении,

• педаль акселератора не может быть до конца отпущена.

Веселый MAF

Неисправность датчика MAF становится причиной резких скачков оборотов двигателя – от 0 до 2 000 об/мин. Чаще всего проблема возникает из-за обрыва и замыкания в пучке проводов либо из-за повреждения (засорения) чувствительного элемента MAF.

Датчик MAF измеряет количество воздуха, проходящего через дроссельную заслонку. ECU использует эту информацию для определения времени впрыска топлива и создания оптимальной топливо-воздушной смеси. Внутри датчика стоит подогреваемый чувствительный элемент из платиновой проволоки, через который проходит поток воздуха.

Проволока нагревается до определенной температуры при помощи тока определенной силы. Поступающий воздух охлаждает проволоку, меняя её сопротивление. Чтобы сохранить показатели тока на постоянном уровне, ECU двигателя меняет напряжение на проводе MAF.

Соответственно, если есть дефект в датчике (обрыв или короткое замыкание в цепи MAF), уровень напряжения отклоняется от нормального рабочего диапазона.

ECU интерпретирует это как неисправность в приборе MAF и устанавливает диагностический код неисправности (DTC).

Коды неисправности MAF:

P0101: Указывает на высокое напряжение (обороты двигателя ниже 2000 оборотов в минуту, температура теплоносителя 158 градусов F или выше, а выходное напряжение MAF более 2,2 В), или низкое напряжение (оборотов двигателя более 3000 в минуту и  выходное напряжение MAF меньше, чем 0,93 В).

P0102: Цепь MAF имеет низкое входящее напряжение (менее 0,2 В). Ошибка появляется в случае обрыва в электрической цепи в течение более 3 секунд. Ошибка также может свидетельствовать о неисправности MAF либо сильном загрязнении датчика. Если вы используете в автомобиле так называемые пропитанные воздушные фильтры, то они могут стать причиной появления данной неисправности.

P0103: Высокое входящее напряжение MAF (более 4,9 В). Обычно это означает короткое замыкание в цепи датчика. MAF может быть поврежден.

P0104: Цепь MAF разомкнута (плохое качество контакта, изношены разъемы, контакты или провода). Этот код может также указывать на утечку воздуха.

Дизельные колебания

Дизельные двигатели (возьмем в качестве примера моторы Ford 7.3L и 6.0L), как правило, имеют масляную систему высокого давления, которая управляет топливными форсунками. Показатели высокого давления на холостом ходу, как правило, составляют 500 psi. При 3300 об/мин давление составляет 120 psi, а при полной нагрузке – 3600 psi.

Система состоит из насоса высокого давления масла и регулятора давления впрыска. Колебание оборотов холостого хода может появляться в случае износа или подклинивания регулятора холостого хода. В некоторых случаях отмечается также полная остановка двигателя при движении на малых оборотах. Многим владельцам дизельных автомобилей известна проблема, когда дизельный двигатель в момент остановки на светофоре глохнет, после перевода ручки АКПП в положение N или P он запускается снова, но опять на следующем светофоре глохнет.

Это один из признаков изношенного регулятора холостого хода. Другие симптомы:

• затрудненный пуск,

• небольшие провалы при резком нажатии на педаль акселератора.

Конечно, подобные симптомы могут свидетельствовать о самых разных неисправностях, но в первую очередь следует проверять систему высокого давления масла. Первая реакция владельца, столкнувшегося с этой проблемой – в топливный фильтр попала влага и его надо заменить.

Безусловно, для дизельного двигателя, который работает в условиях холодного климата, эта процедура лишней не будет. Начинать надо всегда с малого. Но если смена фильтров не решила проблему, то следует проверить клапан системы высокого давления масла и регулятор оборотов холостого хода.

Примечание: Не спешите выбрасывать залипающий клапан высокого давления и покупать новый. Большинство из них вполне ремонтопригодны.  Весь ремонт сводится к тому, чтобы разобрать клапан, почистить его и собрать заново. Также не забудьте измерить давление масла в рейке высокого давления и проверить её на отсутствие масляных пятен, которые не только приводят к быстрому загрязнению двигателя в задней части впускного коллектора, но и могут стать причиной падения давления в системе.

Важно также напомнить клиентам, что только определенные марки моторного масла следует использовать в дизельных двигателях. Так, для поддержания правильного и постоянного давления к топливным форсункам в современных двигателях необходимо использовать масла со специальными антипенными присадками, которые не допускают аэрации масла.

Электронный модуль дроссельного патрубка эсуд автомобилей семейства lada

В статьях [1, 2] уже рассматривались принципы работы электронного привода акселератора автомобилей Волжского автозавода. В этом материале автор знакомит читателей с устройством и функционированием электронного модуля дроссельного патрубка электронной системы управления двигателем (ЭСУД) автомобилей семейства Lada и диагностикой его неисправностей.

Устройство и принцип работы электронного модуля дроссельного патрубка

В состав системы управления входит электронная педаль акселератора (газа) и дроссельный патрубок с электромеханическим приводом заслонки, а также датчик массового расхода воздуха.

ЭСУД оснащена электронными блоками управления (ЭБУ) типа М74 и М17.9.7, реализованными на элементной базе и программном обеспечении (ПО), что позволило повысить эффективность работы двигателя, улучшить его запуск во всех режимах эксплуатации, в том числе при температуре воздуха ниже -20°С.

За счет введения изменений в конструкцию ЭСУД удалось снизить расход топлива в среднем на 5% и уменьшить выброс вредных отработанных газов, что обеспечило соответствие экологическому стандарту до “Евро-4”.

Электронный модуль дроссельного патрубка предназначен для дозированной подачи воздуха, поступающего во впускную трубу двигателя. Поступлением воздуха в двигатель управляет дроссельная заслонка, которая механически связана с помощью 2-ступенчатого редуктора с электродвигателем. В состав модуля также входит датчик положения дроссельной заслонки магниторезонансного типа.

Всей системой электронного модуля дроссельного патрубка управляет педаль акселератора, механически связанная с двумя потенциометрами. Сформированный этой системой сигнал поступает на контакты ЭБУ, который его обрабатывает и далее сформированный сигнал подается на модуль дроссельного патрубка для его управления.

На рис. 1 показано расположение модуля дроссельного патрубка, а на рис. 2 внешний вид педали электронного акселератора на автомобиле Lada Samara.

Рис. 1. Расположение модуля дроссельного патрубка на автомобиле Lada Samara

Рис. 2. Внешний вид электронного акселератора на автомобиле Lada Samara

При визуальном сравнении конструкций дроссельного патрубка с механическим приводом заслонки и электронного модуля дроссельного патрубка можно отметить, что в модуле отсутствуют многие механизмы и узлы, такие как система охлаждения и регулятор холостого хода.

В конструкции электронного модуля дроссельного патрубка данные механизмы и узлы попросту не нужны. На смену конструкции дроссельного патрубка, выполненного из алюминиевых сплавов, пришли элементы, изготовленные из композитных материалов. Они не изменяют своих параметров в широком диапазоне температур температур, а функцию регулятора холостого хода выполняет непосредственно сам электронный модуль дроссельного патрубка.

Типы электронных патрубков, используемых в автомобилях ВАЗ, зависят от типа контроллера, с которым согласуются его электрические параметры. Так, в автомобилях с двигателем 11183 и ЭБУ типа М74 применяется патрубок 211161148010-00, с двигателями 21126, 11194 и ЭБУ М17.9.7 – патрубок 21126-1148010-00, а с двигателем 21214 и ЭБУ М17.9.7 – патрубок 21126-1148010-00.

Следует отметить, что тип ДМРВ также зависит от типа контроллера, с которым согласуются электрические параметры.

Главной особенностью рассматриваемых ЭСУД является применение датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) частотного типа. Он формирует цифровой сигнал, который подается непосредственно на контакты ЭБУ. При увеличении расхода воздуха увеличивается частота выходного сигнала.

Контроллер представляет собой электронный блок управления (ЭБУ), который не требует постоянного подключения к бортовой сети (аккумулятору), так как вся необходимая оперативная информация сохраняется в энергонезависимой памяти контроллера.

ЭБУ переходит в рабочий режим при подаче напряжения бортовой сети от выключателя зажигания. Все цепи ЭСУД и контроллера защищены плавкими предохранителями, кроме того, все силовые цепи контроллера (драйверы) оснащены встроенной защитой от короткого замыкания на “массу” или плюс бортовой сети.

Для синхронизации работы всей системы ЭСУД автомобиля, а в частности контроллера с механической частью двигателя, реализуется с помощью разнообразных датчиков, а также исполнительных механизмов.

В состав ЭБУ входят современные микроконтроллеры, вычислительные возможности которых позволяют решить сложные алгоритмы управления ЭСУД. Микроконтроллеры, в свою очередь, оснащены встроенной Flash-памятью и ОЗУ, также в состав контроллеравходят микросхемы АЦП, драйвер управления работой двигателя модуля дроссельного патрубка и т. д.

Контроллер формирует напряжение питания датчиков педали акселератора, положения дроссельной заслонки (3,3 В), расхода воздуха (5 В), напряжение питания нагревателя датчиков кислорода.

После включения зажигания контроллер включает индикатор, расположенный в комбинации приборов, который информирует водителя об исправности или выявлении какой-либо неисправности ЭСУД.

Внешнее диагностическое оборудование подключается к розетке для информационной связи с контроллером по двунаправленной линии “К-line”.

Завод-изготовитель вынес диагностическую розетку на автомобилях семейства Lada Samara в более доступное место – на верхнюю часть туннеля ручки КПП, доступно также расположение самого контроллера, который находится непосредственно за перегородкой диагностической розетки. При ремонте следует учесть, что данные контроллеры не взаимозаменяемые.

На рис. 3 и 4 показаны внешние виды контроллеров М-74 и М17.9.7, а на рис. 5 – место расположения диагностической розетки на автомобилях Lada Samara.

Рис. 3. Внешний вид контроллера М-74 (устанавливается на автомобили Lada Samara)

Рис. 4. Внешний вид контроллера М17.

9.7 (устанавливается на автомобили Lada Priora)

Рис 5. Расположение диагностической розетки на автомобилях Lada Samara

В таблицах 1 и 2 приведено назначение выводов контроллеров М17.9.7 и М-74.

Таблица 1. Назначение выводов контроллера М17.9.7

Таблица 2.

Назначение выводов контроллера М-74

Диагностика возможных неисправностей работы электронного модуля дроссельного патрубка и рекомендации по их устранению

При возникновении неисправности в системе ЭСУД штатная система самодиагностики сигнализирует водителю об этом включением сигнальной лампы.

Неисправность может индицироваться в нескольких режимах:

– прерывистое включение сигнальной лампы свидетельствует о наличии неисправности, которая может привести к серьезным повреждениям элементов ЭСУД;

– постоянное свечение сигнальной лампы после запуска двигателя говорит о том, что выявлена какая-либо неисправность ЭСУД.

После устранения неисправности сигнальная лампа выключается.

Как отмечалось ранее, ЭСУД в своем составе имеет многочисленные датчики, выключатели, реле, электромоторы, электрические жгуты и плавкие предохранители, которые защищают ту или иную цепь от короткого замыкания на “массу” или шину напряжения бортовой сети. Все эти элементы могут стать причиной возникшей неисправности.

В статье [3] более подробно затронуты вопросы диагностики многих основных датчиков и исполнительных механизмов ЭСУД, ниже более подробно разберем диагностику возможных неисправностей электронного модуля дроссельного патрубка и приведем рекомендации по их устранению.

Для диагностики и ремонта необходимо иметь мультиметр и специализированный диагностический прибор для считывания кодов ошибок ЭСУД. Возможно также применение диагностического прибора на основе ПК с установленной специализированной программой, выполняющей считывание и расшифровку кодов ошибок.

В начале работы по выявлению неисправностей требуется проверить наличие напряжения питания, качество соединения клемм аккумуляторной батареи, целостность плавких предохранителей.

Следует учесть, что при проведении работ в системе электрооборудования автомобиля необходимо отсоединить клеммы от аккумуляторной батареи, также все работы производятся при температуре окружающей среды и двигателя не менее 10°С, иначе двигатель будет работать в аварийном режиме.

Затруднительный запуск двигателя (код ошибки Р1640, Р0601, Р0606, Р2105)

Зачастую причиной неисправности является ЭБУ. Такая неисправность характерна для автомобилей, выпущенных в начале 2022 года.

При замене ЭБУ или его аппаратном сбросе с инициализацией посредством диагностического оборудования, а также при замене ЭБУ необходимо предварительно выставить нулевое положение дроссельной заслонки.

Для этого при первом включении замка зажигания выдерживают ключ в положении “зажигание включено” не менее 40 секунд, после чего запускают двигатель.

Также при замене ЭБУ следует строго соблюдать соответствие типа и прошивки ПО указанным на шильдике заменяемого контроллера.

Отсутствует или нарушена работа педали акселератора (код ошибки Р2138, Р2122, Р2123, Р2127, Р2128)

При проведении проверки исправности педали акселератора требуется отсоединить от нее жгут и, при включенном зажигании, проверить наличие напряжения 5 В между контактами 2-4 и 5-6 соединителя жгута. Если питание отсутствует, проверяют соответствующие цепи питания.

В заключение измеряют сопротивление датчиков акселератора в разных режимах нажатия на педаль, оно должно быть в пределах 600…2500 Ом.

Двигатель не развивает требуемую мощность или глохнет, сигнальная лампа горит постоянно (код ошибки Р2135, Р0122, Р0222, Р0223)

Следует проверить работу датчика положения дроссельной заслонки, временно заменив заведомо исправным, а также соответствующие соединения.

Отсутствует нормальная работа двигателя на холостом ходу, замедлена реакция отклика двигателя на нажатие или отпускание педали акселератора

Код ошибки Р1578, Р2176, Р1545 – проверяют с помощью диагностического оборудования адаптацию минимального положения дроссельной заслонки.

Код ошибки Р1559 – проверяют с помощью диагностического оборудования и визуального осмотра положение дроссельной заслонки при обесточенном электроприводе.

Код ошибки Р1558 – проверяют работу возвратной пружины по времени возврата заслонки в положение limp home.

Код ошибки Р2103, Р2102, Р2100 – данные коды неисправности привода дроссельной заслонки могут возникнуть из-за короткого замыкания цепей модуля дроссельной заслонки на “массу” или питание бортовой сети, а так же при обрыве цепи питания привода дроссельной заслонки. Проверяют соответствующие соединения, электрические жгуты.

Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки

Данная проверка производится с помощью диагностического прибора.

Код ошибки Р1335 (проверка положения дроссельной заслонки) – положение дроссельной заслонки находится вне допустимого диапазона.

Код ошибки Р1336 (проверка рассогласования положения датчиков положения дроссельной заслонки) – производят замер напряжения на датчиках положения дроссельной заслонки ( 3,3 В).

Коды ошибок, связанные с напряжением бортовой сети:

Р-0560 – значение напряжения в цепях клемм “30” и “15” отличаются от нормы;

Р-0562 – значение напряжения меньше нижнего порогового уровня;

Р-0563 – значение напряжения выше верхнего порогового уровня;

Р-1602 – пропадание напряжения питания.

При возникших ошибках в работе питания системы ЭСУД требуется проверить соответствующие соединения, целостность жгутов, плавких предохранителей, а также работу аккумуляторной батареи и генератора.

Литература

1. Д. Соснин, М. Митин. “Электронный привод акселератора современного автомобиля”. Ремонт и Сервис, 2008, №12;

2. Н. Пчелинцев “Работаэлек-тронного модуля дроссельного патрубка для систем управления двигателем Евро-3 и Евро-4”, Ремонт и Сервис, 2009, №8;

3. Н. Пчелинцев “Диагностика ЭСУД автомобилей LADA KALINA”, Ремонт и Сервис, 2022, №1.

Заключение

Обычно установка нового устройства решает все проблемы, которые были связаны со старым. После этого двигатель должен вернуться в нормальное рабочее состояние. А спидометр и другие приборы начинают отображать информацию, которая соответствует действительности. Если проблема не исчезнет даже после замены устройства, стоит поискать причины в других частях автомобиля.

Штатный датчик скорости автомобиля ВАЗ 2110 расположен на коробке передач автомобиля.

Функционал такого устройства, как датчик скорости ВАЗ 2110 основан на использовании т.н. Эффект Холла, то есть от устройства к ЭБУ автомобиля транслируется поток импульсов, частота которых прямо пропорциональна значению скорости автомобиля. Электронный центр автомобиля, анализируя поступающие данные, выбирает необходимые обороты холостого хода и отправляет сигнал на устройство, регулирующее обороты холостого хода двигателя, которое оптимизирует состав воздушно-капельной смеси, поступающей в камеру сгорания, минуя дроссельную заслонку. автомобиля.

При прохождении расстояния в один километр датчик скорости, фото которого можно увидеть на нашем портале, передает на ЭБУ более 6 тысяч импульсов. По параметрам временного анализа межимпульсных сигналов бортовой компьютер передает данные на приборную панель, тем самым определяя показания спидометра.

Есть еще одна полезная функция датчика скорости ВАЗ 2110, схема которой представлена ​​на нашем ресурсе. Это экономия топлива.Устройство сигнализирует контроллеру, что автомобиль движется со скоростью 100 км / ч. Датчик дроссельной заслонки передает сигнал контроллеру о том, что водитель перестает нажимать педаль акселератора. Контроллер получает импульс, указывающий на режим торможения силовой установки, и отключает топливную систему.

Признаки неисправности данного устройства следующие:

• приостановка работы мотора при поступательном движении в режиме холостого хода рабочего хода и представленные при этом неверные значения спидометра;
• при обнаружении дефектов в электрической цепи датчика скорости, цена которых вполне приемлема, отображается световой баннер «ПРОВЕРИТЬ» с параллельной фиксацией кода ошибки «24» в ОЗУ.

Важно: такая запись возможна и при неисправностях в работе датчика массового расхода воздуха, но поскольку баннер «ПРОВЕРИТЬ» в этой версии отображается не постоянно, то, возможно, эта разница будет косвенно указывать на то, какой прибор вышел из строя. операция.

Отсутствие показаний спидометра вовсе не означает неисправность данного прибора. Хотя, чтобы купить датчик скорости на «десятку», достаточно потратить небольшую сумму, но будет обидно, что факт замены датчика скорости не даст желаемого эффекта.А причины могут быть следующие:

1. Наличие грязи, пыли и масляных подтеков на датчике скорости, видео по замене которого можно найти в интернете. Они образуются на корпусе изделия в процессе эксплуатации автомобиля. Чтобы изделие в этом случае не допустило, достаточно просто очистить это приспособление.
2. Нестабильный контакт разъема продукта и обрыв проводки.
3. Иногда дефект носит чисто механический характер, заключающийся в банальных дефектах троса индикатора скорости прибора – спидометра.

Здесь возможны следующие варианты:

1. Сложное неравномерное движение кабеля в оплетке, вызванное дефектами кабеля – заусенцами или разрывами металлических жил кабеля. Они могут существенно повлиять на работу сенсорного привода. 2. Повышенная скорость троса.

Проверка прибора на исправность:

1. Вешаем переднее колесо автомобиля на домкрат.
2. Отсоединяем проводной контакт от изделия и подключаем к нему цифровой мультиметр или аналогичный прибор.
3. Совершая вращательные движения подвешенного колеса на малой скорости, измеряем сигнал импульсного потока от разъема.Функциональная проверка начинается с проверки заземления и питания электрической цепи.
4. Снимаем прибор с сиденья.
5. Подключаем к выходным контактам прибор для измерения напряжения.
6. Поворачивая датчик скорости привода, измеряем его разность потенциалов.
7. На выходе должны быть данные, которые увеличивают частоту и напряжение выходной мощности по мере увеличения скорости ротора.

Функциональность прибора считается удовлетворительной, если при диагностике он показывает параметры частоты и напряжения на выходном контакте.В противном случае замены датчика скорости ВАЗ «десятка» не избежать.

Если вы занимаетесь подключением датчика скорости, то должны знать, что эти устройства различаются степенью подключения. Имеется следующая распиновка датчика скорости ВАЗ 2110, которой следует придерживаться. В этом случае очень важно изучить принципиальную схему датчика скорости, которая прилагается к данной статье.

При подключении датчика скорости выбирать устройства с такой оцифровкой контактной группы как «-», «A», « » (внутреннее обозначение на контактах блока) вместо цифровых обозначений типа «1», «2», «3». Кроме того, следует отдавать предпочтение устройствам с ножкой металлического типа, так как пластиковые ножки очень недолговечны.

Решив купить датчик скорости на ВАЗ 2110, следует проверить шток устройства на вращательные движения и его люфт, который следует минимизировать, а также наличие такой детали как проставочная шайба на штоке изделия.

Операция по замене датчика скорости ВАЗ 2110 проводится по следующему плану:

1. Определяем расположение прибора, который находится в пространстве между приводом спидометра и валом этого прибора, который это гибкий провод.
2. При выключенной системе зажигания или при обесточенном аккумуляторе снимите контактный разъем, приведя пружинные зажимы в сжатое состояние.
3. Демонтируем пружинные фиксаторы, для чего снимаем крепеж гаечным ключом на «22» и разъединяем контакты.
4. Совмещаем привод датчика скорости со штангой нового устройства.
5. Устанавливаем крепеж и подключаем к колодке разъем.

В случае проблем с разборкой сломанной тяги покупаем новую деталь, следует выбирать запчасть с таким же количеством зубьев на шестерне. При установке изделия смажьте резиновое уплотнительное кольцо машинной смазкой.

https://www.youtube.com/watch?v=p3TpjbZBjo8

Важно: при снятии неисправного изделия есть вероятность дефекта штока устройства, лучше демонтировать привод спидометра.Для этого снимите привод с помощью гаечного ключа на «10» и осторожно снимите его с корпуса МКПП. Демонтировать осторожно, случайно не уронить шток в картер коробки передач.