Регулировка датчика положения дроссельной заслонки mitsubishi 4g64

#1 марик

• Пол: мужской
• Откуда: внутриМКАДье
• Город: Москва (Moscow)
• Автомобиль: EA3A 4G64 Америка

Всем привет

В общем, дело происходило так: Обнаружил болтающийся, когда помогал другу чистить дроссельный узел (а делал он это галантно, только в дорестайле.) ), не притянутый к дроссельному узлу ДПДЗ. Может тросик не на своем месте, если он упал? Х . Z . вот

В действительности регулировка просто заключается в правильном расположении датчика. Необходимо только знать значение сигнала и место, в котором мы его снимаем при закрытой заслонке. Получается, что при регулировке необходимо разместить датчик.

Где можно найти информацию о настройке TPS американского Galant? Это типичный двигатель, 4G64.

Марик внес изменения на пост 1 июня 2022 года в 16:27.

#10 залим

• Пол: мужской
• Откуда: теперь КРАСНОДАР
• Город: Нальчик
• Автомобиль: EA3A 4G64 Америка

#12 ислам-лям

• Пол: мужской
• Город:Буйнакск
• Автомобиль: EA5A 6A13

(02 июня 2022 г., 07:11) Альфа написала:

#13 alpha

• Пол: Человек
• Где: msk
• Город: Москва (Москва)
• Автомобиль: EC5A 6A13TT

Оба контакта TPS и APS имеют решающее значение. Два датчика расположены на дроссельной заслонке, если автомобиль имеет TCL: TPS расположен ближе к 3-х контактному радиатору, а APS – дальше от четвертого моторного щита. Датчик TPS 4-х контактный, если он есть.

Учитывая, что двигатели с механическим дросселем должны иметь 560-570 В. На V6 620–640 мм/с является идеальной частотой (хотя 400–940 мм/с будут работать просто отлично). Когда привод ETV отключен и демпфер полностью закрыт (как указано давлением пальца).

Если вы не знаете точно, как управлять дроссельной заслонкой, то это очень тонкий механизм.

Регулировка винта с фиксированным заводом на фабрике может иногда быть облажалась, оставляя демпфер в нулевом положении. И сколько случаев регулятора произошло, когда дроссельная заслонка очищалась как обычно.

#16 dmx

• Павел: Мужчина
• Где: СССР
• Город: Москва (Москва)
• Автомобиль: EA3A 4G64 Америка

#18 dmx

• Пол: мужской
• Откуда: USSR
• Город: Москва (Moscow)
• Автомобиль: EA3A 4G64 Америка

Есть не все изображения, но сообщение ясное. Вы должны прочитать информацию по ссылкам и самой информации. Найдите связанные темы форума, чтобы закончить его. Об этом было много, и обсуждения не были особенно интересными.

#19 litvinov48

• Пол: мужской
• Откуда: г.Липецк.
• Город: Липецк
• Автомобиль:Lancer

(15 декабря 2022, 06:42) alpha писал(а)

На службе, что он скажет?))) Вряд ли они были в курсе разрешения ситуации.

Теперь он будет проживать в Амадеусе.

#2 grundic

• Павел : Мужчина
• Город: Москва
• Автомобиль: другая модель

#21 alpha

• Пол: мужской
• Откуда: msk
• Город: Москва (Moscow)
• Автомобиль: EC5A 6A13TT

Источник

#3 марик

• Пол: мужской
• Откуда: внутриМКАДье
• Город: Москва (Moscow)
• Автомобиль: EA3A 4G64 Америка

Спасибо! Я бы читал это руководство очень, очень долго.

В статье о зонде 0,65 мм ничего не упоминается, несмотря на то, что я читал, что он настроен таким образом (с помощью зонда).

Если мой перевод первого изображения точен, то это звучит следующим образом.

1. Если вам нужно выполнить сканирование без сканера, выполните следующие шаги: (1) Отсоедините и восстановите инструмент TPS или MB991348.

2. Не запускайте двигатель после выключения зажигания 3. Проверьте стандартное напряжение на клемме датчика TPS 535-737 мВ.

Двигатель следует прогреть до 80-95 градусов, согласно инструкции. Выключение света и вентиляторов также выключит окружающее пространство. Парковочное положение передается на коробку передач. Я также, несомненно, не понял. Рекомендуемые обороты холостого хода, согласно инструкции по настройке TPS, “700 – 50 об/мин.”.

Он был опубликован 2 июня 2022 года, в 16:40.

#4 alpha

• Пол: Мужчина
  О, где: MSK
  Город: Москва (Москва)
  ООО ААКТ: ЭК5А 6А13ТТ

#5 марик

• Пол: мужской
• Откуда: внутриМКАДье
• Город: Москва (Moscow)
• Автомобиль: EA3A 4G64 Америка

Марик внес изменения на пост 3 июня 2022 года, в 4:08.

#6 x251xx56

• Пол: мужской
• Откуда: Оренбург
• Город: Оренбург (Orenburg)
• Автомобиль: EA3A 4G64 Америка

Если положение амортизатора не соответствует стандартным значениям, произведите необходимые регулировки корпуса, чтобы привести его в соответствие, а затем надежно зафиксируйте его.

Я знаю, что все это должно наблюдаться и отображаться. Для этого переместите корпус, чтобы отрегулировать демпфер, а затем исправить и погасить зажигание.

#7 litvinov48

• Пол: мужской
• Откуда: г.Липецк.
• Город: Липецк
• Автомобиль:Lancer

Litvinov48 отредактировал сообщение 17 июня 2022 года, 16:20.

#8 ruslan021087

• Пол: мужской
• Город: Воскресенск
• Автомобиль: EA8A 6G72 Америка

#9 litvinov48

• Пол: Мужчина
  Примерно по: Липецк. Город: Липецк
  Автомобиль: Лансер

Диагностика системы:

Во время работы дроссельная заслонка постепенно загрязняется побочными продуктами сгорания как по линии вентиляции картера, так и по линии электродвигателя EGR. При постепенном снижении оборотов двигателя двигатель часто останавливается на перекрестках при резком сбросе газа.

Чтобы двигатель не заглох, автовладелец должен поддерживать баланс между двумя педалями газа и тормоза. Изменение текущего положения дроссельной заслонки по данным скан-инструмента определяет компьютерная диагностика. граничные значения для очистки MIIN по данным скан-инструмента о положении TPS

Параметры настроены на картинке, чтобы проанализировать, как работает электронный дроссельный заглав. Два канала датчиков TPS и APS демонстрируют поведение холостого хода. Вы можете проверить датчики и их настройки, используя графический режим. Экран диагностического сканера показывает различные параметры.

Наличие загрязнений (пыли и масляных отложений) в гнезде заслонки определяется визуально во время диагностики и в соответствии с показаниями сканера. Затем, полностью нажав на дроссельную заслонку, отпустите ее для подтверждения данных.

Очистка клапана необходима, если он придерживается и не возвращается. Вы можете очистить его с помощью двигателя (без удаления его), если отложения тяжелые. Тем не менее, они могут повредить двигатель, если он будет удален неопытными механиками или просто обычными драйверами. Выполнение коллектора может быть очищено, добавив к нему достаточно чище. Материал очищается с использованием типичного «очистителя автомобиля» (очиститель карбюратора). Загрязнение клапанов снаружи и внутри видно на снимках.

После очистки необходимо обучить демпферу. Предыдущие настройки должны быть сброшены с помощью блока управления дросселем в их начальное состояние. До 2003 года автомобиль «зарегистрирован» (учит, как использовать свои амортизаторы) без использования сканера. Аккумулятор должен быть отключен, все нагрузки (включая обогреватель и фары), а зажигание должно быть включено в течение двух -трех секунд.

Заводские данные все еще будут присутствовать в блоке дросселя после этой процедуры. После 2003 года автомобили Moskvich должны иметь диагностический сканер. Включите зажигание, подключите сканер и запустите процесс сброса обученной стоимости. В то время как многим «многомарскому» автомобильным сканерам не хватает этой процедуры, она существует в сканере дилера.

После проведения процедуры «прописки» обороты мотора становятся адекватными. Нет повышенных, плавающих оборотов. Не происходит внезапных остановок мотора и дрожания.
Железная прокладка между дросселем и коллектором при правильном снятии может быть многоразовой. Прокладка имеет особый пружинный профиль. Если она не деформирована. А напыление на металле не нарушено, то прокладку можно использовать повторно без применения герметиков.

Поломка блока управления заслонки

На фото блоки управления заслонками.

   
В моей практике были случаи, когда выходил из строя блок управления заслонкой. При этом предсказать поведение заслонки становилось невозможно. Происходит хаотичное движение заслонки (дрожание), а сама заслонка может издавать пищащий звук.
С такой неисправностью эксплуатировать автомобиль невозможно и просто опасно. Ремонт – это замена блока управления. Можно, конечно, попытаться исправить программу в процессоре заслонки, но без исходной программы и схемы вся эта затея из области фантастики.

Я наконец замечаю:

Плохое обслуживание моторных владельцев является основной причиной проблем демпфера. Вы должны понимать, что опрыскивание в запасном заводе является необходимым шагом. Следовательно, быстрая процедура очистки и регулировки дроссельной заслонки должна быть своевременно завершена.

Всем удачных ремонтов. Продолжение следует.

Потеря данных адаптации заслонки.

Происходит потеря данных адаптации при замене батарейки, чистке заслонки или просто перемешивании диска в одну сторону (например, при обрезке сигнализации стороннего производителя).

Накопленная информация об углах, под которыми открывается демпфер, теряется отделом управления. В случае возникновения такая проблема, корневые причины сбоя решаются. Если тревога третьей стороны прерывает питание в блок управления двигателем сразу после выключения зажигания, но не «предписывает» углы демпфера.

Проблемы дросселей и методы устранения.

Осевой магнит демпфера часто отсоединяется во время использования.из -за стресса, старения и повышения вибрации. В этом случае скорость двигателя становится непредсказуемой. Двигатель часто останавливается, и разминка RPMS теряется.

 
На заслонках с круговым магнитом определить срыв можно визуально или при помощи обычного компаса. На фото заслонка сильно приоткрыта. На следующем фото правильный угол открытия заслонки10-12гр относительно вертикальной оси. 
На заслонках с круговым магнитом определить срыв можно визуально или при помощи обычного компаса. На фото заслонка сильно приоткрыта. На следующем фото правильный угол открытия заслонки10-12гр относительно вертикальной оси.  
На заслонках следующего поколения с трапециевидным сердечником процедура проверки аналогичная. Предварительно диагност должен проверить положение на сканере по параметрам датчика положения заслонки. Физически проверяют положение заслонки и её возврат при нажатии. Если нет пружинного возврата (при условии чистой заслонки) или заслонка стоит с большим углом открытия – значит, есть проблемы с магнитами.На круговом магните смещение определяют по заводским каплям клея. При смещении виден разрыв капли. Примеры срыва магнитов заслонок разных двигателей. Небольшое смещение – и сильное смещение. 
На заслонках следующего поколения с трапециевидным сердечником процедура проверки аналогичная. Предварительно диагност должен проверить положение на сканере по параметрам датчика положения заслонки. Физически проверяют положение заслонки и её возврат при нажатии. Если нет пружинного возврата (при условии чистой заслонки) или заслонка стоит с большим углом открытия – значит, есть проблемы с магнитами.На круговом магните смещение определяют по заводским каплям клея. При смещении виден разрыв капли. Примеры срыва магнитов заслонок разных двигателей. Небольшое смещение – и сильное смещение.  
Ремонт заключается в ориентации кругового магнита в правильном положении по прежним отметинам клея, либо по градусам совместно с компасом. И последующей фиксации магнита к сердечнику. Для ориентации демонтируют железный сердечник, магнит обматывают изолентой и пассатижами прокручивают магнит в нужном направлении.
Клей для фиксации может быть различным. Можно использовать обычный китайский «протекающий супер клей».

Регулировка датчика положения заслонки tps.

Переменный резистор служит датчиком положения дроссельной заслонки. Он создается с использованием метода распыления резистивного слоя (трека). Слой перемещается во время контакта. В фото -датчиках цветов. Контакты, которые необходимы для корректировки.

  
Для стабильности работы системы в датчике применены два канала. В процессе эксплуатации слой стирается или разрушается – работа блока дросселя нарушается. При замене датчика TPS его положение нужно правильно отрегулировать. Устанавливаем датчик на корпус, отключаем электромагнит, включаем зажигание – прижимаем диск до упора и выставляем показания на сканере или по вольтметру- 450мВ по второму каналу для двигателя 4G93(94). 520мВ для двигателя 4G63(64). Затем фиксируем положение датчика болтами. Выключаем зажигание, подключаем электромагнит. Далее стираем ошибки. И прописываем новые показания, обучением заслонки – как описывалось выше.