Приветствую всех.
Сразу же приношу извинения участникам и модераторам,
за некое подобие рекламы, но возможно кому-то действительно пригодится эта информация.
Ведь все знают про проблемы с лопатой и есть вариант заменить е е на нормальный расходомер
Итак, замену можно произвести через конвертер Pilot Vaf/Maf
С помощью этого устройства можно заменить дорогие, устаревшие
или вышедшие из строя расходомеры, новыми недорогими расходомерами
типа MAF.
Для осуществления такой замены от вас не потребуется каких-либо
серьезных знаний и сложной переделки штатной системы впрыска
топлива. Если во время установки конвертера у вас возникнут какие-
либо вопросы или проблемы , вы сможете получить поддержку на нашем
форуме.
По техническим характеристикам и функционалу конвертер Pilot VAF/MAF
превосходит существующие решения ( напыление дорожки ,платы с резисторами, датчика холла и пр.)
- Надежность. Вся схема конвертера надежно защищена от
переполюсовок, повышенного напряжения бортовой сети и повышенного
напряжения на входах конвертера. - Гибкость настройки. С помощью программы конфигурации Pilot
Configurator Вы можете полностью контролировать и гибко настраивать
характеристику согласования рахсодомеров, подстраивать смесь в
режиме реального времени, записывать логи входных и выходных
сигналов. - Конвертер имеет возможность обновления прошивки.
В случае расширения функционала или внесения разработчиком
изменений в программы обработки сигналов, вы сможете абсолютно
бесплатно обновить прошивку конвертера и воспользоваться новыми
функциями и настройками.
Для удобства пользователей и снижения стоимости , конвертер
выпускается в двух версиях:
- Простая версия. Предназначена для замены штатных
расходомеров, выходной сигнал которых лежит в диапазоне 0-5В - Универсальная версия. Предназначена для замены
расходомеров систем впрыска топлива типа L,LE-Jetronic , Mazda EFI и им подобных .
В этих системах применяются расходомеры , выходной сигнал которых
лежит в диапазоне 0-12В.
С помощью конвертера можно настроить любой расходомер. Что стоит в этом восстановленном – хз, скорее всего просто плата. На М20 эти платы по 600-800р. кто-то продавал. Но их ставить – бред, имхо. Лучше возьмите конвертер и будет вам счастье.
Парни ставившие эти расходомеры с дрома2, вскрывали его. По описанию там стоит такая же как родная плата, с резистивной дорожкой( а не дискретная, как продают по 600-800 рублей) плюс заменена пружина и все провода, он отрегулирован как надо,работает как часы.
Замена платы в расходомере это не бред, они после этого прекрасно работают, выдавая параметры как новые, единственное что меня смущает, это необходимость его разбора, работа очень тонкая и кропотливая, так как дабы не регулировать его потом, нужно его пружину поставить на то место, где она была. Так как он у меня один 🙂 пока, а разборов рядом нема не стал рисковать. Привезут, сниму крышку и зафотаю, что там есть 🙂
Кстати,на данный момент, если когда я его поставлю все окажется правдой, это самый дешевый способ именно замены(не ремонта) расходомера, даже дешевле конвертера, плюс отсутствие необходимости его регулировки, хотя в конвертере тоже есть свой плюс – возможность регулировки смеси одна из них. Но если копнуть поглубже, то оригинальные расходомеры, думаю отхаживали по 250-300 тысяч, а если этот отходит тысяч 50, уже себя окупит 🙂
дальше ищем распиновку волговского расходомера, благо инфы придостаточно
и все это стыкуем с конвертером, самое сложное-разорвать лямбду и протянуть провод до конвертера из-за нашей компоновки мотора.
затем собираемся с мыслями, как нам все это дело прошить, знакомый диагност, по знакомству объявил 2-3 тыр (если честно, объективно, сам убил три вечера на отрисовку таблицы, вернее даже её корректировку) и
качаем программу для настройки конвертера и таблицу для заливки. я использовал таблицу, скаченную с форума производителя конвертеров для форанера с мотором 3.0
я был удивлен, когда мой график самообучения, совпал со скаченной таблицей, единственно что, пришлось немного перерисовать ХХ. а т.к. японцы народ довольно консервативный (еще как то наткнулся на тему, где люди ставили лопату с 3.0 на другой объем и все прекрасно работало, видно показатели лопаты одинаковы, а разница в прошивке мозгов), поэтому кататься на режимах полной нагрузки не стал, а оставил все без изменений.
первые впечатления на месте — мотор ожил, появился характерный звук всасывания воздуха при открытии дросселя, а потом резкий набор оборотов. в динамике — мотор быстрее набирает обороты, устал уже ручку дергать, появилась мысль об АКПП (шутка).
откорректировал ГБО, все остальное покажет время и расход.
