Датчик температуры воздуха уаз буханка инжектор

Датчики двигателя 406, 405 газель, змз 409 уаз, умз 4213, 4216

В данной статье изложены все датчики двигателя 409, 406, 405, которые устанавливаются на автомобилях УАЗ и Газель разной модификации. Приведены их технические характеристики и способы проверки исправности датчиков.

Каталожные номера датчиков двигателя и что они обозначают:

Он помогает покупать и устанавливать приборы те, которые подходят именно вашему движку. Это своего рода подсказка для водителя о том, подходит ли указанный электро датчик ему или нет. Заменяем он или нет с его родным измерителем. Рассмотрим эту систему обозначения в каталогах на примере указателя напора масла.

• 23 — пеpвые цифpы до точки означают модель агрегата;
• 38 — пеpвые две цифpы семизначного номеpа после точки означают номеp гpуппы, в этом случае «Приборы»;
• 29 — втоpые две цифpы семизначного номеpа означают номеp подгpуппы, в текущем случае «Прибор нагнетания масла»;
• 010 — последние тpи цифpы семизначного номеpа указывают поpядковый номеp детали,в указанном случае «Указатель давления масла».
• Для указания заменяемости или не заменяемости деталей или сбоpочных единиц после их обозначения вводятся цифpовые индексы, которые показывают, что в конструкцию запчасти или сборочной единицы были внесены изменения. Эти цифры указываются после семизначного номера, после тире.
  • 01 — пеpвая взаимозаменимая версия;
  • 02 — втоpой заменимый ваpиант;
  • . . . . . . . . . . . . . . . . . .;
  • 09 — девятая взаимозаменяемая веpсия;
  • 10 — пеpвая не взаимозаменяемая ваpиация;
  • 11 — пеpвый взаимозаменимый ваpиант не взаимозаменяемой ваpиации 10;
  • 12-19 — последующие взаимозаменимые варсии невзаимозаменимой ваpиации 10;
  • 20 — втоpая не заменимая веpсия;
  • 21-29 — взаимозаменимые ваpианты втоpого не заменяемого ваpианта 20 и т.д.

Датчик коленвала двигателя

Более подробную информацию о датчике синхронизации читай на странице: Датчик коленвала

Датчик детонации 18.3855

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

Датчик двс предназначен для измерения температуры охлаждающей жидкости двигателя (Антифриза) и отправки данных сведений в электронный блок управления (ЭБУ), преобразовав температуру в сигнал напряжения постоянного тока. ЭБУ получив данные с ДТОЖ расчитывает по программе необходимое количество топлива для впрыска форсунками в горшки движителя при запуске и при работе.

Взаимозаменяемость ДТОЖ двс

• Датчик температуры 19.3828 (t = 125°) ЗМЗ Евро-2 «ПЕКАР» / 19-3828000 взаимозаменяем с:
  • Датчик температуры 19.3828 (t = 125°) ЗМЗ Евро-2
  • Датчик температуры 40.5226 / 406.3828010.
    Примечание: Стоит данный датчик температуры на 31602 с ЭБУ 31602-3763010 уже несколько лет.
• Электро датчик температуры «BOSCH» 40904.3828000 (BOSCH 0 280 130 093) под штекер взаимозаменяем с:
  • Датчиком температуры под штекер «ПЕКАР» 40904-3828000
• Электро датчик температуры с МИКАС-11 «Автоприбор» (Калуга) / 234.3828000 взаимозаменяем с:
  • Датчик температуры с МИКАС-11 «АвтоТрейд» (Калуга) 421.3828 (аналог 234.3828)
  • Измеритель температуры с МИКАС-11 «ПЕКАР» 234-3828000
  • Электро датчик температуры с МИКАС-11 «УАЗ» 3163-3828002 (234.3828-01/-02 ; 421.3828)

Более объемлющая информацию о датчике температуры охлаждающей жидкости изложена на странице: Датчик температуры

Датчик радиатора (перегрева) ТМ-104

Конструкция датчика радиатора (перегрева) ТМ-104 движка:

Обозначение на рисунке:

• а — с плоским термобиметаллом;
• б — со спиралью;
• в — с фигурным нагревательным элементом;
• 1 — корпус;
• 2 — термобиметал;
• 3 — подвижный контакт;
• 4 — неподвижный контакт;
• 5 — нагревательная спираль.

Принцип действия датчиков перегрева охлаждающей жидкости:

В них использовано свойство термобиметаллической пластины изгибаться при нагреве. Такая пластина состоит из двух слоев металла, имеющих различное значение коэффициента линейного расширения. Один металл пассивный (инвар) увеличивается меньше при нагреве, чем второй металл активный (сталь).

Термобиметаллическая пластина может крепиться в приборах измерения температуры охлаждающей жидкости в одном конце или в двух. При нагревании такой пластины сталь расширяется больше чем инвар и нагибает пластину в сторону инвара. Это свойство и используется в приборах перегрева:

Обозначение на схемах:

• h1 — толщина активного слоя пластины;
• h2 — толщина пассивного слоя;
• L — длина нагреваемого участка термобиметаллической пластины;
• 1 — термобиметаллическая пластина;
• α1 — линейный коэффициент температурного расширения пассивного металла (инвара);
• α2 — линейный коэффициент температурного расширения активного металла (сталь);
• 2 — подвижный контакт;
• 3 — неподвижный контакт;
• x — величина изгиба пластины при перегреве;
• 4 — толкатель;
• Lпор — пороговое (максимально допустимое) значение температуры охлаждающей жидкости.

Электрическая схема подключения датчика радиатора (перегрева)

Обозначение на схеме:

• 1 — датчик;
• 2 — контрольная лампа;
• 3 — выключатель зажигания;
• 4 — предохранитель;
• 5 — амперметр;
• 6 — источник питания;
• 7 — контакты измерителя.

Где находится датчик радиатора (перегрева) ТМ-104 на уаз Симбирь 31602:

Аналоги датчика радиатора (перегрева) ТМ-104:

• ТМ-104-3808000/г.Калуга/»АВТОПРИБОР»/УАЗ, ГАЗ-53, 3ИЛ-130К,-157КД
• ТМ-104-3808000/(кооп.)/УАЗ, ГАЗ-53, 3ИЛ-130К,-157КД

Назначение выводов на клемной калодке ДМРВ:

1. Масса
2. Минус от ЭБУ
3. Плюс от ЭБУ
4. Прожиг
5. Плюс 12V от реле
6. ПТСО от ЭБУ

Принятые сокращения в таблице ошибок:

• КЗ-короткое замыкание;
• РХХ (РДВ)-регулятор холостого хода(Ргулятор дополнительного воздуха);
• ЭБН-электробензонасос;
• СО-концентрация окислов углерода в отработавших газах двигателя;
• ОЗУ-опертивно запоминающее устройство;
• ПЗУ-постоянно запоминающее устройство;
• ДВС-двигатель внутреннего сгорания;
• EEPROM-энергонезависимая память;
• ВУС-высокий уровень сигнала;
• НУС-низкий уровень сигнала.

Неисправности датчика массового расхода воздуха 407.282.000-01:

• Повышенные обороты холостого хода (1800±300об/мин). Лампа неисправности горит при работающем двигателе.Самодиагностика блока фиксирует коды неисправности 13 или 14.
  • Проверьте исправность цепей 6 и 7.
• Не регулируется концентрация CO на холостом ходу. Лампа неисправности горит при включении зажигания. Самодиагностика блока фиксирует коды неисправности 31 или 32.
  • Проверьте исправность цепи 36 (потенциометр CO)
• Двигатель запускается и глохнет. При частично открытой дроссельной заслонке и оборотах двигателя, близких к минимальным. Расход воздуха менее 10 кГ/ч. Лампа неисправности не горит при работающем двигателе
  • Замените датчик расхода воздуха
• Повышенный эксплуатационный расход топлива. Лампа неисправности не горит при работающем двигателе.
  • Проверьте и восстановите исправность цепи 31 (прожиг нити)
  • проверьте и замените датчик расхода воздуха

Замена датчика массового расхода воздуха

1. Снять клемму минус аккумуляторной батареи

   Технические характеристики датчика указателя давления масла 23.3829010:

   • Ширина 6 см
   • Высота 6 см
   • Длина 9 см
   • Вес 170 грам
   • Измеряемое давление 0-6 кгс/см 2
   • Напряжение 12-24 В
   • Давление 0 кгс/см 2 сопротивление 290-330 Ом
   • Давление 1,5 кгс/см 2 сопротивление 171-200 Ом
   • Давление 4,5 кгс/см 2 сопротивление 51-79 Ом
   • Максимальная сила тока 0,15 А
   • Чувствительный элемент реостат
   • Посадочная резьба штуцера К1/4″
   • Шестигранник под ключ М14

   При покупке датчика давления необходимо брать датчик с артикулом к своей машине. Так как датчик давления работает в паре с указателем давления на панели приборов. И естественно другой артикул не подойдет из за другой градуировки датчика давления.
   Проверка датчика указателя давления масла:
   Проверку датчика давления масла можно произвести на машине. Для этого необходимо два человека.

   • Давление масла в системе автомобиля 0 кгс/см 2
     • Сопротивление нового датчика 290-330 Ом
     • Сопротивление изношенного датчика 270-350 Ом
   • Давление масла в системе автомобиля 1,5 кгс/см 2
     • Сопротивление нового датчика 171-200 Ом
     • Сопротивление изношенного датчика 156-215 Ом
   • Давление масла в системе автомобиля 4,5 кгс/см 2
     • Сопротивление нового датчика 51-79 Ом
     • Сопротивление изношенного датчика 37-93 Ом

   Возможные неисправности датчика указания давления масла:

   • Если при включении зажигания и неработающем, холодном двигателе (при этом контрольная лампа аварийного давления масла должна гореть) стрелка указателя находится в конце шкалы или показывает давление больше 0 кгс/см2, возможно произошел выход датчика из строя, или произошло замыкание на массу в цепи от датчика до указателя. Для установления причины следует отсоединить провод от датчика. Если неисправен датчик и нет замыкания на массу, стрелка должна вернуться в начало шкалы.
   • Если стрелка указателя после запуска и при работе двигателя постоянно находится в начале шкалы (при этом контрольная лампа аварийного давления масла не горит), то, возможно, вышел датчик из строя, или произошел обрыв в цепи от датчика до указателя. Для проверки следует отсоединить провод от датчика и замкнуть его на массу. Если неисправен датчик, стрелка должна переместится в правый конец шкалы.
   • Сопротивление правильно работающего датчика должно соответствовать таблице, приведенной ниже. При выходе сопротивления датчика за предельные значения датчик подлежит замене. Следует учитывать, что на правильность показаний указателя давления масла также оказывает влияние повышенное сопротивление контактов вследствие их окисления – показания указателя уменьшаются.

   Параметры проверки датчика указателя давления масла двигателя:

   Датчик	Давление, кгс/см2	Сопротивление нового датчика, Ом	Сопротивление предельно изношенного датчика, Ом
   23.3829	0	290-330	270-350
   	1,5	171-200	156-215
   	4,5	51-79	37-93

   Место установки датчика указания давления масла двигателя:

   Датчик положения дроссельной заслонки 406.1130000-01 двигателя

   Назначение и принцип действия датчика положения дроссельной заслонки 406.1130000-01:

   • Датчик дроссельной заслонки предназначен преобразовать угол поворота дроссельной заслонки в напряжение постоянного тока
   • Датчик представляет собой потенциометр. По жестко расположенным металлическим дорожкам двигается пластинка токосъемника от 0 до 90 0
   • Выходное сопротивление датчика меняется в зависимости от угла поворота дроссельной заслонки, с которой он связан жестко.
   • Электропитание датчика положения дроссельной заслонки осуществляется стабилизированным напряжением от ЭБУ 5±0.1 В

   Подробней о датчике положения дроссельной заслонки читай на странице: Датчик дроссельной заслонки

   Датчик распредвала двигателя

   Назначение и принцип действия датчика распредвала:

   Принцип работы датчика основан на эффекте Холла. Размещается в головке цилиндров. Формирует сигнал при взаимодействии магнитного поля датчика с отметчиком, имеющем вид отогнутой пластины, установленном на заднем конце выпускного распределительного вала.
   Момент начала формирования сигнала датчиком фазы соответствует началу такта сжатия в первом цилиндре. Предназначен для определения блоком управления фазы рабочего цикла в цилиндрах двигателя. После прохода отметчика датчика фазы возле его торца ЭБУ отсчитав 180 o оборота распредвала подает команду на свечу зажигания в первом цилиндре для воспламенения бензовоздушной смеси.

   Датчик фазы отсутствует на части двигателей. В этом случае такт сжатия в первом цилиндре определяется блоком управления двигателя по заложенному в нем специальному алгоритму (программе).

   Подробней о датчике распредвала читай на странице: Датчик распредвала

   Датчик кислорода 31602-3826020 (Лямда зонд) двигателя

   Датчик скорости двигателя:
   Вид некоторых датчиков установленных на автомобилях уаз представлен внизу на фотографиях:

   Датчик давления и температуры воздуха двигателя:

   Датчик неровной дороги «АВТОПРИБОР» (Калуга)/ 3163-3855011 (2123-1413130-02/-03, 25.3855 / 28.3855):

   Источник

Двигатель уаз 421 инжектор датчики

Возможно (именно так было у меня), что под левой крышкой моторного отсека (под сиденьем водителя) стоят два реле с предохранителями. На контакты реле надеты колодки. В колодках находятся контакты «мама». Надо разломать эти колодки, вытащить провода и обжать клеммы плоскогубцами так, чтобы разъемы на реле плотно входили в соответствующие «разъемы «мама» провода.

Добавлю, что из-за плохого контакта предохранителя бензонасоса имеет место оплавление пластмассы предохранителя.

Возможно (именно так было у меня), что под левой крышкой моторного отсека (под сиденьем водителя) стоят два реле с предохранителями. На контакты реле надеты колодки. В колодках находятся контакты «мама». Надо разломать эти колодки, вытащить провода и обжать клеммы плоскогубцами так, чтобы разъемы на реле плотно входили в соответствующие «разъемы «мама» провода. Эти разъемы все время приходится обжимать, т.к. из целей экономии они изготовлены из слишком тонкой латуни. .

Только не надо ничего ломать. Надо аккуратно извлечь контакты из колодки, подогнув усики, откусить и переобжать на новые контакты, затем вставить их обратно. Это вечная проблема заводской проводки — плохой обжим.

Только не надо ничего ломать. Надо аккуратно извлечь контакты из колодки, подогнув усики, откусить и переобжать на новые контакты, затем вставить их обратно. Это вечная проблема заводской проводки — плохой обжим.

Это у старых колодок были усики. У новых контактов такое крепление, что приходится только ломать. Сейчас уже не помню этот способ закрепления, но когда пытался вытащить контакты из колодки, то долго искал усики, которых не было.

Здравствуйте помогите советом, уаз буханка 2007 года, умз 421.3. проблема заключается в следующем раньше холостые были 890, а сейсас 490-520. в чем может быть проблема? машина начинает вибрировать (((

периодически всплывает ошибка Неисправность датчика положения коленчатого вала (ДПКВ).

Здравствуйте помогите советом, уаз буханка 2007 года, умз 421.3. проблема заключается в следующем раньше холостые были 890, а сейсас 490-520. в чем может быть проблема? машина начинает вибрировать (((

периодически всплывает ошибка Неисправность датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Ну может быть этот датчик и неисправен. Но вообще компьютер его ошибку выдаёт при каждом удобном случае — даже если ты просто заглохнешь из-за того что перепутаешь передачу или резко бросишь педаль сцепления.

Блок управления (по крайней мере отечественный) мало чего видит. Т.ч. тут своим умом обычно думать надо. Причины падения оборотов ХХ описаны во многих темах: неисправность (обычно засорённость) регулятора ХХ (он же регулятор дополнительного воздуха), подсос воздуха во впускной коллектор, неисправность датчика температуры (который на компьютер идет; компьютер его ошибку может не видеть; у меня так было на ЗМЗ-409), проблемы с проводкой (редко, но бывает; масса вообще штука коварная), неисправность в цепи зажигания (свечи, катушки, ВВ провода; но обычно их неисправность на ходу хорошо заметна).

П.С.: в своё время очень мучился с холостым ходом, обороты падали, машину трясло, глохла. Причем это была «плавающая» неисправность — можно было месяц отъездить идеально, а потом неделю ездить и глохнуть на каждом светофоре. Потихоньку поменял все датчики, катушки, свечи, ВВ провода, РХХ, помыл дроссельную заслонку, поменял воздушные шланги/патрубки, сетчатый фильтр бензонасоса, топливный фильтр — окончательно проблему так и не решил.

Через некоторое время после каждой замены проблема опять возвращалась. В итоге махнул на всё рукой и ездил как есть. Самое удивительное, что через пару месяцев проблема сама собой потихоньку сошла нет и теперь глюки с ХХ и произвольное заглухание машины очень редки.

фильтра менял в прошлые выходные (воздушный и очистки топлива), после того как попался бензин с водой. обратил внимание что упало давление масла до 1 иногда меньше. Масло и фильтр менялись 3000 км назад. обороты опускаются до 300. машину трясет но она не глохнет.

Коржик-89 спасибо за совет

фильтра менял в прошлые выходные (воздушный и очистки топлива), после того как попался бензин с водой. обратил внимание что упало давление масла до 1 иногда меньше. Масло и фильтр менялись 3000 км назад. обороты опускаются до 300. машину трясет но она не глохнет.

Коржик-89 спасибо за совет

Про давление масла — я сколько датчик давления масла ни менял, со временем (довольно быстро) все они начинают врать и сильно. В своё время сам про это интересовался, большинство сходилось на том, что это из-за качества датчиков и из-за сильных температурных нагрузок — на ЗМЗ-409 датчик давления масла находится прямо над выпускным коллектором. Если на УМЗ расположение аналогичное, то скорее всего и проблема та же — не давление масла падает, а датчик врёт.

У меня вот летом на холостых стабильный 0 был (но аварийный не горел, конечно). Сейчас чуть меньше единицы. На ходу до 2 атм с трудом доходит. А если поменять, то все станет нормально (3 атм после пуска (если холодно), 1 атм на ХХ, 2-3 атм на ходу), но ненадолго.

Датчик меняли, пробывали 5 шт, новые и с машин, все равно показывает одно и тоже, меняли сам приборчик который показывает давление масла, эффект тот же самый. По холостым тоже не понятно, опусаются до 300 и не глохнет, все время сколько ездил на машине были 890-910 холостые. начинаешь трогаться немного отпускаешь сцепление и машина глохнет (((.

Как купил машину бывало что давление масла и холостые обороты падали примерно раз в неделю или две недели, но тогда это лечилось нажатием н педаль газа и все приходило в норму.

Датчик меняли, пробывали 5 шт, новые и с машин, все равно показывает одно и тоже, меняли сам приборчик который показывает давление масла, эффект тот же самый. По холостым тоже не понятно, опусаются до 300 и не глохнет, все время сколько ездил на машине были 890-910 холостые. начинаешь трогаться немного отпускаешь сцепление и машина глохнет (((.

Как купил машину бывало что давление масла и холостые обороты падали примерно раз в неделю или две недели, но тогда это лечилось нажатием н педаль газа и все приходило в норму.

Не думаю, что масло может быть причиной нестабильного ХХ. Как раньше за нестабильный холостой ход отвечал карбюратор, так теперь за него отвечают датчики и блок управления. Если есть возможность, можно съездить на компьютерную диагностику. Если нет, то датчики отечественные в пределе 200 рублей за штуку стоят.

Поменять по очереди ДПКВ, ДПДЗ (дроссельной заслонки), температуры, распредвала (он же датчик фазы; глючит редко, но у меня однажды было из-за того, что на нём стружки намагнитилось). Даже если не поможет, то не жалко — будут в запасе на чёрный день лежать.

Ну к датчикам переходить имеет смысл только после того, как убедишься, что зажигание исправно, подсоса воздуха нет и провода все целы. Кстати ещё бывает, что форсунки засоряются. Но мне кажется, что это наименее вероятный вариант.

Источник

Признаки неисправности регулятора и возможные причины

Есть несколько примет в работе двигателя, сигнализирующих о неполадках регулятора холостого хода:

Коды неисправностей можно получить соединив 10 и 12 контакт диагностического разъема, находящегося спереди под капотом. Количество вспышек лампочки Check Engine, которые начнут происходить после включения зажигания, и паузы между сериями, дадут искомые числа.

Расшифровка кодов в случае активности сигнализатора Check Engine:

Какие бы похожие симптомы не обнаружились у машины, стоит вначале уточнить целостность соединительных линий и работоспособность датчиков ЭСУД.

Проверка датчика массового расхода воздуха

1. Снять датчик массового расхода воздуха.

2. Подсоединить к контактам «2» и «З» разъема датчика вольтметр.

Подать на контакты «1» и «5» постоянный ток напряжением 12 В (н» на контакт 5, а на 1).

При этом вольтметр должен показать напряжение 1,3—1,4 В.

Затем кратковременно замкнуть между собой контакты «4» и «5». Вольтметр должен при этом показать напряжение около 8 В а платиновая нить должна раскалиться докрасна. Если хотя бы одно из этих условий не выполняется, заменить датчик.

Регулировка содержания окиси углерода (СО) в отработавших газах

1. Регулировка производится на прогретом двигателе (температура охлаждающей жидкости 80–90 °С) при исправной системе зажигания и номинальных зазорах между электродами свечей.

3. Если содержание СО выше указанных пределов, отрегулировать содержание СО винтом 1 на датчике массового расхода воздуха.

При повороте винта по часовой стрелке содержание СО увеличивается, а против часовой — уменьшается.

При этом содержание СН также будет отрегулировано.

Если не удается отрегулировать содержание СО и СН в указанных пределах, нужно проверить исправность элементов комплексной микропроцессорной системы управления двигателем.

Замена троса акселератора

Отсоединить провод от «Минусовой» клеммы аккумуляторной батареи.

2. Отвернуть гайку 1 и вынуть трос 2 акселератора из сектора 3 привода воздушной дроссельной заслонки.

3. Сдвинуть сальник 1 с наконечника троса, отвернуть полностью гайку 2 с наконечника троса, вытащить наконечник 3 оболочки троса из кронштейна и вынуть вверх из кронштейна через прорезь трос.

Снять наконечник 3 с троса, вынув его из наружной 4 и внутренней оболочек троса.

4. Снять наружную 1 и внутреннюю оболочки троса с наконечника 2 на щите передка

5. Вынуть шплинт 1 из пальца и вынуть палец 2.

Сдвинуть сальник 4 и снять кронштейн 3.

6. Вытащить трос через наконечник на щите передка в салон.

7. Установить новый трос акселератора в обратном порядке и отрегулировать его.

Регулировка троса акселератора

1. Ослабить затяжку гайки 1 крепления троса 2 на секторе 3.

2. Ослабить затяжку гайки 2 регулировочного болта 1 между верхним 4 и нижним 3 рычагами педали акселератора.

3. Со стороны сектора 3 дроссельной заслонки вытянуть трос 1 до упора.

При этом верхний рычаг 5 педали акселератора должен упираться в буфер 4 на кронштейне. Затянуть гайку 2 крепления троса на секторе.

При этом дроссельная заслонка должна быть полностью закрыта.

4. Отвести на себя верхний рычаг 4 педали до упора.

Удерживая в этом положении верхний рычаг 4 педали, повернуть нижний рычаг 3 педали до упора в коврик и затянуть гайку 2 регулировочного болта 1

5. При правильной регулировке при полностью отпущенной педали дроссельная заслонка должна быть полностью закрыта, а верхний рычаг педали — упираться в буфер на кронштейне.

При полностью нажатой педали дроссельная заслонка должна быть полностью открыта, и нижний рычаг педали упираться в коврик.

6. Откорректировать положение троса можно перемещением наконечника 1 оболочки в кронштейне, ослабив затяжку гайки 2. После корректировки гайки 2 затянуть.

Самостоятельная диагностика и типичные неисправности бензиновых двигателей

Практически все новые автомобили сегодня оснащаются бортовыми компьютерами, которые управляют работой двигателя, а также формируют и сохраняют коды ошибок и неисправностей. Однако компьютер формирует коды неисправностей только электронной части системы управления, системы зажигания и иных систем, в работе которых принимает участие электроника.

ности. Вся информация о шумах и стуках собрана в данной таблице. Характеристики шума Возможная неисправность Способ устранения неисправности Стук коренных подшипников коленчатого вала. Стук глухой, металлический, ритмичный, частота увеличивается при увеличении оборотов двигателя Износ вкладышей коренных шеек коленвала Установить новые вкладыши Износ упорных полуколец коленчатого вала Установить новые упорные полукольца Самопроизвольное отворачивание болтов крепления коленчатого вала Затянуть болты с использованием динамометрического ключа Падение давления масла Устранить причину низкого давления масла Стук шатунных подшипников коленчатого вала.

Стук более резкий, чем стук коренных подшипников, при поочередном отключении свечей зажигания стук локализуется в какой-то части двигателя Износ шатунных подшипников коленвала Установить новые шатунные подшипники Падение давления масла Найти и устранить причину падения давления масла Стук (биен

Двигатель — один из самых важных и сложных агрегатов в автомобиле. Современные моторы очень надежны и эффективны, однако в них под воздействием механических и тепловых нагрузок, а также по другим причинам могут возникать различные неисправности. О поломках бензиновых и дизельных двигателей, их причинах и способах устранения рассказано в данной статье.

тель — один из самых важных и сложных агрегатов в автомобиле. Современные моторы очень надежны и эффективны, однако в них под воздействием механических и тепловых нагрузок, а также по другим причинам могут возникать различные неисправности. О поломках бензиновых и дизельных двигателей, их причинах и способах устранения рассказано в данной статье.

Основные неисправности двигателей и их причины Автомобиль стал автомобилем только благодаря двигателю внутреннего сгорания — силовой агрегат, работающий на бензине или дизельном топливе, обеспечивает движение машины, а заодно дает электрическую энергию (с помощью генератора) для работы всех электрических приборов и тепло для обогрева салона.

Поэтому неисправность мотора превращает автомобиль просто в неподвижный и бесполезный механизм. Двигатель, даже небольшой, имеет сложное устройство, он состоит из сотен деталей, которые должны работать сообща, четко выполняя свои функции. И мотор, как любой сложный мех

Снятие дроссельного узла

1. Отсоединить провод от «минусовой» клеммы аккумуляторной батареи.

2. Отсоединить трос акселератора от сектора дроссельной заслонки

3. Отсоединить колодку 1 с проводами от датчика положения дроссельной заслонки.

Ослабить хомуты и отсоединить шланги регулятора холостого хода 2 и вентиляции картера 3.

4. Ослабить хомуты и отсоединить шланги 1 подогрева дросселя, предварительно промаркировав их.

Сразу же заглушить шланги пробками во избежание потери охлаждающей жидкости.

Отвернуть четыре болта 2 крепления и снять дроссель 3 с прокладкой.

5. При необходимости снятия датчика 2 положения дроссельной заслонки отвернуть два винта 1 его крепления.

Замена регулятора холостого хода

1. Отсоединить провод от «минусовой» клеммы аккумуляторной батареи.

2. Ослабить хомуты и отсоединить от регулятора 5 шланги 1 и 2. Отсоединить колодку с проводами от разъема 4 регулятора.

Отвернуть два болта 3 крепления и снять регулятор. Вынуть регулятор 5 из хомута 6.

3. Установить новый регулятор холостого хода в обратном порядке.

Проверка регулятора холостого хода

1. Снять регулятор холостого хода.

2. Подать постоянный ток напряжением 12 В на средний контакт разъема регулятора и поочередно на боковые контакт

При этом заслонка должна поворачиваться, открывая или закрывая отверстие входного канала. Если этого не происходит, значит регулятор неисправен и его нужно заменить.

Замена форсунок

1. Снизить давление в системе питания, если двигатель был только что остановлен.

2. Отсоединить провод от «минусовой» клеммы аккумуляторной батареи.

4. Ослабить хомуты и отсоединить шланг 1 подачи топлива от топливопровода 3 двигателя. Отсоединить шланг 4 слива топлива от редукционного клапана.

Отсоединить колодки с проводами от разъемов 5 четырех форсунок.

5. Вынуть форсунку из топливопровода двигателя. Форсунка фиксируется в отверстии топливопровода только с помощью уплотнительного кольца.

Отвернуть два болта 2 крепления и снять аккуратно топливопровод 3 двигателя, выведя форсунки из отверстий во впускной трубе.

Форсунки фиксируются в отверстиях впускной трубы только с помощью уплотнительных колец.

6. Установить новую форсунку в обратном порядке.

Проверка форсунок

1. для проверки герметичности клапана форсунки нужно опустить распылитель 1 форсунки в емкость с бензином или керосином и подать сжатый воздух под давлением 0,3 МПа (0,03 кгс/см).

Если из распылителя форсунки выходят воздушные пузыри, значит клапан форсунки негерметичен и форсунку необходимо заменить.

2. для проверки исправности обмотки электромагнита форсунки подать на разъем форсунки постоянный ток напряжением 12 В. При этом должен быть отчетливо слышен характерный щелчок, что указывает на открытие клапана форсунки.

Если этого не происходит, то форсунка неисправна и подлежит замене. Эту проверку можно проводить, не снимая форсунку с автомобиля.

3. Сопротивление обмотки электромагнита форсунки можно проверить омметром, подключив его к контактам разъема форсунки.

Сопротивление должно быть в пределах 15,5—16 Ом. Если величина сопротивления не попадает в указанные пределы, форсунку заменить.

Замена редукционного клапана

2. Отсоединить провод от «минусовой» клеммы аккумуляторной батареи.

3. Снять топливопровод двигателя.

4. Отсоединить от редукционного клапана 3 шланг 1 слива топлива и вакуумный шланг 4.

Отвернуть два болта 2 крепления и снять редукционный клапан 3 с топливопровода двигателя.

5. Установить новый клапан в обратном порядке.

Замена и проверка датчика синхронизации

1. Отсоединить провод от «минусовой» клеммы аккумуляторной батареи.

2. Разъединить колодку провода 3 датчика, находящуюся за впускной трубой двигателя.

Отвернуть болт 2 крепления и снять датчик 1.

Проверить сопротивление катушки датчика омметром, оно должно быть в пределах 850–900 Ом.

Если величина сопротивления не попадает в заданные пределы, датчик заменить.

Установить датчик в обратном порядке.

Для нормальной работы датчика зазор «а» между датчиком 1 и диском 4 синхронизации должен быть в пределах 1,0–1,5 мм.

Источник

Температуры воздуха

Температурный контроллер устанавливается на ресивере мотора, его соединение должно быть герметичным. Это устройство обеспечивает контроль теплового состояния агрегата. В некоторых случаях симптомы неисправности данного элемента могут быть устранены путем обеспечения более лучшей герметичности соединения.

По своему устройству этот контроллер представляет собой стабилитрон (полупроводниковый). Его питание осуществляется от 5 вольт, поэтому девайс подключается к блоку управления (автор видео — Будни Газелиста).

ДТОЖ или датчик температуры охлаждающей жидкости монтируется на корпусе термостата. Устройство должно быть подключено наиболее герметично, поэтому для более качественного соединения используется герметик. Предназначение элемента заключается в контролировании теплового состояния силового агрегата.

Регулятор температуры охлаждения двигателя являет собой полупроводниковый стабилитрон, имеющий функцию обратного включения и питающийся от ЭБУ. Если девайс выйдет из строя, вероятнее всего, на приборной панели будет демонстрироваться неправильная температура мотора.

Датчик положения дроссельной заслонки монтируется непосредственно на дросселе, сверху, фиксируется этот элемент к узлу при помощи двух специальных болтов. Поскольку сама ось дросселя оснащена так называемой лыской, при монтаже контроллера ее необходимо будет совместить со шлицем на зажиме оси элемента.

Что касается предназначения ДПДЗ, то контроллер дроссельной заслонки ЗМЗ предназначен для выявления темпов и степени открытия дросселя. Сам по себе ДПДЦ — это обычный потенциометр с токосъемником, который перемещается по обозначенному радиусу так называемого токопроводящего сектора. Этот радиус составляет от 0 до 100 градусов.

Уровень выходного сопротивления девайса может меняться с учетом того, насколько сильно открыт дроссель. Что касается электропитания, то питается регулятор при помощи кабеля, подключенного к блоку управления. Непосредственно само подключение контроллера к колодке проводов осуществляется при помощи специального трехконтактного разъема с фиксатором.