Нормы со2 в казахстане

Как следует проверять на стационарных и передвижных экопостах выбросы от легковых авто, грузовиков, автобусов и мотоциклов в Казахстане, в отдельном документе прописали впервые. Изначально сотрудники экопостов, «нюхая» выхлоп авто, должны руководствоваться техрегламентом и стандартами, к примеру действующим СТ РК 1433-2017. Но власти южной столицы решили придумать собственные правила по осуществлению замеров выбросов от автомобильных транспортных средств, сформированные на основе уже действующих технических документов. Проверять машины и «байки» по новым правилам начнут уже с 28 февраля 2023 года — в этот день они вступят в силу.

Как будут проводиться замеры

В документе говорится, что выхлоп от новых авто с пробегом менее 3 000 км не исследуется. Перед проверкой двигатель машины должен быть прогрет не менее чем до 60 °C (по штатному датчику автотранспортного средства). Замерять токсичность бензиновых и газовых авто на экопостах обязаны на минимальных оборотах, то есть на холостом ходу. В случае с комбинированными движками (газ/бензин) — на каждом виде топлива отдельно. За результат измерения принимают максимальные значения.

Измерение дымности дизельных авто проводится в режиме свободного ускорения. При работе двигателя в режиме холостого хода на минимальных частотах вращения коленчатого вала равномерно перемещается педаль за 0.5-1 секунду до упора. Держится педаль в этом положении 2-3 секунды. После отображения результатов первого замера на датчике приборного блока и готовности измерителя дымности к следующему измерению приступают к выполнению следующего цикла. Циклы свободного ускорения повторяются не менее шести раз, и в результате регистрируется среднеарифметическое значение дымности четырёх последних измерений.

Какие требования к выхлопу

Нормы содержания монооксида углерода (СО), углеводородов (СН) в отработавших газах бензиновых и газовых авто разработчики алматинских правил взяли из стандарта СТ РК 1433-2017.

При этом в таблицу почему-то не вошли автомобили, старше 1986 года выпуска. Согласны, на дорогах их осталось очень мало, но по стандарту для них допускалось содержание СО в выхлопе 4.5. И если «старичков» проверять как обычные машины, не оснащённые системами нейтрализации (первая строчка таблицы), результаты замеров будут явно не в их пользу. В то время как стандарт СТ РК 1433-2017 чадить на 4.5 % автомобилям почтенного возраста позволяет.

Нормы дымности дизельных авто, учитываемые при замерах, достаточно просты.

Экологический класс автомобилей будут сверять по следующей таблице:

Как накажут за превышение норм выхлопа

Частных владельцев автомобилей-коптилок по статье 334 КоАП РК на первый раз будут предупреждать либо штрафовать на 10 МРП (34 500 тенге в 2023 году). Правда, в каких случаях погрозят пальцем, а в каких залезут в кошелёк, КоАП уточнения не даёт. Наверное, по настроению инспектора? Юридическим лицам за это же прегрешение придётся отдать все 100 МРП (345 000 тенге в 2023 году).

В случае повторного попадания с таким же нарушением в течение года штраф удвоится до 20 и 200 МРП соответственно. При этом с машины снимут госномера и вернут их только после расчёта с государством и устранения неисправности. То есть настройки или ремонта двигателя. Подтверждать, что выхлопные газы соответствуют норме, придётся опять-таки на экопосту.

А что в новых правилах не так?

Документ получился достаточно ёмким, охватывающим все этапы проверки, но всё же, несмотря на то что правила рассматривали акиматовские юристы последние полгода, в них проскочили спорные моменты.

Иными словами, в сильный мороз или в 40-градусную жару проверять выхлоп от автомобилей нельзя, а из правил этот момент исключён. А атмосферное давление 690 миллиметров ртутного столба 20 февраля в Алматы было зарегистрировано только на уровне проспекта Абая, где расположена метеостанция. И чем ближе к горам, к примеру на улице Жандосова, тем давление становилось ниже. То есть замеры в верхней части города по стандарту сегодня были бы запрещены даже при благоприятной для теста температуре. И никакие коэффициенты, внезапно появившиеся в правилах, тут бы не сработали. Ведь правила, согласно закону «О правовых актах», по иерархии ниже, чем стандарты и техрегламенты.

С ошибкой в правилах, кстати. указали и экологические классы автомобилей. Сравните с таблицей в существующем стандарте:

На этот момент, кстати, водителям можно указывать, если их машины пытаются проверить, скажем так, не совсем законным образом. Ведь результаты замеров могут быть некорректными и чаще всего не в пользу автовладельца.

О выявленных нами несоответствиях мы сообщили представителям Управления зелёной экономики алматинского акимата, разрабатывавшего правила. Экологи пообещали нам, что передадут замечания своему юристу и обязательно сообщат результаты.

В Алматы заработали два модернизированных экопоста, а до конца мая этого года обновленные пункты проверки автомобилей появятся практически на всех въездах в город. К действующим десяти добавят девять новых. Предполагается, что въехать в мегаполис, минуя экологический пост, не удастся.

Эти меры лишь часть комплексной работы по претворению в жизнь норм нового Экологического кодекса, принятого в Казахстане в начале этого года. Самая действенная из них – бить нарушителей по карману. Так на деле будет реализовываться принцип кодекса “загрязнитель платит”. И платит немало. С 1 июля текущего года штрафы за грязный выхлоп согласно внесенным изменениям в Кодекс об административных правонарушениях (статья 334) вырастут в пять раз. Так, собственник автотранспорта должен будет выплатить штраф в размере 10 МРП (1 МРП в этом году – 2917 тенге), юридическое лицо – 100 МРП. Если правонарушение повторится в течение года, то штраф для физических и юридических лиц удвоится.

Пока в расслабленном режиме

На двух уже запущенных в работу экологических постах – Кульджинском тракте и улице Бухтарминской – проверка в полную силу пока не ведется. Посты работают не круглосуточно, как было заявлено, а только в светлое время. Причина тому – отсутствие на постах сотрудников СОБРа, которые должны обеспечивать безопасность дежурной группы. Однако в алматинском управлении зеленой экономики обещают, что этот недочет устранят по мере реализации проекта.

Пока же проверка въезжающих в город автомобилей на превышение вредных выхлопов начинается не раньше десяти часов утра, когда схлынет поток автомобилей. В часы пик замеры не проводят, чтобы не усугублять ситуацию с заторами. Дежурная группа из четырех человек представлена двумя операторами-экологами и двумя сотрудниками полиции. Завершается работа на посту в 19.30.

Модернизированный экопост “Думан” на Кульд­жинском тракте базируется на этом месте уже более десяти лет. С ноября прошлого года работы на нем велись в тестовом режиме в рамках реализуемого городом проекта.

– За это время было исследовано около 38 тысяч автомобилей, – рассказывает заместитель руководителя управления зеленой экономики Алматы Айдын ТЕМЕШЕВ. – Приблизительно у 6 тысяч из них были превышены нормы токсичности. Однако от применения административных взысканий в этот период было решено отказаться. Ограничились настоятельной просьбой привести авто в надлежащее состояние. Нам было важно понять, сколько времени уйдет на проверку одного автомобиля и какова доля “грязного” транспорта, въезжающего в город. Завершив тестовый режим, мы снова возобновляем порядок составления административных протоколов.

Фильтр для приезжих

По итогам пилотной работы был определен ежесуточный план, который должен выполнить каждый экопост: проверить не менее 500 автомобилей.

– Ежедневно в город въезжают порядка 200 тысяч автомобилей, – продолжает Айдын Темешев. – Возможно, эта цифра несколько устарела. Но сейчас с запуском постов и единой базы контроля мы увидим более точную картину. Водитель, у которого при замере выявят превышение норм токсичности, будет занесен в базу. Впоследствии его можно будет даже вычленить из потока и проверить, исправил ли он нарушения. Для этого в ближайших планах интеграция с базой камер “Сергек”. Они есть и на этих постах. Но это вопрос времени и финансов.

На новых экопостах при помощи многокомпонентных газоанализаторов будут проверять выхлопные газы бензиновых и газовых автомобилей на содержание углеводородов, оксида углерода, диоксида углерода, окислов азота, кислорода. Дизельные машины будут проверять на дымность выхлопных газов. Для измерения норм токсичности бензиновых и газовых двигателей будет применен многокомпонентный газоанализатор “Автотест”. Для дизельных двигателей – мобильный измеритель дымности “Мета-01”. Оборудование закупили в России и провели сертификацию в Казахстане, работать на нем обу­чены 60 человек.

Дышать невозможно!

Городами с самым загрязненным воздухом в прошлом году были признаны Алматы, Нур-Султан, Шымкент, Усть-Каменогорск, Караганда, Актобе, Жезказган, Балхаш, Атырау и Темиртау.

В Алматы “вклад” автотранспорта в загрязнение воздуха согласно исследованиям прошлого года, проведенным “Казгидрометом”, составил 52 процента. На 48 процентов виноваты ТЭЦ и отап­ливающийся углем частный сектор. А ведь в прежние докарантинные времена в Министерстве экологии, геологии и природных ресурсов в ухудшении ситуации винили в основном автомобилистов.

Как отметили в Министерстве экологии, геологии и природных ресурсов, по республике предусмотрено внедрение 17 “Дорожных карт”, направленных на комплексное решение экологических проблем в регионах. К примеру, в Нур-Султане предполагается ужесточение требований к центрам технического осмотра. При нарушении правил прохождения техосмотра такой центр и вовсе может быть закрыт, а его владелец – оштрафован.

В Алматы помимо решений по автотранспорту предусмотрены перевод на газ ТЭЦ-2 и ТЭЦ-3, газификация частного сектора, а также замена дизельного общественного транспорта и транспорта коммунальных служб автомобилями, переоборудованными на газ.

– В прошлом году по городу были установлены десять автоматических станций контроля качества воздуха, – отмечает Айдын Темешев. – Разработана программа по сбору, обобщению и анализу всей поступающей информации. Наши станции интегрированы в систему мониторинга “Казгидромета”. Кроме того, по городу установлены независимые датчики и станции, объединенные с государственными. Эти данные отображаются на 49 LED-экранах. Данные о состоянии качества воздуха обновляются каждые три часа.

Кроме того, уже на этой неделе на улицах Алматы начнет работать мобильная лаборатория. Принцип ее деятельности схож с работой стационарного экопоста. Из потока машин инспектор будет определять автомобиль, который нуждается в проверке. Замеры будут проводиться у обочины. На месте при необходимости выпишут и протокол.

– В этом году планируется закупить четыре таких автомобиля, – поделился Айдын Темешев. – Причем функции этих автомобилей будут расширены. Это будет уже не передвижной пост, а настоящая мобильная лаборатория, которой под силу не только произвести замеры дымности двигателя, но и исследовать качество воздуха и воды.

Что считается нормой

Согласно государственному стандарту СТ РК 1433-2005 “Автомобили и двигатели. Выбросы вредных веществ. Нормы и методы определения” в Казахстане установлены следующие нормы:

– для ТС с бензиновыми двигателями категорий М1 и N1 без систем нейтрализации отработавших газов содержание СО2 не должно превышать 2% на холостом ходу и 3,5% на повышенных оборотах;

– для ТС с бензиновыми двигателями категорий М1, М2, М3, N1, N2, N3 с двухкомпонентной системой нейтрализации отработавших газов (катализатор) содержание СО2 не должно превышать 0,6% на холостом ходу и 1% на повышенных оборотах;

– для ТС с бензиновыми двигателями категории M1 и N1 с трехкомпонентной системой нейтрализации отработавших газов содержание СО2 не должно превышать 0,3% на холостом ходу и 0,5% на повышенных оборотах.

Основной параметр, проверяемый у дизельных автомобилей, – это дымность. Определяется она по коэффициенту поглощения света. Измеряют дымность в режиме свободного ускорения, разгоняя двигатель от минимальных до максимальных оборотов.

– Для двигателей без наддува, от Евро-3 и ниже, коэффициент поглощения света не должен превышать 2,5%;

– для двигателей с наддувом, от Евро-3 и ниже, коэффициент поглощения света не должен превышать 3,0%;

– для двигателей Евро-4 и выше коэффициент поглощения света не должен превышать 1,5%.

Стоит отметить, что проверка на содержание углеводорода (СН), прописанная в старых регламентах, уже не предусматривается. Действующий техрегламент ТС запрещает проверять новые автомобили, если их пробег составляет менее 3000 км.

Предъявите выхлоп!

Отказаться от проведения замеров автомобилист не имеет права. Об этом сообщил заместитель начальника местной полицейской службы Алматы Ержан УЗАБАЕВ:

– Административный штраф сейчас выписывается по статье 334. Первый раз это будет как предупреждение со штрафом в размере 2 МРП. Если транспорт с тем же нарушением остановлен во второй раз, то 5 МРП, а если в третий, владелец авто должен будет заплатить штраф в размере 10 МРП. С 1 июля размеры штрафов будут увеличены. Поэтому при получении предупреждения нужно незамедлительно обратиться в специализированные организации, где транспорт пройдет проверку на госстандарт и лабораторную сверку.

На экопосту на проверку каждой машины заложено около десяти минут. Остановленный инспектором автомобиль заезжает в зону проверки. Необходимо заглушить мотор и предъявить документы. Инспектор называет оператору регистрационный номер машины. Госномер и модель автомобиля забиваются в компьютер вручную. С этого момента данные будут храниться на сервере. Удалить или исправить результаты замеров невозможно. После этого производится, собственно, само исследование. Если нарушения есть, то водителю придется задержаться до составления протокола.

Юлия ЗЕНГ, фото Владимира ЗАИКИНА, Алматы

Опрос в тему

Что предпримут водители чадящих авто, когда повысят штрафы за грязный выхлоп?

– Наконец-то отремонтируют свои драндулеты.

– Будут так же ездить и надеяться, что их не поймают: все авто проверить невозможно.

– Как у нас принято, будут разводить на месте с инспектором.

Проголосовать можно на сайте газеты “Время” www.time.kz

Возвращаясь к напечатанному

Мнения наших читателей

Нравится ли вам новая методика начисления пенсионных выплат из ЕНПФ?

Все чаще говорят о том, что повышенное содержание углекислого газа в воздухе негативно влияет на самочувствие человека. Но как определить качество воздуха? Какие меры принять по его улучшению? Какая вообще допустимая норма СО2 в помещении? Расскажем об этом, и начнем с того, как влияет углекислый газ на человеческий организм и чем он опасен.

Чем опасен для человека углекислый газ

Мы вдыхаем кислород, а выдыхаем углекислый газ, и это общеизвестно. За 1 час взрослый человек без физических нагрузок потребляет около 25 литров кислорода и выделяет примерно 22 литра углекислого газа, а во время тренировок, активных движений это количество возрастает до 36 литров. Воздух, который мы выдыхаем, содержит в 100 раз больше этого компонента, чем тот, что содержится в атмосфере. Однако многие не задумываются о том, что СО2 накапливается в помещении с недостаточной вентиляцией, изменяя состав и качество воздуха. По сути, это побочный продукт нашей жизнедеятельности, а мы, находясь в закрытом помещении, вынуждены вдыхать его повторно. Загрязненный воздух провоцирует ухудшение самочувствия у людей. Самые распространенные «симптомы» – сонливость, апатия, потеря концентрации, головная боль.

Влияние углекислого газа

Углекислый газ является неотъемлемой частью воздушной смеси, но его концентрация на улице не высока – всего около 400-450ppm (миллионные доли, parts per million), что соответствует 0,04% объемной концентрации. Чем больше промышленных предприятий расположено в жилом районе, тем выше будет концентрация загрязняющих веществ и углекислого газа. Поэтому для таких районов характерны повышенные нормы, а для зон с благоприятной экологической обстановкой – наоборот, пониженные. Норма уровня СО2 в помещении превышает уличные значения примерно в 1,5 раза, то есть до 600ppm.

Концентрация в 800ppm уже считается небезопасной, а при 1000ppm, то есть 0,1% объемной концентрации, возникают первые признаки «отравления» (беспричинная вялость, затрудненное дыхание). Однако и эти значения все еще входят в норму: превышением по санитарным нормативам считается уровень выше 1400ppm. При таких показателях уже трудно концентрироваться на выполнении заданий, если человек на работе, и трудно нормально засыпать, если речь идет об отдыхе дома.

Критические величины – более 3000ppm (0,3%). В этом случае быстро развиваются признаки кислородного голодания, тошнит, учащается пульс.

Симптомы воздействия углекислого газа

О том, что нормы СО2 в помещении (ppm) действительно влияют на самочувствие учащихся, проживающих и работающих, свидетельствуют многочисленные исследования, проводившиеся в странах Азии и Европы. Среди них:

Все эти исследования так или иначе подтверждают: духота, головокружения, падение работоспособности и прочие симптомы общих недомоганий возникают не от недостатка О2, а от избытка СО2.

В каких случаях необходим контроль уровня углекислого газа

Существует 4 класса качества воздуха (согласно ГОСТ Р ЕН 13779):

Невозможно уменьшить выделение углекислого газа: он образуется при дыхании, поступает с улицы (особенно если окна выходят на автомобильную трассу), выделяется при горении камина, при работе газовой плиты, котла или колонки.

Однако можно контролировать количество СО2 в помещении с помощью специальных датчиков и своевременно обеспечивать вентиляцию, не усугубляя негативные процессы и не ухудшая состояние людей. Особенно необходимы такие измерительные приборы в помещениях, где учатся дети, находятся на лечении астматики или проходят техпроцессы, требующие повышенной концентрации внимания от сотрудников. Понятно, что «на глаз» эти величины не определить, к тому же, люди обладают разными порогами чувствительности.

Обычно датчики объединяют с оборудованием вентиляционной системы. При этом важно, чтобы вентиляция обладала достаточно производительностью. Нормативы предписывают такой стандартный воздухообмен: для конференц-залов и аудиторий 25,5 м³/ч свежего воздуха, для ресторанов и офисов – 34 м³/ч, для больниц и жилых помещений – не менее 42,5 м³/ч в расчете на 1 человека.

Нормы углекислого газа в жилых помещениях

Для жилых помещений действуют строительные нормативы концентрации СО2, в соответствии с  ГОСТ 30494-2011, однако мнения физиологов на этот счет отличаются (они считают, что нормативы завышены и не могут обеспечить безопасность в действительности). Выделяют такие уровни «загазованности»:

Нормы в школах

Чем больше углекислого газа в классе, тем сложнее воспринимать информацию и справляться с учебной нагрузкой. Так, в США действуют рекомендации, согласно которым концентрация СО2 в учебных помещениях не должна превышать 0,06%. В России по действующим стандартам объемная доля может составлять 0,08%. На практике такие величины соблюдаются редко – возможно 2-х или даже 3-х кратное превышение, из-за чего возникают потливость, заложенность носа, высокая утомляемость. Герметичные пластиковые окна существенно ухудшают естественную вентиляцию: в классе, где учится 25-30 человек, углекислый газ накаливается вдвое выше нормы всего за полчаса, то есть даже раньше, чем закончится урок. Поэтому рекомендуют проветривать помещение каждую перемену (если нет возможности провести комплексную модернизацию вентиляционной системы).

Нормы в офисах

Повышенное содержание углекислого газа в офисах провоцирует те же проблемы, что и в случае со школьниками в учебных учреждениях: производительность труда падает, а число ошибок растет. Согласно СанПин, допустимыми считаются уровни в диапазоне от 800 до 1400ppm, однако на практике уже при 1000 (0,1%) возникают признаки «передозировки».

В помещениях, где используется кондиционер, проблема только усугубляется. Ведь охлажденный воздух кажется комфортным, окна не открываются, вот только снижение температуры не приводит к понижению концентрации СО2. Поэтому важно установить специальный датчик, усовершенствовать систему вентиляции и следить за тем, чтобы плотность размещения сотрудников соответствовала действующим строительным стандартам – от 4 до 6,5 м2 на каждого человека.

Выводы

В квартирах, офисных зданиях и детских образовательных учреждениях наиболее выражена проблема с вентиляцией. Она усугубляется и тем, что между строительными и санитарно-гигиеническими нормативами есть существенные расхождения. Если ГОСТ допускает превышение нормы СО2 до 1400ppm, то физиологи верхним предельным значением называют 800-1000.

На ситуацию сильно влияет и строительство с нарушениями: недостаточная вентиляция и установка пластиковых окон, кондиционеров без обеспечения соответствующего притока свежего воздуха. В помещениях, где постоянно находятся люди и невозможно постоянно держать открытыми окна, следует установить датчики контроля СО2 и компактную приточную вентиляцию, помогающую стабильно снижать уровень углекислого газа, исключая его пагубное воздействие на здоровье.