✅ Как прокачать тормоза газ 3309 –

Газ 3309 дизель у кого проблемы с тормозами

Здравствуйте! Меня зовут владелец автомобиля ГАЗ-3309. Многие сообщали о проблемах с гидропневматическими тормозами, и все высказывались о том, как настроены контуры. Я считаю, что есть те, кто способен с этим справиться.

Какие тормоза гидропневматические?

В это время в машине выделяются клапаны, трубки. Воздух давит на камеру, а главная тормозная жидкость на колеса. Три основных автомобиля находятся на переднем сиденье, два впереди и один сзади. У автомобиля есть две системы пневматическая и гидравлическая.

Когда трубы и клапаны перепутаны, автомобиль находится в этой точке. Суть в следующем. Главный тормоз прикручен к воздушной камере, а в колеса поступает основная тормозная жидкость. На Газе три основных привода в ряд, два спереди и один сзади. У машины две системы, одна гидравлическая, а другая пневматическая со всеми кранами и клапанами.

Я знаю об этом. Я занимаюсь обслуживанием газонов. Он специально попросил пневмогидравлические тормоза, а не гидропневматические. PS ABS также присутствует.

На ферме есть 2 таких человека. На них ездило само существо, и оно тормозило, как заяц или волк. Это ручной тормоз. Так что же такое ручной тормоз?

Их два: упирание педали в пол и вялое торможение. Ручной тормоз – это что.

Педаль должна быть поднята после увеличения тяги. Педали должна быть твердо прижатой при торможении. Тормоза применяются правильно в первый раз. Что делает ручной тормоз неправильно?

В нашем доме два таких велосипеда. Ездят они на нем немного вяло, да и тормоза не очень уверенные. Как насчет ручного тормоза?

Удлините тягу, и педаль поднимется выше. И при торможении педаль должна быть резко нажата. В первый раз, когда тормоза принимаются, в отличие от гидравлических. Разве тебе не нравится ручной тормоз?

Сосед работает в этой машине, и мне иногда приходилось заполнять его. По его словам, который изобрел такую корректировку ручного тормоза. Что ж, как и для таких тормозов, я лично видел на уральных грузовиках их непредсказуемую работу. Бог одобрил меня, но были неудачи.

Ни одного сбоя в 30000. Накачал несколько раз, я считаю, что задний ось Пазики должен установить воздушные тормоза, оставляя фронт на данный момент.

Г АЗ-3309 мне неизвестен, а вот ПАЗ-652 1995 года выпуска – да. Он успешно проработал 17 лет. В этом году с тормозами проблем не было. Он идентичен камню. Провалов воздуха нет, потому что я вовремя поменял кольца головки блока цилиндров.

Вождение новой машины было без проблем. После этого вы возобновите свой ремонт!

Я не говорю, что все отказывают тормоза. ГАЗ 4301 Первый дизель с воздушным охлаждением, провалов не слышал, несколько лет назад был случай, Пазик чуть не ушел под воду в низ. Причиной послужила неисправность тормозов для машины и на 3309 работаю нормально, машины уже прошли 200 тысяч.

Первое, что произошло, – это ослабление колодок заднего моста. Колодки работают хорошо, но они сломались. Это происходило множество раз. Предполагается, что причинами этого являются абс и рывки. Ручной тормоз не используется, тросы претерпели несколько изменений, и нормальной работы нет. Винты разблокировки ручного тормоза были удалены соседом.

Не у всех неисправных тормозов, я понимаю это. Первым дизелем с воздушным охлаждением в России был газ 4301, который был безупречным. Несколько лет назад был отчет о Пазике в Нижни, который почти затонул, потому что его тормоза не удались. И на 3309 они функционируют хорошо;200 тысяч автомобилей уже прошли.

Первое, что вышло свободно, это заклепки на задней оси. Подкладки все еще хороши, но они ушли. У меня это случилось не раз. Причины рассматриваются в ABS, рабочие придурки. Ручные тормоза не используются, кабель изменялся много раз. Сосед снял винты, которые освобождают ручной тормоз.

Я прошел 300 000 прокладок, но так и не достиг их. ABS работает. Чтобы не поцарапать винты барабана, нужно быстро подносить задние.

Не то чтобы они все отвергали, заметьте. Первым двигателем с воздушным охлаждением был GAZ 4301. Меня не слышали отрицания. Не так давно был заговор, когда провалились тормоза Пазика, и он чуть не упал в реку Нижни. Они работают обычно в 3309, а автомобили уже проходили 200 000 километров.

Задняя колеса была первым компонентом, который вышел из строя. Хотя это получилось, подкладки хороши. Это случалось много раз. АБС является причиной резкого движения. Когда кабели были изменены один раз, ручные тормоза перестали работать. Винты выпуска ручного тормоза были удалены соседом.

Мой газон получил 300 000 облицов, но никогда не распространялся!Функции ABS. Чтобы не допустить катания на барабане и царапины на поверхность, задние должны быть введены как раз вовремя.

Ладно, сообщу соседу. После армии газ 53 я на них не работал, вместо этого я работал на Маз 5551 и Урал 53146. Я принял решение уйти с этой бессмысленной работы после 23 лет.

Главный тормозной цилиндр (гтц)

 Рис.4. Детали ГТЦ Газ 3307.

I – первичная полость;II – вторичная полость.1-защитная крышка, 2-аддициозный рукав и разъем 5 чашек (7) “

10, 18 и 11 – это поршни, а верхний болт имеет в головке стальную или алюминиевую насадку (вместе со штоком), утолщенную для уплотнения внутри цилиндра (пружины подшипника имеют диаметр 14 мм и упругость от 0 до 1 м/с). Когда давление воздуха начинает подниматься по трубке к центру тяжести двигателя, оно оказывает силу трения вокруг оси кольца клапана под давлением около 4 МПа.

Установка G TC GAZ 3307 работает по принципу газоиспользующей установки.

Плавающие головки, которые служат обходным клапаном, установлены в головках главного тормозного цилиндра GAZ 3307. Рабочие полости передней контуры сообщаются с баком 3 в исходном положении, где возвратные пружины 16 действуют, чтобы установить зазор между головкой и поршнем.(Просмотр рис. 4.)

Поршни движутся, когда педаль тормоза подавлена, пружины 19 толкают головки цилиндра 14 на их концы, а давление генерируется в приводе. Благодаря установке 12 -резиновых колец поршня на 12 резиновых колец. Клапаны 23 Поддерживают 40-80 кПа (0,4-0,8 кгф/см2) избыточное давление тормозной жидкости.

Движение холостого хода поршня из дефектной части заставляет педаль тормоза двигаться больше, когда одна из цепей тормозной системы Gaz 3307 не удается. Положительная цепь дает давление в тормозной жидкости, необходимой для торможения.

Ремонт и обслуживание системы привода газового двигателя газ 3307.

Случаи 7 и 20 должны быть удалены из сборки автомобиля, а упрямые болты 11 должны быть повернуты. Все компоненты должны быть тщательно очищены тормозной жидкостью перед сборкой.

Держите грязь, масло и другие посторонние предметы из узел. Переживая головку 14 до остановки, измерьте зазор 0,4–1 мм между концом поршня и герметизированным кольцом 12.

При сборке узла третий болт 11 должен входить в канавки поршня.

В тормозной системе ГАЗ 330766 выполнен бачок 3. При выставленном датчике 2 и новых накладках тормозных механизмов уровень жидкости в бачке должен быть выше метки “Мах”.

При эксплуатации хорошая тормозная система снижает уровень ГАЗ 3307, так как он повышается после установки новых накладок в механизмы.

Если звуки тревоги на уровне тормозной жидкости, в системе возникает утечка. В этой ситуации жидкость не должна быть увенчана до тех пор, пока система не будет зажгнута.

С включением зажигания нажмите правой рукой сверху, чтобы проверить функциональность датчика падения уровня жидкости. Индикатор панели приборной панели должен включить.

Тормозное барабанное обслуживание и ремонт.

Тормозной барабан очищен от мусора, ржавчины и препятствий. Если рабочая поверхность барабана сломана или деформирована, он подлежит замене. Его рабочая поверхность настолько сильно изношена (более 383 мм), что если бы ее расточить, то диаметр рабочей поверхности составил бы не менее 350 метров, а возможно и более (384).

Если у барабана есть глубокие риски и потертости в дополнение к выпуску, превышающему 0,3 мм.

После расточки биение должно быть не более 0,2 мм. Диаметр расточного барабана не должен увеличиваться более чем на 3 мм, что составляет более 783 мм, по отношению к кольцам подшипников. Чтобы проверить это, растяните гайки, которые должны быть дотянуты до упора в кольца или откручены.

Гидровакуумный усилитель тормозов ГАЗ-3307.

Рис. 5. Гидравлическая вакуумная вакуумная тормозная система газа 3307.

1 – мембрана; 2 – корпус; 3 – напольная мембрана; 4 – поршень-толмер и пружинная шайба: от 5 до 10 градусов Цельсия (в атмосфере); с помощью потока воздуха через трубку давление в камере повышается на 0,25 атмосферы до 660 атм/ч. Для подачи воздуха под давлением от циркуляторов спиральных насосных установок, или “пневмомоторов”, в баллонах установлены два воздушных канала. При среднем значении давления газа ниже 10C температура внутри корпуса не должна быть выше 20 секунд.

Газ 3307 состоит из бустерной камеры, гидравлического цилиндра и контрольных клапанов (см. Ниже). Рис.5.). Входная труба подключена к входе и атмосферному воздуху через управляющий клапан.

Каждая цепь имеет отключенный клапан, установленный в вакуумном цилиндре. Впускная труба автоматически выдувается вакуумным цилиндром при остановке двигателя. Поскольку в системе есть запас вакуумного воздуха, это позволяет от четырех до пяти эффективных торможений.

Регулятор давления тормозов Газ 3307 корректирует давление в приводе задних колес, чтобы предотвратить занос при резком торможении.

Сила, действующая на поршень регулятора, должна регулироваться при изменении задних пружин.

Хорошо, это все. Я считаю, что в этом вопросе мы должны высказать свою точку зрения. Надеюсь, эта статья была вам в чем-то полезна.

Я советую вам познакомиться с статьями из категорий «ремонта газа», если у вас нет времени на поиск или просто не хватает денег и желания найти что -то новое в этой категории.

Я уверен, что вы найдете ответ на свой вопрос, но если нет, то я его предоставлю.

Для добавления комментариев нужна регистрация

Нет в наличии:

Позвоните нам по телефону 8-800-700-1988 или напишите нам, если вы не нашли нужную запчасть в группе Привод тормозов на ГАЗ-3308.

Органы управления и приборы автомобилей газ-3309 и газ-3307

Руководство по ремонту газ-3308 садко

Электронная книга МИКСКОМЕНЦИЯ РЕКОМЕНДЕНИЯ И РЕКТИКА И МЕСТУПНОСТИ

Паспортные данные 4 Органы управления и приборы 5 Технические характеристики автомобилей 6 Комбинация приборов автомобилей ГАЗ-33081 10 Двигатель двигателя ЗМЗ-513 12 Кривошипно-шатунный механизм 13 Система питания системы охлаждения 18 Ремонт двигателя 25 Сборка моторного отсека 34 Прозрение 38В настоящее время в России зарегистрировано более 3,3 миллиона автомобилей.

7 E2 41 Engine Device 42 START-STOP Двигатель 43 Ремонт MIGS 53 Система смазки GAZ-33081 64 Привод, привод или коробку передач 69 Коробок 104 Колеса 100-х колесные поле. Замена вождения карданского вала 120 – это не только замена масла. В случае разрушения системы гидравлического привода потребуется шасси на месте

123 Проверка работы гидравлического вакуумного усилителя тормозов 124 Колесные тормоза и барабаны, сцепление. Об этом пишет “Российская газета”. Электрооборудование автомобиля ГАЗ-3308 131 Аккумулятор 142 Указатель уровня топлива 153. Замена обивки дверей 181. Сборка коробки отбора мощности 172. Ветровое стекло заменяется на новое – из стекла или пластмассового корпуса 179 Смазочно-охлаждающая жидкость моторного отсека составляет 95% от общего объема двигателя автомобиля (60%).

Купить книгу Руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации (электросхемы) ГАЗ Садко

Технология ремонта рабочей тормозной системы газ-3307 (стр. 4 из 5)

Как убрать главный цилиндр с помощью бустера, в 3.0

Основной тормозный цилиндр:

Отсоедините шланги и вылейте жидкость в чистый контейнер. Отсоедините две трубки, поступающие от главного цилиндра. Шапки из насосных клапанов закрывают трубки с помощью крышек.

Провода сигнала «остановки» следует отключить. Снимите стебель основного цилиндра с педали тормоза.

Отсоедините главный цилиндр сначала от продольного элемента рамы, затем от стержня, а затем от кронштейна педали и крючка.

Hydro-Vacuum Booster-это инновация в дизайне.

Кабели, трубопроводы и усилитель были очищены от пыли. Отсоедините резиновый шланг вакуумного трубопровода, двух гидравлических трубок и одной воздушной трубки. Из усилителя жидкие тормоза выливали в сосуд. Удалите сборщик усилителя в кронштейне. Связь гидравлического трубопровода может быть удалена с помощью болта и медных прокладок.

3 Порядок разборки главного цилиндра с вакуумно-гидравлическим гидроусилителем

Основной тормозный цилиндр:

Внешняя поверхность цилиндров очищается от загрязнения. Соединение муфт с медными прокладками. Вылейте жидкость из цилиндра, а затем несколько раз нажимайте на поршень, истощите оставшуюся тормозную жидкость в сосуде. Две фитинги поймы выключают жидкость из основного цилиндра и снижают пружины из 1 избыточного давления (см. Рис. 2.

Снимите мастер -баллон поршня после снятия защитной резиновой крышки из корпуса цилиндра. Снимите два болта, держащих вместе вторичные поршневые и основные корпуса цилиндров. Уплотнительные кольца вынимаются из нижнего отверстия, а также возвращающаяся пружина первичной ступени номер четыре также вывозится.

Вторичный корпус главного цилиндра устанавливается на тиски и отворачивается упорный болт вторичного поршня. Снимите вторичный поршень 3 (см. рис. 1)

4) Снимите обратный весенний ошейник и резиновые кольца.

Поместите основной корпус основного цилиндра в виды, открутите болт тяги и удалите поршень. Используйте гидравлическую систему, чтобы выжать упорные стержни из поршней

На рисунке 3.1 показано, как разобрать вторичное корпус основного тормозного цилиндра.

Который изображен на рисунке 3.2. 7 (см. рис.) снимается уплотнительное кольцо. 14) Новые головки поршней устанавливаются на место тех, которые имеют дефекты на рабочих поверхностях цилиндров или односторонний износ.

При разборке главного цилиндра заменяются резиновые втулки и уплотнительные кольца. В Приложении 4 приведены номинальные и ремонтные размеры деталей цилиндра колесной тормозной системы.

Разборка поршня главного тормозного цилиндра показана на Рис. 3.2.

/ – корпус устройства; 2 – крепежный болт M8X20; и 3 – штифт от главного тормозного цилиндра. Втулочная галька в положении 4, втулка устройства в положении 5 и поршень главного тормозного цилиндра в положении 6.

Усилитель тормоза gydrovakuyum: установлен на пороке, а медные прокладки установлены между губами. Резиновый шланг 63 должен быть отключен от задней половины камеры усилителя и оказался с использованием Fitting 31 из корпуса управляющих клапанов.

Гидроцилиндр 47, а также корпуса 1 и 13 промаркированы для обеспечения их последующей сборки. Из корпуса гидроусилителя вынимаются два хомута 10. Мембрана удерживается на месте (рис. Отверните гайку толкателя (рис. 3.5).

Выньте гайку ростка, поместив ее на маленькую тарелку 4 (рис. большая втулка, а 3.3) диафрагмы. С помощью шайбы 12 толкателя 21 осторожно снять резиновое кольцо 11. На передней половине корпуса 13 после его вскрытия лежит картон.

Открутите конечную крышку 49 и снимите прокладку из меди 48. Откройте корпус уплотнения 18 цилиндра. Снимите манжеты 17 и резиновое кольцо 19 из корпуса уплотнения. Снимите поршень с помощью талона из цилиндра в сторону, показанной на рис. 3.4. Отключите поршень, снимите Cap55 (см. Рис.).

Снимите пружину 57 и шаровой клапан 24 с манжет (рис. 4.3).

Выпрессовывают штифт. Вынимают шток 21 поршня 23 и пластинчатый толкатель 22 шарикового клапана.

Потяните за шток 43 с медной прокладкой 44, прилагая легкое давление, чтобы снять упорную шайбу 20 поршня с цилиндра 47 усилителя. С помощью прокладки 41 снимите крышку 29 с корпуса 42 клапана управления.

Выньте экспонат 38 и корпус 42 для регулирующих клапанов из цилиндров. Выньте пенопластовую петлю 28 и пружину 25 из корпуса клапана.

С помощью отвертки снимите плоскую фигурную шайбу 32 (см. рис. 3.6) с регулирующего клапана, перекладины (34) и шайбы на мембране 33. С нижнего конца поршня 37 управляющего клапана снимите уплотнительную манжету 36. При наличии отверстия в месте повреждения клапан выпрессовывается (рис. 3.7). Снимается манжета с поршня.

Извлечение поршня и толкателя из цилиндра показано на Рисунке 3.4.

Рисунок 3.5 – Снятие диафрагмы

Рисунок 3.6 – Разборка управляющего клапана

3.3 Сборка вакуум-гидроэлектрического усилителя для главного цилиндра

Главный.тормозной цилиндр:

Выдавливание поршня из клапана давления, Рисунок 3.7

Компоненты очищаются чистым спиртом или тормозной жидкостью и выдувают сжатым воздухом перед сборкой. Касторовое масло используется для смазки манжеты, поршней и рабочих поверхностей корпусов.

Если он отсутствует, части смазываются тормозной жидкостью «rosa», «tom» или «neva». В следующем заказе установка герметичных рукавов 2 и кольца на головках поршня (см. Рис. 1.4),

Убедитесь, что уплотнительная кромка кольца равномерно выступает за пределы торца головки.

Наденьте на упорные штоки 5 поршневые пружины 15, головки 6 и запрессуйте их. После запрессовки упорных штоков втягивают головку 6 и проверяют величину зазора, который должен быть 1 – 1,5 мм.

Поршни наносят на герметизированные резиновые кольца 13 и возвращаются пружины 4. Поместите фланец вторичного картера в пороку. Пружина помещается внутри корпуса с вторичным поршнем 3 так, чтобы поршневые канавки находятся на противоположной стороне боковых отверстий корпуса.

Первичный поршень номер восемь вставляется в картер цилиндра, а для уплотнения трудного болта используется медная прокладка. Под уплотнительные кольца 14 вставляется вторичный картер цилиндра. В картерах устанавливаются клапаны избыточного давления 1, а на болты наматываются медные прокладки.

Вставляется толкатель 9 с крышкой.

Усилитель тормоза Hydrovakuyum

Компоненты гидровакуумного усилителя перед сборкой очищаются. Внутренняя полость цилиндра смазывается касторовым маслом или тормозной жидкостью, а манжеты погружаются в теплое касторовое масло или тормозную жидкость, температура которой не ниже 4-15 С.

Разберите гидроусилитель в порядке, обратном порядку разборки. При сборке поршень и шток (штанга) цилиндра гидроусилителя устанавливаются, как показано на рис. 3.4. Чтобы не повредить манжету, не перемещайте поршень дальше 100 мм от края цилиндра.

В корпусе печати установлены манжеты (рис. 3.8). Камера с цилиндром объединяется с отверстиями в корпусе, прокладках и цилиндрах при сборке переднего корпуса. Оценки, сделанные во время анализа, объединяются при составлении заднего чехла.

Усиления крепятся к гайкам болтами, но шайб под ними нет!