Значения аббревиатуры
СИС
Всего значений: 20
Значения аббревиатуры
ФПН
Всего значений: 5
Значения аббревиатуры
СОЖ
Всего значений: 6
Значения аббревиатуры
МУПТ
Всего значений: 1
Значения аббревиатуры
ОТТГ
Значения аббревиатуры
ТАПРК СН
Значения аббревиатуры
ГБОУ ДПО ИГМАПО Минздрава России
Значения аббревиатуры
ФСЭТиАН
Значения аббревиатуры
ДПОС
Значения аббревиатуры
ОСБО
Значения аббревиатуры
ШОК
Всего значений: 4
Значения аббревиатуры
ТГПИ
Всего значений: 7
Значения аббревиатуры
НИИГражданстрой
Значения аббревиатуры
Главуралэнерго
Глобализация не обошла стороной электротехнику, МЭК (Международная электротехническая компания) разработала единый стандарт, по которой квалифицируются системы заземлений.
Разновидности систем заземлений
Можно выделить следующие три системы, а также еще три подсистемы заземлений:
Международная классификация систем заземлений обозначается заглавными буквами. Первая буква указывает на характер ЗАЗЕМЛЕНИЯ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ , вторая – на характер ЗАЗЕМЛЕНИЯ ОТКРЫТЫХ ЧАСТЕЙ ЭЛЕКТРОУСТАНОВКИ.
Какая из систем надежно защищает?
Аббревиатура букв расшифровывается так:
В ГОСТ введены обозначения нулевых проводников:
Целевые предназначения систем заземления
Разновидности систем заземлений
Предлагаю по порядку разобрать каждую систему и подсистему для того, чтобы лучше понять, как они работают и для чего они нужны.
Система TN – система в которой нейтраль источника питания глухо заземлена, а открытые проводящие части электропроводки присоеденены к глухозаземленной нейтрали источника посредством нулевых защитных проводников.
Термин глухозаземленная означает, что проводник N (нейтраль) присоединен не к дугогасящему реактору, а к заземляющему контуру, который непосредственно смонтирован вблизи трансформаторной подстанции.
TN—C — нулевой рабочий и нулевой защитный проводники объединены в одном проводнике по всей системе (C — combined — объединённый).
Наиболее распространенная подсистема, экономичная и простая.
У такой системы нет отдельного проводника РЕ (защитное заземление). Это означает, что в жилом доме в розетках отсутствует заземление. Нередко при такой системе делается зануление. Зануление — это крайняя мера, рассчитанная на эффект короткого замыкания. Если проводник фазы окажется на корпусе прибора, произойдет короткое замыкание (КЗ), в итоге, сработает автоматический выключатель на отключение.
При такой системе TN-C недопустимо уравнивание потенциалов в ванной комнате.
Cистема заземления TN-C используется в старом жилом фонде и не может быть рекомендована для новых построек.
Схема системы TN-C
Cхема системы TN-C
Подсистема TN-S
TN—S — нулевой рабочий и нулевой защитный проводники работают раздельно по всей системе (S — separated — раздельный).
Наиболее современная и безопасная система заземления. Рекомендуется при строительстве новых зданий. Способствует хорошей защите человека, оборудования, а так же защиты зданий.
Менее распространена. Требует прокладки от трансформаторной подстанции пятижильного провода в трехфазной сети или трехжильного кабеля в однофазной сети, что ведет к удорожанию проекта.
Cхема системы TN-S
Схема системы TN-S
Подсистема TN-C-S
TN-C-S — нулевой рабочий и нулевой защитный проводники объединены в одном проводнике в какой- то ее части, начиная от источника питания до ввода в здание, такую систему возможно расщепить на проводник N и проводник РЕ. После расщепления такая система требует повторного заземления
Подсистема TN-C-S рекомендована для широкого применения . Технически достаточно легко выполнима. При переходе с подсистемы TN-C требует несложной модернизации.
Нуждается в модернизации стояков в подъездах. При обрыве PEN проводника электроприборы могут оказаться под опасным потенциалом.
Схема системы TN-C-S
Система TT
TT — нейтраль источника глухо заземлена, а открытые проводящие части электроустановки присоединены к заземлителю, электрически независимому от заземлителя нейтрали источника питания.
До недавнего времени система заземления ТТ была запрещена в нашей стране. Сегодня, эта система остается достаточно востребованной и используется для мобильных зданий, таких как вагончики, ларьки, павильоны,дома и др. Допускается только в тех случаях, когда условия электробезопасности в системе TN не могут быть обеспечены.
Такая система требует высококачественного повторного заземления, с высокими требованиями к сопротивлению. Самым эффективным заземлением в этом случае, является модульно-штыревое заземление. Во всех перечисленных системах рекомендуется для безопасности применять УЗО ( Устройство защитного отключения).
Схема системы ТТ
Cхема системы ТТ
Система IT
Cистема IT — в такой системе нейтраль источника питания изолирована от земли или заземлена через приборы или устройства, имеющие большое сопротивление, а открытые проводящие части электроустановки заземлены.
Система IT – это схема заземления лабораторий и медицинских учреждений, в которой проводятся опыты и работы с чувствительной аппаратурой. А все токи и электромагнитные поля сведены к минимуму.
Схема системы IT
схема система IT
https://youtube.com/watch?v=3knqeHEAdlg%3Ffeature%3Doembed
Как подготовится к электромонтажным работам в доме или офисе?
Проверка знаний авиационной техники летного и инженерно – технического состава во всех случаях осуществляется только руководящим ИТС части (соединения, объединения).
164. Проверка знаний летного и инженерно – технического состава авиационной техники, правил ее эксплуатации и мер безопасности проводится:
при допуске к самостоятельной эксплуатации авиационной техники;
на зачетной сессии;
при инспекторских проверках (проверках производственно – хозяйственной деятельности АРЗ);
в случае грубых нарушений правил эксплуатации авиационной техники;
при присвоении и подтверждении классной квалификации;
при контрольных осмотрах авиационной техники (только для ИТС).
Проверка знаний может осуществляться и в других случаях согласно указаниям, директивам, распоряжениям.
165. Проверку знаний авиационной техники летного и инженерно-технического состава проводят комиссии, назначенные:
главным инженером ВВС (главными инженерами ДА, ВТА, авиации вида Вооруженных Сил) при проверке знаний командующих (командиров частей центрального подчинения), их заместителей, главных инженеров объединений по специальностям, старших инженеров отделов управлений главного инженера ВВС;
командующим объединением – при проверке знаний командиров соединений (отдельных частей), их заместителей, летного состава управления объединения, инженеров объединения и соединений по специальностям;
командиром соединения – при проверке знаний летного состава частей от командира авиационной эскадрильи и выше, летного состава управления соединения, заместителей командиров частей по ИАС, инженеров частей по специальностям, начальников ТЭЧ и командиров АТО частей;
командиром части – при проверке знаний летного состава части от заместителя командира авиационной эскадрильи и ниже;
заместителем командира части по ИАС – при проверке знаний ИТС части от заместителя начальника ТЭЧ (АТО) части и ниже.
Результаты проверки знаний летного и инженерно – технического состава заносятся в летные книжки и книжки авиационных специалистов.
166. Навыки практической работы в полете бортовых инженеров (старших техников, техников) проверяются не реже одного раза в год лицами, допущенными к инструкторской работе.
Результаты проверки и выводы о соответствии уровня подготовки бортовых инженеров (старших техников, техников) заносятся в летные книжки.
167. Допуск летного и инженерно – технического состава к эксплуатации авиатехники оформляется приказом командира части (соединения, объединения, начальника авиационной организации ДОСААФ) на основании акта комиссии по результатам проверки знаний (приложение 4.22).
168. Летный и инженерно – технический состав, показавший неудовлетворительные знания авиационной техники и слабые практические навыки в работе или неготовность к выполнению полетного задания, от эксплуатации авиатехники отстраняется. Отстранять от эксплуатации авиационной техники имеют право:
главный инженер объединения, его заместители и главные инженеры по специальности – летный и инженерно – технический состав частей, соединений и управления объединения;
заместитель командира соединения по ИАС – летный и инженерно – технический состав частей соединения;
заместитель командира части по ИАС – летный и инженерно – технический состав авиационной части;
начальник ТЭЧ (командир АТО, ТП, СИС) – подчиненный ему ИТС.
Допуск к эксплуатации авиационной техники летного и инженерно-технического состава осуществляется при положительных результатах повторной проверки знаний и практических навыков лицами, ранее отстранившими их от эксплуатации авиационной техники, или комиссией заместителя командира части по ИАС по поручению этих лиц.
Закрепление авиационной техники
172. Авиационная техника, средства ее технического обслуживания, находящиеся в авиационной части, закрепляются за летным и инженерно – техническим составом, который отвечает за сбережение, исправность и постоянную готовность их к применению.
173. Каждый самолет приказом по части закрепляется за командиром экипажа (летчиком) и техническим (наземным) экипажем *.
Беспилотные самолеты закрепляются за начальником подразделения хранения, транспортирования и эвакуации.
* Под техническим (наземным) экипажем понимаются лица ИТС, которые осуществляют эксплуатацию самолета на земле о соответствии со штатным расписанием.
174. Объявление приказа и вручение авиационной техники личному составу, вновь прибывшему в часть, а также авиационной техники, впервые поступившей на вооружение части, проводится перед строем части в торжественной обстановке.
175. За одним авиационным техником закрепляется только один самолет.
Самолет при отсутствии техника, за которым он закреплен, выпускать в полет запрещается, за исключением случаев, указанных в ст. 176, 177.
На период временного отсутствия техника (отпуск, болезнь и т. д.) самолет для выполнения на нем работ по хранению и содержанию в исправном состоянии закрепляется приказом командира части за авиационным механиком, допущенным к самостоятельной эксплуатации самолета данного типа.
176. В случае боевой тревоги самолет может быть выпушен в полет начальником (помощником начальника) технического расчета, а также механиком, за которым закреплен самолет для временного выполнения на нем работ при отсутствии техника.
177. На оперативных аэродромах при перебазировании (перелете) разрешается готовить и выпускать в полет самолеты техникам (механикам) самолетов, назначенным приказанием старшего передовой команды. При отсутствии передовой команды эти самолеты могут готовить к вылету как техники самолетов той части, которая базируется на аэродроме посадки, так и летные экипажи, допущенные к данному виду подготовки приказом по части.
178. При посадке экипажей на промежуточных аэродромах и аэродромах маневра противоугонные устройства на РУД самолетов устанавливает летчик (командир экипажа); ключи от ПУУ сдаются совместно с летной документацией на хранение в секретное отделение авиационной части.
179. В целях обеспечения интенсивного использования отдельных самолетов разрешается закреплять один самолет за двумя техниками.
При закреплении за двумя техниками (бортовыми техниками, инженерами) одного самолета один из техников назначается старшим. Он несет ответственность за организацию работ на самолете, другой техник является напарником. За качество подготовки самолета к полетам оба техника несут равнозначную ответственность, каждый в свою смену.
Подготовка авиационной техники и средств ее эксплуатации к работе в зимний (летний) период
188. При переходе к зимней (летней) эксплуатации проводится подготовка личного состава, авиационной техники к соответствующему периоду эксплуатации.
занятия (конференции) с личным составом по особенностям эксплуатации авиационной техники в зимний (летний) период;
работы и тренажи на авиационной технике;
подготовку учебно – производственной базы и СНО;
проверку обеспеченности ИТС зимним (летним) техническим обмундированием;
проведение дня метрологии.
189. Сроки проведения подготовки всех частей объединения определяет командующий объединением. При этом на одно подразделение должно быть выделено не менее 7 рабочих дней. Самолеты на полеты от данного подразделения в период подготовки планировать запрещается. План перевода частей к эксплуатации в зимний (летний) период разрабатывает главный инженер объединения. Перечень работ на авиационной технике и СНО разрабатывается заместителем командира части по ИАС совместно с инженерами части по специальности и утверждается командиром части.
190. По окончании выполнения работ по переводу авиационной техники и СНО к эксплуатации в зимний (летний) период выделяется полный рабочий день, в течение которого проводится смотр готовности авиационной техники и личного состава и подводятся итоги подготовки.
