Мап сенсор ГБО: как проверить сенсор и его подключение или признаки неисправности, их ремонт своими руками или замена устройства

Коррекция газа по давлению- что это такое и с чем его едят

Все хотят снизить расход топлива.

Те, кто использует бензин в своих автомобилях, и те, кто хочет получить газ

https://www.youtube.com/watch?v=wevCxvUC3R8

Используя газ раньше первого, второй получает немного больше.))

В этой статье мы рассмотрим лучшие методы максимизации экономии.

Начнем !!!!

Вы должны иметь хотя бы базовое понимание того, как настроить систему HBO.

Вот ссылка на руководство о том, что и где делать, если вы не знаете, как это делать.

Не смущайтесь, если пример взят из другой системы, потому что принципы одинаковы для всех систем.

Позвольте напомнить вам, что, хотя программы имеют немного разное визуальное оформление, ПРИНЦИП остается одним и тем же.

Как самостоятельно установить систему ГБО: Руководство для начинающих:

1 STAG — ПЕРЕЙТИ

2 нового – это

Если следовать инструкциям статьи в точности, то мы сэкономим примерно столько же.

Погрешность составит от 30 до 50 %, но машинка будет ехать на газе.

Помимо помощи нашей печатной машинке вы можете помочь системе еще несколькими способами.

Теперь мы можем приступить к работе, когда мы достигли соглашения и автомобиль, по сути, подготовлен.

Т ОНКИМ, ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ настройке.

После автокалибровки обязательно сделайте это сразу! !

Ищите раздел компенсации давления передачи в меню нашей программы.

Я использую первую попавшуюся программу в качестве иллюстрации:

На левой шкале CORRECTION % установите желтую линию на 0.

У вас не будет точек, только четкая линия.

Щелкните правой кнопкой мыши, чтобы добавить больше очков.

Важно !!!

Автокалибровка на полном разогретом двигателе.

Сам процесс настройки очень прост.

Какое давление было наложено программой?

Он будет использоваться в качестве эталона и имеет значение коррекции левой вертикальной шкалы, равное 0.

При корректировке давление редуктора было:

Пойдем на вкладку:

Компенсации давления редуктора.

Основываясь на значениях нижней линии, начиная с 0,85 и далее по возрастающей, мы поставили первую точку (бар “ГАЗОВОЕ ПРЕССУРА”).

Поскольку наши редукторы могут регулироваться только здесь и работают преимущественно в диапазоне от 0,8 до 1 бар.

Установите желаемые значения.

Я расположил точки с шагом примерно 0,1 бар, таким образом:

50% 43% 30% 0 -9% -18% -23% -28% -34% -42 -47 -50%

0.5 0.7 0.85 1 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.7 1.9 2.0

Разное процентное коррекция связана с каждым давлением.

Какой процент следует применять к определенному давлению

Поскольку после калибровки было измерено давление 1 бар на холостом ходу

R UN TIME на бензине – еще один из наших индикаторов.

Результат калибровки – – 3,0 мс.

Поднимаем давление до 1.1 бар

Элементы редуктора.

Мы следим за тем, когда будет введен небензин.

Если время сократится до 2,46 мс, как это будет сделано?

Как я добился того, что это стало на 18%?

Когда давление составило 1,1 бар, я переместил точку вверх и заметил уменьшение времени введения с 2,24 мс до 3,0 мс.

Я остановился, когда время впрыска бензина стабилизировалось на уровне 3,0 мс.

Во всех диапазонах давления я выполнила это!

Так мы пришли к возможности изменять давление между 0,5 и 2,0 бар.

Что это значит, если мы храним время впрыска как 3 миллисекунд?

При одинаковом давлении внутри автомобиля это произойдет независимо от скорости движения автомобиля.

Во время калабилинга машины:

https://www.youtube.com/watch?v=mtZjhu2h-yE

Это означает, что его нельзя изменить под любой режим нагрузки, а значит, все нюансы недостаточной или насыщенной смеси игнорируются.

Во всех обвинениях.

В конечном итоге мы сэкономим несколько граммов или литров топлива благодаря этому.

Вот все сложности, которые, как говорят, обсуждали мастера.

На мой взгляд, даже у новичка не должно быть слишком больших проблем с пониманием этого.

Удачи в настройке! !

ВАЖНО!!!!!

Вы сможете более точно рассчитать процент поправок, если сделаете это сразу же после сборки авто и на полностью прогретом двигателе.

Время инъекции бензина и плотность варьируются.

Газа, конечно же.

Ссылка на статью КОРРЕКЦИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ ГАЗА представлена ниже.

Инструкция по подключению прибора

. Чтобы установить датчик температуры ГБО и газа в автомобиль, требуются специальные знания и опыт. Если вы никогда раньше не сталкивались с подобной ситуацией, лучше проконсультироваться со специалистом.

Установка HBO осуществляется в несколько этапов:

• Сначала установите регулятор;
• Затем подключите все масляные линии;
• Подготовьте место для установки привода;
• Установите форсунки;
• Подключите и отрегулируйте всю систему (автор видео Эндрю Жеба).

Рама машины, а не двигатель, является местом крепления редуктора. Важно помнить, что автовладелец должен иметь неограниченный доступ к инструменту для замены или очистки фильтра.

Жидкость для двигателя должна быть всегда доступна, поэтому масляные соединения всегда должны быть параллельны газовой системе. Для прямого подключения используется тройник. При подключении к распределителю это гарантирует наилучшую циркуляцию расходного материала и предоставляет потребителю самые привлекательные варианты потребления в сети.

Когда речь идет о месте установки цилиндра, каждая ситуация уникальна. Некоторые водители устанавливают баллоны, чтобы освободить место в багажнике или на крыше автомобиля. Компоненты системы также могут быть установлены в багажнике, а не на запасном колесе.

Нарежьте резьбу с помощью метчика, затем вкрутите метчик в то же место. Расстояние между фитингом и насадками не должно быть больше 1,8 см.

В любом случае, топливо в этом примере должно управляться и регулироваться с помощью двигателей или коробкой передач.

1. Синий провод является электрическим и должен быть подключен к катушке редуктора.
2. Белый и черный провода должны быть подключены непосредственно к датчику.
3. Оранжевый – для подключения к регулятору температуры редукционного блока.

Основные моменты, которые необходимо соблюдать при установке газового оборудования, рассмотрены выше. Дальнейшая настройка системы производится в соответствии с техническими характеристиками, особенностями и требованиями силового агрегата. При возникновении проблем желательно доверить установку профессионалам.

История развития гбо

В 1990-х годах компания HBO выпустила версию 4, в которой были представлены различные топливные системы. Существует уже пять и шесть поколений этой технологии, которая продолжает развиваться.

Наиболее важными факторами при принятии водителями решения о выборе этой системы являются ее стоимость и технические возможности, позволяющие установить ГБО 4 поколения на современные автомобили.

Первые газовые единицы были довольно большими, весом до 600 килограммов, и, как считалось, они покрывали маршрут около 70 километров.

С конца 1930-х годов, когда впервые начали собирать грузовые автомобили, работающие на газе, стало больше бензоколонок. Первая итальянская система для бензиновых карбюраторных двигателей дебютировала в Европе в 1950-х годах.

Тем временем большинство из 45 000 газовых автомобилей (Zis, Gaz) в Советском Союзе были грузовиками. Тридцать значительных заправочных станций были построены.

С ССР начал государственную программу по созданию ГБО для транспортных средств только в 1980-х годах. В дальнейшем программа охватывала транспортные средства на суше, воде и на железной дороге.

После того, как в 1999 году был введен экостандарт Eco ECO-Z, было разработано ГБО 4 поколения, поскольку на тот момент система третьего поколения не соответствовала требованиям. Но, несмотря на то, как бы странно это ни звучало, автомобили с ГБО 2 версии выпускаются и сегодня.

Классификация

На данный момент различные специализированные производители предлагают HBO как в типах карбюратора и инжекторов. Все системы можно разделить на поколения, каждая из которых имеет четкий набор задач и уровней автоматизации и корректировки:

• Первое поколение – это вакуумный принцип дозирования каждой порции газа. Специальный механический клапан реагирует на разбавленный воздух во впускном коллекторе автомобиля при работающем двигателе и открывает путь для газа. Примитивное устройство для несложных карбюраторных систем не имеет обратной связи с электроникой двигателя, точной регулировки и других дополнительных опций.

• Коробки передач второго поколения уже оснащены простыми электронными “мозгами”, которые, связываясь с внутренним датчиком кислорода, воздействуют на простой электромагнитный клапан. Этот принцип работы уже не позволяет автомобилю работать, а регулирует состав газовоздушной смеси, стремясь к оптимальным параметрам. Это практичное устройство до сих пор широко используется владельцами карбюраторных автомобилей, но в Европе оно запрещено с 1996 года из-за высокого уровня загрязнения окружающей среды.

• Спрос на переходных представителей третьего поколения довольно мал. Эти высокотехнологичные системы основаны на автономном программном обеспечении, которое создает собственные топливные карты. Газ подается через специальный бортовой инжектор в каждый цилиндр отдельно. Внутреннее программное оборудование эмулирует работу бензиновых форсунок на собственном аппаратном питании. Проект оказался не очень удачным, так как слабый процессор устройства барахлил и заставлял механизм работать со сбоями. Эта идея была утрачена с появлением более нового и мощного класса SBS.

• Наиболее распространенные сегодня коробки передач – с впрыском газа и воздуха. Это окончательная конструкция 3-го поколения, но с использованием стандартной топливной карты автомобиля в программе тюнинга, что не затрудняет вычислительную мощность блока управления. Напротив, серия Gen 4 предназначена для прямого впрыска топлива в двигатель FSI.

• Последней мерой, представленной на автомобильном рынке, является 5-е поколение. Главная особенность принципа работы заключается в том, что газ не испаряется в регуляторе, а впрыскивается в жидком виде непосредственно в баллоны. В остальном он полностью эквивалентен 4-му поколению: раздельный впрыск, активация данных с заводской топливной карты, автоматическое переключение с газа на бензин и т.д. Среди других преимуществ – полное соответствие современным экологическим стандартам и новейшая бортовая диагностика.

Комплектация гбо 4 поколения

Для обеспечения стабильной работы системы компоненты газового оборудования четвертого поколения должны быть правильно подобраны к типу двигателя (с учетом марки автомобиля). Стоимость автомобиля влияет как на качество, так и на стоимость газового оборудования. Группа газового оборудования 4 состоит из:

• Цельный цилиндр из специальной стали. Цилиндр специально разработан и отделан, имеет повышенную прочность и диапазон давления. Топливный бак изготавливается в виде бублика, устанавливается в легковых автомобилях в багажном отделении вместо запасного колеса, а баллон устанавливается под автомобилем. В грузовых автомобилях цилиндр устанавливается непосредственно на шасси.
• Трубы высокого давления (диаметр ≥ 8 мм) из меди или термопластика соединяются с помощью специальных муфт и фитингов.
• Выносной заправочный блок (VZU), оснащенный обратным клапаном, который предотвращает утечку газа. ВЗУ устанавливается на лючке бензобака или на заднем бампере.
• Мультиклапан используется в качестве клапана и предохранителя.
• Кнопка переключения (с газа на бензин) установлена рядом с рулевым колесом, недалеко от водителя.
• Регулятор давления в испарителе, который поддерживает необходимое давление поступающего газа и останавливает поток при работе двигателя на холостом ходу, а также регулирует количество при перегрузке двигателя. Еще одна функция редуктора – испарение и нагрев газа перед подачей его в распылители. Поэтому редуктор, по сути, подключается параллельно автомобильному отопителю или последовательно с системой отопления коллектора. Он подключается к газовому клапану через газовые линии. Коробка передач соединена с системой охлаждения двигателя через резиновые шланги.
• Газовые фильтры жидкой и паровой фаз, которые используются для очистки топлива от различных примесей. Газовый фильтр устанавливается перед коробкой передач и предварительно очищает топливо под высоким давлением, фильтр паровой фазы устанавливается между коробкой передач и топливной рейкой. Он удаляет механические примеси, такие как ржавчина или окалина, из газа низкого давления.
• Форсунки и смесители, подающие газ в коллектор двигателя в необходимых пропорциях. Они устанавливаются как можно ближе к газовым распылителям и объединяются в две, три и четыре форсунки. Он практичен при использовании на всех типах двигателей от 3 до 8 цилиндров, включая оппозитные двигатели.
• Электронный блок управления (ЭБУ), который служит в качестве диагностического средства для всей системы впрыска газа для временного распределения подачи газа.

Необходимо своевременно определять рабочее состояние ГБО четвертого поколения и регулярно проводить осмотр всех элементов конструкции. Стабильная работа этого изделия обеспечивается плановым обслуживанием в нашем сервисном центре “GASCARS”.

Компоненты гбо 4-го поколения

Основы создания ГБО 4-го поколения.

Заправочное устройство (VZU)

Цилиндр заполнен сжиженным газом с помощью этого устройства. При необходимости клиент может прикрепить его за люком бензобака под бампером.

Баллон

• Баллон предназначен для хранения смеси пропана и бутана
• Баллоны изготовлены из 3-4 мм стали
• Рабочее давление 1,6 МПа
• Испытательное давление 2,5 МПа
• Критическое давление 5-7 МПа
• Баллон имеет хомут для установки мультиклапана.

Существуют два типа баллонов:

1. Цилиндрические цилиндры для монтажа в багажнике и на шасси ω -тороидальные цилиндры для установки в запасной колесной коробке или для внешнего монтажа под вместо запасного колеса

В некоторых случаях можно использовать цилиндрические цилиндры.

Мультивентиль .

Основные функции мультиклапана

• Обеспечивает наполнение резервуара через впускной клапан и прекращает наполнение при заполнении резервуара на 80-90%
• Обеспечивает подачу жидкого пропана через расходный клапан
• Измеряет уровень жидкого пропана в резервуаре
• Быстрозапорный клапан перекрывает подачу газа в случае повреждения шланга и быстрой утечки газа
• Предохранительный клапан открывается, когда давление превышает 2,5 МПа, для отвода газа пропана из верхней части резервуара
• Электромагнитный клапан перекрывает поток газа в случае тревоги

Существует еще один, более простой вариант.

Вентилятор

• Клапан установлен в отсеке под капотом, между баллоном и редуктором
• Клапан перекрывает подачу газа по команде выключателя/переключателя/блока управления
• Сменный фильтрующий элемент в клапане очищает газ от твердых частиц и взвешенных веществ
• Срок замены фильтра зависит от качества газа.

Редуктор

• Редуктор перепада давления предназначен для систем впрыска газа и устанавливается на двигатели с впрыском топлива Редуктор поддерживает давление на выходе газа на уровне 0,5/1,5 бар относительно давления во впускном коллекторе
• Рабочее давление 1, 6 МПа
• Переход газа из жидкого состояния в газообразное достигается за счет снижения давления и теплообмена между нагретыми жидкостью частями редуктора в системе охлаждения
• Редуктор имеет одну или две ступени снижения давления и предохранительный клапан
• В зависимости от конфигурации системы газообразного топлива, редуктор может быть оснащен датчиком температуры.

В фильтре газообразного пропана :.

• Устанавливается между регулятором и газовыми форсунками
• Обеспечивает тонкую фильтрацию испаряемого газа (70-80 микрон)
• Фильтр может быть несъемным (одноразовым) или съемным
• Фильтр может быть оснащен датчиком давления/температуры газа
• Срок замены фильтра/картриджа зависит от качества газа (в среднем 15 тыс. км)

Газогенераторы рейки с газовыми форсунками

• Газовые форсунки, в зависимости от технологии производителя, могут быть объединены в 2, 3 или 4 форсунки, что позволяет использовать их в 3, 4, 5, 6 и 8 цилиндровых двигателях, а также в оппозитных двигателях.
• Блок впрыска газа устанавливается в непосредственной близости от впускного коллектора и соединяется трубопроводами с форсунками, врезанными в коллектор как можно ближе к впускному клапану
• Основным параметром форсунок является минимальное время открытия. Чем меньше время открытия, тем быстрее работает инжектор и тем точнее подача газа
• Устройство может быть оснащено датчиком давления/температуры газа.

Датчик желудка и температуры

Установка для измерения давления и температуры газа на газовой рейке. По этим данным ЭБУ ГТБ определяет время открытия газовых форсунок.

Электронный блок управления

• ЭБУ использует программное обеспечение для анализа параметров датчиков, времени впрыска топлива и определения количества топлива, подаваемого в двигатель в данный момент времени
• ЭБУ имеет программный интерфейс, позволяющий выполнять калибровку, настройку работы двигателя, считывание показаний и устранение неисправностей
• Блок управления расположен в капоте, имеет тепловую защиту и герметизированный корпус

Переключатель типа топлива, датчик уровня топлива

• Он устанавливается на приборной панели и позволяет водителю переключать работу двигателя с бензина на газ и обратно
• В автоматическом режиме электронный блок управления определяет условия переключения с бензина на газ (на основании температуры газа, давления газа и оборотов) и с газа на бензин (на основании давления газа), что отображается на переключателе
• Он отображает тип используемого топлива двумя светодиодами
• На переключателе имеется шкала, показывающая уровень газа в баке (если многоцилиндровый двигатель оснащен датчиком)

Конструктивные особенности газового датчика

Жидкая пропан-бутановая смесь присутствует в резервуаре. В результате поплавки бензобака и газового баллона на этом уровне существенно не отличаются. Топливный бак перекрыт. В нем всегда присутствует большое давление.

Механическая сторона одинакова как в электрических, так и в электрических частях газовых и бензиновых приборов. Объединение устройств возможно благодаря схожим принципам их работы. Переключатель позволяет водителю выбрать тип топлива, о котором ему необходимо знать.

Каковы основные различия между показателями бензина и газа?

1. Для большинства аналоговых приборов полный бак топлива – это, как правило, крайнее правое положение стрелки.
2. Для бензина стрелка будет находиться в крайнем левом положении.
3. Диапазон сопротивления АВД будет примерно в два раза меньше, чем у бензина.

Они устраняют потенциальную путаницу различными способами:

1. Стандартная шкала указателя уровня топлива дополнена синим сектором, охватывающим половину диапазона.
2. Для считывания показаний газа используется отдельный прибор.

Стандартная топливная панель показателей является наиболее современным практическим решением. Там будет индикатор приборной панели, который покажет топливный сигнал прямо перед водителем.

Устройство отображает только бензин, когда автомобиль работает на обычном топливе. Датчик выполняет ориентацию, как только двигатель переходит на газ. В машине автомобильных устройств требуется вмешательство и переделка ИУ. Это могут реализовать не все модели автомобилей.

Давление давления давления используется для идентификации оставшегося газообразного топлива в транспортном средстве с метаном. Информация выводится в автомобиле для удобства.

Модели датчиков мап-сенсор: какой лучше установить для гбо

Вы должны знать о текущих устройствах, а какие они есть, если вы хотите заменить существующий датчик карты вашего газового оборудования или выбираете его самостоятельно. Для этого мы предоставляем список датчиков карт от различных производителей, а также краткое изложение их функций:

1. Landi Renzo – это датчики, которые можно приобрести в комплектах Lovato SSS или отдельно. Они могут быть оснащены встроенным фильтром, что делает их большими. Однако это не единственный их недостаток, поскольку стоимость этих устройств довольно высока. Они отличаются надежностью и неприхотливостью в эксплуатации. KME – это польская компания, которая производит различные модели датчиков. Кроме того, следует обратить внимание на марку устройства CCT6, которая также характеризуется надежностью и длительным сроком службы.
2. AC – это польский бренд, который уже долгое время производит бензин и дизельное топливо и стоит у истоков. Одним из самых популярных датчиков MAP от этого производителя является модель PS-01. Это проверенные, недорогие, компактные продукты, но самое главное – срок их службы исчисляется десятилетиями. На смену PS-01 пришла PS-02, которая не пользуется большой популярностью у установщиков и автолюбителей. Одной из основных проблем этих устройств является коррозия дорожек полупроводниковых элементов, что приводит к выходу датчика из строя. Вскоре появились новые модели от AC под названием PS-04, но и они не пользовались популярностью, так как имели заводской дефект в виде окисления дорожек элементов при контакте с газом.
3. YOTA – мы предлагаем нашим покупателям не искать лучшие варианты, а сразу выбрать продукцию литовского производителя. Продукция отличается надежностью, высоким качеством и длительным сроком службы. Мы предоставляем годовую гарантию на эти изделия, поскольку уверены в их качестве и надежности.

При оценке производительности не стоит выбирать самые дорогие датчики, поскольку оригинальная продукция не всегда отличается высоким качеством. Мы даем советы всем, кто устанавливает, обслуживает или проходит диагностику ГБО.

Неисправности и проверка работоспособности

Датчики M AP не всегда связаны с ошибками монтажа. Необходимо понимать, что устройство (фильтр тонкой очистки) должно быть установлено над входным коллектором и рампой газораспределителя. Это предотвращает образование пара, шлама и конденсата внутри корпуса датчика.

Первые предупреждающие знаки датчика карты:

• Беспорядочное переключение с газа на бензин и обратно;
• Автомобиль отказывается переходить на газ;
• “зависание оборотов” на холостом ходу;
• Рывки при резком нажатии на педаль газа;
• Потеря инерции;
• Увеличение расхода бензина.

Медицинский шприц может быть использован для получения энергии, которую вы можете измерить с помощью ролика (для измерения напряжения). Тем не менее, маловероятно, что многие люди будут готовы участвовать в таком эксперименте.

Использование сервисных диагностических инструментов позволяет наиболее точно контролировать работу устройства (по давлению).

Датчик давления часто выходит из строя и перестает определять изменения уровня газа, что является причиной неисправностей. Однако датчик вакуума может выйти из строя, например, при неправильном подключении шлангов подачи и давления. Некоторые производители объединяют эти датчики для управления одним контроллером. Затем к ним в любом порядке подключается датчик map.

Замена вакуумного тройника (ремкомплекта) МАП-сенсора

Повреждение резиновых уплотнений (кольца) и потери пластиковой фитинги – это альтернативные причины. Недостаток можно найти и фиксировать (для покупки предлагается ремонтный комплект).

Большинство водителей не проверяют датчик картографии и вместо этого сразу же заменяют его, когда замечают даже самую незначительную проблему в работе бензинового двигателя четвертого поколения. В то же время, это устройство можно “реанимировать”, что позволит ему продолжать функционировать до года. Каждый выносит свое суждение о стоимости игры.

Плюсы и минусы гбо 4 поколения

Основные преимущества ГБО 4 поколения

• Снижение финансовых затрат на эксплуатацию автомобиля;
• Отсутствие заклинивания двигателя;
• Высокая экологичность газообразного топлива;
• Система является универсальной для автомобилей с инжекторным двигателем.

Поскольку газовый цилиндр там, следует отметить как недостаток, что полезное пространство багажника уменьшилось. Тем не менее, эта проблема может быть быстро решена путем правильной установки газового оборудования.

Фактические потери мощности в автомобиле не превышают 2%, согласно точным измерениям ГБО четырех поколений. Унифицированные разъемы системы устраняют проблемы с установкой ГБО 4 поколения на новые автомобили иностранных марок.

В комплект для установки ГБО 4-го поколения входит следующее:

1. Редуктор;
2. Рампа с газовой форсункой в сборе;
3. Комплект разъемов коллектора;
4. Блок управления в герметичном алюминиевом корпусе с герметичным разъемом;
5. Комплект проводов;
6. Выносной датчик уровня газа;
7. Переключатель вида топлива, зуммер, уровень топлива;
8. Газовый клапан;
9. Датчик давления и температуры газа;
10. Газовый фильтр.

H BO 4 востребован и известен среди водителей сегодня, потому что он прост в установке и обеспечивает надежное обслуживание для всех современных транспортных средств. Он снижает цену на топливо, а также количество вредных выхлопных газов, выпущенных в озоновый слой при сжигании бензина. Нет сомнений в отношении вероятности преимуществ HBO четвертого поколения.

Принцип работы комплекта гбо 2 поколения

Двигатель начинает работать на бензине, еще не успев прогреться. Ничем не отличается от того, как работает обычный бензиновый двигатель. Двигатель может быть переведен на газ, когда температура достигает 40 градусов Цельсия.

Электрический клапан используется для перекрытия подачи газа и бензина при переключении топлива. Мультиклапан используется для запуска газового баллона, который находится в багажнике или под автомобилем.

Газовые цилиндры обычно расположены под полом автомобиля.

Перед поступлением в газопровод высокого давления газ проходит очистку и фильтрацию. После очистки газ поступает в редуктор-испаритель. В этом устройстве газ переходит в газообразное состояние и испытывает давление, близкое к атмосферному. Во время этого физического процесса температура газа должна понизиться.

Несмотря на то, что испаритель-редуктор является частью системы охлаждения автомобиля, он начинает замерзать и становится ледяным. Затем газ распыляется форсунками или дозирующим устройством при поступлении в двигатель.

Регуляторный винт управляет инжектором, в то время как регулировочный винт (управляемый ECU) контролирует, сколько газа подается в карбюратор. Газ сжигает, как бензин или двигатель, как только он достиг цилиндров и карбюратора.

Скорость потока в системе выше, и в системах CNG второго поколения нет компьютеров и датчиков.

Работа бутанового топлива несколько отличается от работы пропанового.

Метан, бутан и пропан не связаны с бензином. Их композиция имеет большее значение, чем их октановый рейтинг. Они только летают;Они не горит. Поскольку он не может запах топлива, в результате двигатель работает несколько по -разному.

Если провести аналогию, то работа двигателя будет похожа на работу двигателя КАМАЗа, работающего на А-80 или высокооктановом топливе. Хотя кажется, что топливо лучше, двигатель работает хуже.

Это происходит в результате настройки двигателя на другую смесь и ее сгорания.

Водители часто игнорируют его, что приводит к потере динамики. Однако результаты могут быть и хуже.

Двигатель может пострадать, если газовое оборудование не установлено. Выпускные клапаны будут подвергаться воздействию не полностью сгоревшего топлива и в конечном итоге прогорят под воздействием температуры.

Однако это можно быстро исправить, изменив угол зажигания. Смесь горит дольше и воспламеняется быстрее. Динамика автомобиля улучшится, а расход снизится. Все, что требуется, – это профессиональная регулировка оборудования и установка дополнительного электронного устройства – вариатора угла зажигания.

Вариатор угла зажигания позволяет производить экспертную настройку оборудования.

Своими руками

Подумайте о том, чтобы выполнить ремонт датчика картографии самостоятельно.

Это просто снять верхнюю крышку, которая прикреплена защелки. Мы обнаруживаем доску с 4 винтами после удаления верхней крышки.

Чтобы снять плату, выкрутите четыре винта.

Чтобы получить доступ к датчику давления и снять его, необходимо удалить пластиковый защитный кожух. Его нужно снять, так как он приклеен к плате. Датчик температуры защищен кожухом; будьте осторожны. Кожух нельзя трогать, если датчик разрежения поврежден. В этом случае датчик необходимо выбросить.

Вы можете либо спросить на радиорынке, либо заказать ее в китайском онлайн-магазине “Али”. Обычно нефть стоит от 5 до 7 долларов за баррель.

Если датчик температуры вышел из строя, необходимо выпаять сам датчик.

Установленный датчик температуры отображается следующим образом.

После пайки обязательно проверьте MAP, установив его на автомобиль; если все работает нормально и не “дергается”, можно собирать его. Если нет, выполните необходимый ремонт.

В настоящее время датчик давления ГБО полностью отремонтирован. Задавайте любые вопросы, которые у вас есть сейчас, даже если они не были освещены в статье или остались без ответа.

Установка и подключение редуктора

При выборе редуктора следует учитывать мощность автомобиля. Выбор редуктора с меньшей расчетной мощностью, чем мощность автомобиля, крайне нежелателен. Максимальные обороты приведут к снижению давления газа, что может привести к обеднению смеси.

В таком режиме могут прогореть клапаны автомобиля. Можно использовать редуктор со значительным запасом мощности, но давление может стать нестабильным на низких режимах.

Редукторы большой мощности также отбирают больше тепла из охлаждающей жидкости, что может привести к проблемам с нагревателем.

Редакторы следует нагревать, используя нагрев в салоне, когда это возможно. Подключите трубки нагревателя по прямой линии с шлангами обогревателя. Использование специализированных плоскостей очень практично. До и после разреза они используются для зажима шлангов. Трубы должны иметь четыре зажима. Эта техника минимизирует утечку охлаждающей жидкости.

Секции заменены тройниками. Патрубки соединяются с редукторами. Редуктор должен быть установлен на жесткой опоре, в идеале под установленными тройниками. Это гарантирует отсутствие воздушных пузырей. Кроме того, необходимо обеспечить легкость доступа к регулирующему компоненту редукции.

Дифференциальное давление должно часто регулироваться.

Нежелательно, чтобы датчик температуры редуктора постоянно продувался воздухом. В результате показания температуры искажаются. Для предотвращения обдува провода термоизолируются, если это невозможно. Вдоль них и происходит искажение температуры.

Соединив штанги со шлангами с впускным коллектором, можно управлять редуктором с помощью вакуума. Выберите точку соединения, которая находится ближе всего к дроссельной заслонке. Диаметр шланга должен соответствовать размерам фитингов редуктора.

Вакуумная система совместима с альтернативной системой двигателя. Давление может измениться не сразу. Из-за этого дифференциальное давление будет падать при внезапном увеличении мощности и выбрасываться при ее внезапном уменьшении.

Так же, как и вакуумное снабжение датчика карты.

Учимся правильно диагностировать map сенсор ps-02

Во время эксплуатации бензина часто возникали вопросы относительно датчика MAP.

Как много, так и почти ничего. Если подключить программу и учесть, что в программе давление либо высокое, либо низкое, то очевидно, что датчик не функционирует. ГТБ в такой ситуации не включается.

Как выяснилось, никто не знает, что стало причиной неисправности датчика MAP.

Я проведу диагностику ряда датчиков.

• Снимите неисправные или предположительно неисправные датчики MAP.
• Пронумеруйте их фломастером и запишите в таблицу с обозначениями неисправностей.

Домики для датчиков. Для сборки компонентов используются шесть болтов. Плата датчика должна быть снята, и ей должен быть присвоен тот же серийный номер, что и корпусу.

Это позволит нам правильно ввести результаты измерения и идентифицировать плату с сообщенными разбивками. Какие недостатки датчика чаще всего вызывают поломку

• Вода попадает в датчик карты

• Отложение золы на датчике давления (обычно происходит при неправильной замене газовых фильтров или при установке датчика MAP перед фильтром тонкой очистки, сразу после регулятора)
• И самая распространенная и разрушительная для датчика возможность – отложение масла и попадание его внутрь датчика

Мы открываем диаграмму датчика карты, как только мы определили маркировку и внешние признаки датчика.

Сверху вниз: PIN 12 В и сигнал от термометрического блока присутствуют на левом ряду контактов (контакты разъема датчика, в котором установлена проводка GBO).

Первый PIN (12 В), поскольку это термистор с переменным сопротивлением, является индикатором напряжений сигнала при атмосферном давлении и комнатной температуре.

Вероятность того, что в этом сценарии датчик жив на 90%, на третьем выводе возрастает до 2,1 В, если напряжение соответствует описанному.

Напряжения соответствуют описанным, и датчик работает как положено. Однако, если мы вводим его, это указывает на то, что что-то не так и напряжения не соответствуют описанию. Сигналы на ножках сенсорных устройств имеют легенду.

• Если напряжение на ножке 4 датчика давления > 4 В, между ножками 2 и 42 датчика давления имеется короткое замыкание.
• Если напряжение на ножке датчика давления 4 равно 0 В, между ножками датчиков давления 3 и 4 имеется короткое замыкание.
• Если напряжение >0 на ножках 1,5,6,7,8, то между ножкой 2 и ножками 1,5,6,7,8 имеется короткое замыкание.