Схема управления двигателем газ 560 штайер

Электронная система управления двигателем ГАЗ-560.10

(далее—система) предназначена для оптимального управления исполнительными механизмами дизельного двигателя на основании анализа сигналов датчиков с помощью микропроцессорного контроллера.

Контроллер управления двигателем

Микропроцессорный контроллер управления двигателем фирмы «VDO» выполнен в едином корпусе и имеет выходной соединитель на 35-контактов. Контроллер предназначен для управления двигателем с целью достижения его оптимальных характеристик в зависимости от условий эксплуатации и обеспечения нормативной токсичности отработавших газов.

I. общие сведения

Для диагностирования электронной части двигателя фирмы “STEYR” с блоком управления фирмы “ VDO” (рис.1) необходимо иметь:

1. Персональный IBM — совместимый компьютер .
2. Соединительный диагностический кабель VDO (ISO — 9141 komp .).
3. Программное обеспечение (данная программа свободна для копирования).

Данная программа позволяет:

1. Индицировать на экране неисправности с указанием возможных причин их возникновения и путей устранения.
2. Показывать суммарное время эксплуатации блока управления и специфических параметров при калибровке регулирующей рейки.
3. Выводить на экран справочную таблицу, содержащую текущие значения четырнадцати основных параметров.

Ii. последовательность действий при запуске программы.

1. Подключить диагностический кабель к компьютеру и к диагностической колодке.
2. Включить замок зажигания.
3. Запустить файл . Для этого поставить в меню курсор на файл «serv.exe» и нажать клавишу «ENTER». На дисплее появится справочная таблица (рис. 2), содержащая 14 основных параметров, которые контролирует электронная система управления двигателем (см. приложение 1).

Самая нижняя строка в таблице указывает функциональное назначение клавиш. Команды:

• клавиша — диагностика,
• клавиша — просмотр ошибок,
• клавиша — выход.

При нажатии клавиши программа переходит режим диагностики. На дисплее появится справочная таблица (рис. 3), которая используется при регулировке двигателя (см. приложение 2).

Рис. 1 Схема упраления двигателем

А — к диагностическому компьютеру; В — к главному реле системы; I — разрежение; II — давление; 1 — электронный блок управления; 2 — управляющий электромагнитный клапан системы рециркуляции отработавших газов; 3 — датчик положения газ-педали ; 4 — вакуумный насос;

5 — вакуумный усилитель тормозов; 6 — исполнительный клапан системы рециркуляции отработавших газов; 7 — датчик частоты вращения коленчатого вала двигателя; 8 — датчик давления наддувочного воздуха; 9 — датчик положения рейки; 10 — электромагнит управления рейкой; 11 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 12 — датчик температуры воздуха

III. Диагностика неисправностей и определение путей их устранения

При нажатии клавиши программа переходит в режим просмотра кодов неисправностей.

На дисплее появится таблица » select failur « с индикацией состояний неисправностей, хранящихся в памяти (рис. 4).

Неисправности имеют кодовые номера и краткое обозначение.

Перечень кодов ошибок приведен в таблице 1.

Можно выбрать отдельную неисправность, установить на ней курсор и, нажав на клавишу попасть в режим возможного поиска неисправности. На экране появится новая таблица с выделенной неисправностью и указанием возможной причины ее появления (см. табл. 1, графа «Возможная причина»).

Устраненные неисправности обозначаются знаком , появляющимся рядом с их кратким обозначением. С помощью клавиши можно стереть коды устраненных неисправностей из памяти. На дисплее появится запрос подтверждения стирания ошибок. Одновременное нажатие кнопок » Shift « и «Y» приведет к стиранию ошибок из памяти блока управления.

Тогда на дисплее останутся только коды тех неисправностей, которые существуют в данный момент.

–датчик давления наддувочного воздуха

• датчик давления наддувочного воздуха предназначен для измерения абсолютного давления воздуха, подаваемого в двигатель турбокомпрессором;
• датчик интегрального типа с чувствительным элементом полупроводникового типа, имеет вторичный преобразователь с аналоговым выходом;
• расположен на щитке передка автомобиля над двигателем;
• электропитание датчика 5В подается от контроллера;
• диапазон измеряемого давления 50…250 кПа, рабочий диапазон 1000…2300 мбар. Выходное напряжение датчика должно изменяться линейно в диапазоне 0,50…4,75 В.

–датчик положения газ-педали

• датчик положения газ-педали предназначен для определения положения газ-педали;
• датчик двухканальный, потенциометрического типа. Установлен на электромеханизме управления газ-педалью в салоне автомобиля;
• электропитание для каждого из потенциометров датчика 5В подается от контроллера;
• диапазон положения газ-педали 0,0…5,0. Выходное напряжение датчиков должно изменяться линейно в диапазоне 0,35…4,75 В.

–датчик положения топливной рейки

• датчик положения топливной рейки предназначен для определения положения штока электромагнита, управляющего топливной рейкой;
• датчик потенциометрического типа. Расположен на корпусе распределительного вала на электромагните управления топливной рейкой;
• электропитание датчика 5В подается от контроллера;
• положение штока электромагнита изменяется в диапазоне 0…28 мм, при этом выходное напряжение датчика должно изменяться линейно в диапазоне 0,35…4,75 В.

–датчик температуры воздуха

• датчик температуры воздуха предназначен для измерения температуры воздуха, подаваемого в двигатель;
• датчик терморезистивного типа, установлен на трубе между турбокомпрессором и воздушным фильтром. Конструктивно и по градуировочной характеристике идентичен датчику температуры охлаждающей жидкости;
• сопротивление датчика уменьшается нелинейно с ростом температуры:
  • -20 °C—276,96 кОм;
  • 0 °C— 95,57 кОм;
  • 25 °C— 29,11 кОм;
  • 120 °C— 1,13 кОм;
• электропитание на датчик подается от контроллера;
• диапазон измеряемой температуры -40…130 °C. Выходное напряжение на датчике должно изменяться в диапазоне 0,50…4,75 В;
• датчики температуры воздуха и охлаждающей жидкости являются взаимозаменяемыми.

–датчик температуры охлаждающей жидкости

• датчик температуры охлаждающей жидкости предназначен для измерения температуры охлаждающей жидкости двигателя;
• датчик терморезистивного типа, установлен на корпусе водяного насоса двигателя;
• сопротивление датчика уменьшается нелинейно с ростом температуры:
  • -20 °C—276,96 кОм;
  • 20 °C— 37,34 кОм;
  • 60 °C— 7,55 кОм;
  • 120 °C— 1,19 кОм;
• электропитание на датчик подается от контроллера;
• диапазон измеряемой температуры -40…130 °C. Выходное напряжение на датчике должно изменяться в диапазоне 0,50…4,75 В.

–датчик частоты вращения коленчатого вала

• предназначен для определения частоты вращения коленчатого вала двигателя (мин-1 или об/мин);
• датчик интегрального типа с чувствительным элементом на эффекте Холла, имеет вторичный преобразователь сигнала с открытым коллекторным выходом;
• датчик работает в паре с диском синхронизации (24 зуба) и установлен на корпусе распределительного вала. Электропитание на датчик подается от главного реле;
• выходной сигнал датчика имеет импульсную прямоугольную форму. Частота следования импульсных сигналов датчика (f) связана с частотой вращения распределительного вала (n) соотношением: n=f/(60*24);
• амплитуда сигнала:
  • в активном состоянии (наличие зуба) < 0,4 В;
  • в пассивном состоянии (отсутствие зуба) > 0,9*UБС;
  • где UБС—напряжение бортовой сети.

–диагностическая лампа

• диагностическая лампа предназначена для индикации неисправностей в системе управления двигателем;
• лампа устанавливается на панели приборов автомобиля;
• включение лампы осуществляется контроллером. В случае обнаружения текущих неисправностей в системе контроллер включает диагностическую лампу и гасит ее, если неисправностей в системе нет;
• рабочий ток лампы не более 0,2 А при напряжении питания 12 В;
• если замкнуть К-линию на массу (выводы 1—2 на диагностическом соединителе жгута проводов), то контроллер переходит в режим вывода кодов неисправностей в форме световых вспышек. Вспышки кодов каждой неисправности повторяются три раза. Этот режим является режимом самодиагностики контроллера.

–клапан рециркуляции

• клапан рециркуляции предназначен для перепуска части отработавших газов с системы выпуска на впуск двигателя с целью снижения выбросов окислов азота в отработавших газах;
• клапан фланцевого типа, размещается на щитке передка автомобиля или на впускной трубе двигателя. Для отдельных исполнений двигателя может не устанавливаться;
• управление клапаном рециркуляции осуществляется импульсными сигналами переменной скважности частотой около 100…125 Гц. Средний ток потребления электромагнитной обмотки клапана не превышает 1 А.

–реле главное

• реле главное предназначено для подачи электропитания на контроллер, цепь управления реле свечей накаливания, датчик положения коленчатого вала и клапан рециркуляции;
• реле электромагнитного типа, с нормально разомкнутыми контактами, размещено на кузове автомобиля;
• электропитание реле выполнено от клеммы 30 бортсети. Силовая цепь реле защищена плавким предохранителем на 10 А, а обмотка управления—предохранителем на 5А;
• ток управления реле не должен превышать 0,2 А, а максимально допустимый ток в силовой цепи—30 А.

–реле управления свечами накаливания

• реле управления свечами накаливания предназначено для подачи электропитания на штифтовые запальные свечи;
• реле электромагнитного типа, с нормально разомкнутыми контактами, размещено на кузове автомобиля;
• силовые цепи свечей накаливания защищены двумя плавкими предохранителями на 60 А;
• ток управления реле не более 0,5 А, максимально допустимый ток в силовой цепи не должен превышать 120 А.

–реле электробензонасоса

• реле электробензонасоса предназначено для подачи электропитания на подкачивающий топливный насос;
• реле электромагнитного типа, с нормально разомкнутыми контактами, размещено на кузове автомобиля;
• электропитание на обмотку управления реле от клеммы 15 бортсети (зажигание). Силовая цепь реле подключена к клемме 30 бортсети через плавкий предохранитель 10 А;
• ток управления реле не более 0,2 А, максимально допустимый ток в силовой цепи не должен превышать 30 А.

–свечи накаливания (4 шт.)

• свечи накаливания (4 шт.) предназначены для пуска двигателя;
• свечи накаливания штифтового, запального типа. Размещены на каждом цилиндре двигателя;
• средняя величина рабочего тока свечи 12…15 А при температуре свечи более 200 °C. Время работы свечи при температуре окружающей среды, должно быть не более:
  • – при 0 °C —4 с;
  • – при минус 25 °C —20 с;
• включение свечей накаливания осуществляется от силового реле, которое управляется контроллером.

Схема управления двигателем газ 560 штайер

Двигатель ГАЗ-560 «Штайер»

–электробензонасос

• электробензонасос (ЭБН) предназначен для подкачивания топлива в заборную магистраль насоса высокого давления;
• ЭБН проточный, роликового типа, устанавливается на автомобиле рядом с топливным баком на лонжероне кузова;
• включение ЭБН осуществляется от силового реле, которое управляется контроллером. Рабочий ток ЭБН не более 6 А при напряжении питания 12 В.

–электромагнит управления топливной рейкой

• электромагнит управления топливной рейкой (ЭУТР) предназначен для регулирования топливоподачи двигателя;
• ЭУТР расположен спереди справа на корпусе распределительного вала двигателя;
• управление величиной тока, протекающего через обмотку ЭУТР обеспечивает контроллер;
• средняя величина тока через ЭУТР должна быть не более 5 А;
• сопротивление обмотки ЭУТР должно быть 1,12 0,04 Ом;
• шток топливной рейки перемещается в диапазоне 3,5…20 мм, при этом необходимое тяговое усилие на штоке ЭУТР должно линейно изменяться (уменьшаться) от 42,5 Н до 30 Н.

Электронная система управления двигателем газ 560 штаер.

Адресация выводов контроллера